能源和环境双重危机 新能源汽车离我们有多远

今年8月，中国汽车保有量首次突破1亿辆，但快速增长的汽车保有量给国内燃料供应带来了巨大压力。“十一五”期间，国内新增炼油产能几乎全部被新增汽车吞噬，能源压力制约着中国汽车产业的可持续发展。在能源和环境双重危机的严峻挑战下，人们呼吁新能源汽车时代早日到来。

能源制约着中国汽车工业的可持续发展。

随着中国汽车化进程的加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长。根据部交通管理局发布的数据，截至今年8月底，我国机动车保有量已达2.19亿辆。其中，汽车保有量占机动车总量的45.88%，首次突破1亿大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。

统计数据显示，去年全球平均汽车保有量为1:6.75，即每6.75人拥有一辆汽车，其中美国为1:1.3，而中国为1:1.7.2。中国的人均汽车保有量远低于平均水平。与人均拥有一辆汽车的美国和17人拥有一辆车的中国相比，市场潜力仍然很大。

从全球销量第一到世界第二，中国汽车工业取得了越来越多值得骄傲的成就。在为中国汽车工业的快速发展欢呼的同时，我们不得不面对一个尴尬的问题：汽车数量的快速增长给国内燃料供应带来了巨大压力。

在2006年至2010年的“十一五”期间，中国新增的1亿吨炼油能力几乎被五年内新增的3500万辆汽车完全消耗掉。按照目前中国汽车的增长速度，新车每年消耗的成品油相当于新建一座2000万吨的炼油厂。如果中国的汽车保有量达到美国的水平，恐怕世界的石油无法满足需求。

中国是一个石油资源相对贫乏的国家，其国内石油几乎没有增长潜力。为了满足国内需求，它必须依靠大量进口。从2001年到2010年，中国的石油消费量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%上升到53.7%。

一些分析人士认为，未来五到十年，中国的汽车生产和销售将继续高速增长。到2020年，中国的汽车保有量可能超过1.75亿辆，甚至达到2亿辆。据估计，原油需求将增加近2亿吨，这是国际石油市场无法满足的。可以说，能源压力制约着中国汽车工业的可持续发展。

新能源汽车产业正处于孕育期

中国一进入汽车社会，就面临着能源供应短缺的困境。在能源和环保的压力下，加快发展新能源汽车无疑将成为未来汽车行业的发展方向，同时加大汽车节能能力的落实力度，降低汽车的整体油耗。

早在2001年10月，中国政府就斥资8.8亿元启动了“十五”863计划中规模最大的项目之一“电动汽车重大科技项目”，吸引了数百家单位参与，为中国新能源汽车产业的发展敲响了集结号。2009年，在密集的支持政策背景下，新能源汽车在中国商用车市场的增长潜力开始释放，销量同比增长178.98%，达到4034辆。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》和《新能源汽车公共购买财政补贴管理暂行办法》，并决定启动私人采购补贴试点……

上海、长春、深圳、杭州和合肥五个城市的新能源汽车最高补贴5万元，插电式混合动力乘用车最高补贴6万元。

2010年7月，国家将节能和新能源汽车示范推广试点城市从20个增加到25个。新能源汽车已进入政策综合支持阶段。

根据工信部的数据，截至2011年7月，25个试点城市的节能和新能源汽车总量超过1万辆，其中私人购买的新能源汽车超过1000辆，建设了近100个充电站和换电站，拥有4500多个充电桩。示范运营总里程超过3.3亿公里。

今年10月13日，2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛在北京举行。论坛发布的《新能源汽车电池产业研究报告》预测，新能源汽车发展将呈现良好势头，到2012年，中国新能源汽车产量将达到100万辆。

近年来，在国家政策的大力支持和鼓励下，新能源汽车产业开始在产能、基础设施建设、科技投资等多方面快速布局。新能源汽车的数量和规模正在逐步扩大，国内车企加大了对新能源汽车研发的投入。目前，一汽、上汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、力帆等主要汽车制造商都在开发生产新能源汽车。

业内分析，新能源汽车行业仍处于从孕育期到成长期的过渡阶段，许多问题需要逐步解决，进入成长期可能还需要4-5年时间。

[第页]

普及之路还很长。

尽管大多数汽车公司对新能源汽车的未来充满信心，但就目前情况来看，产品价格高、核心技术瓶颈难以突破、配套设施不完善、维修不便等诸多因素已成为新能源汽车发展不可逾越的障碍。

高昂的产品价格和不便的维修让许多消费者对新能源汽车望而却步。由于我国新能源汽车产业仍处于发展初期，产量小，研发成本高，因此新能源汽车的价格普遍较贵。除了对新能源汽车示范给予适当补贴外，国家在研发、生产、运营和配套设施建设等方面尚未出台补贴政策，新能源汽车补贴价格仍偏高。一般来说，新能源汽车补贴后的一次性购车成本仍比传统汽车贵30%左右。

配套设施建设的滞后打击了市场的热情，也让各大汽车经销商头疼不已。新能源汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，而这类配套设施在中国仍然严重不足。以电动汽车为例。由于大多数电动汽车在一般驾驶环境下一次充电只能行驶约150公里，因此有必要建立大量的充电点和充电站。这些基础配套设施的不完善，极大地制约了新能源汽车的发展。

在实现新能源汽车规模化生产的过程中，电池、电机、电控系统等关键核心技术存在瓶颈。电池技术是现阶段我国新能源汽车产业化的最大难点，电池安全问题无法完全解决。今年4月11日，被誉为中国第一辆纯电动汽车的众泰纯电动汽车朗越在杭州自燃。7月18日，上海825路一辆双人公交车发生自燃事故。这一系列事故暴露出纯电动汽车的电池技术尚不成熟。

此外，由于中国有大量机构和企业参与新能源汽车的开发，因此……

零部件和充电设备缺乏统一的标准，这已成为新能源汽车普及的障碍。

新能源汽车承载着环保的梦想。总的来说，新能源汽车目前不具备工业化和量产的条件，产品能否被市场接受和认可还需要时间来检验。新能源汽车的商业化之路仍然很长。

正在解码

路线之争阻碍了新能源汽车的发展。

近年来，在政府的大力支持下，新能源汽车的产业环境得到改善，中国相关企业的态度从观望转变为积极进入市场。然而，中国新能源汽车的发展路线、核心技术、政府投资和政府支持等重要问题尚未明确。

新能源汽车发展的路径选择已成为人们争论的焦点。电动汽车一直被视为新能源汽车行业的中坚力量，但现在它们面临着混合动力汽车的挑战。

电动汽车几乎不消耗燃料，并且具有重复充电和低使用成本的优点。同时，从电能到驱动功能的转换效率非常高。此外，电动汽车基本上是零排放的，这有利于环境保护。

然而，电池一直是电动汽车的技术瓶颈，电池功率低、续航里程短的问题至今仍未得到解决。不仅在中国，在全世界也是如此。电池在使用中存在爆炸危险，制造成本高，因此其安全性和经济性目前无法满足商业要求。由于各种技术条件的限制，电动汽车很难在短期内大规模普及。如果这些问题得不到解决，电动汽车只能停留在概念车阶段。

尽管纯电动汽车是新能源汽车行业的最终发展方向，但许多业内人士认为，混合动力汽车拥有非常成熟的技术，尤其是插电式混合动力汽车，它代表了混合动力汽车的未来发展方向，更具优势，可以作为一种“过渡形式”。在纯电动汽车技术成熟之前，混合动力汽车是节能减排的主要手段。

究竟是发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车一直争论不休。在这场摇摆不定的争论中，中国的新能源汽车在这两条路线上都犹豫不决。

近日，有消息称，市场翘首以盼的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》有望在今年内正式颁布。如果技术路径和产业政策能够明确，无疑将改变新能源汽车行业现有的困境。

企业似乎提前嗅到了这一趋势。今年9月，丰田汽车公司和本田汽车公司宣布将加快混合动力汽车在中国的国产化，以重塑新能源汽车品牌，并迎合中国即将出台的节能和新能源汽车政策。其中，丰田决定将混合动力汽车的灵魂——电动机和电池这两项核心技术引入中国，以实现这两个核心部件的国产化。本田还宣布，未来两年将有五款混合动力新能源汽车投入国内生产。

新能源汽车是汽车工业可持续发展的方向。技术路线之争得不到解决，不利于国家扶持政策的出台，也不利于电动汽车发展国家战略的实施，将延缓中国新能源汽车产业发展的历史机遇。

[第页]

链条连接

新能源汽车是指以非常规汽车燃料（或常规汽车燃料和新型汽车动力装置）为动力源，融合汽车动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。具体而言，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车和其他新能源汽车。

● 混合动力汽车

混合动力是指那些使用传统燃料并配备电动机/发动机以改善……的车辆……

w速度功率输出和油耗。根据燃料类型的不同，主要可分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

● 纯电动汽车

纯电动汽车是指由车载电源供电、电动机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。通常，使用高效可充电电池或燃料电池作为电源。在电动汽车中不需要使用内燃发动机。因此，电动汽车的电机相当于传统汽车的发动机，电池相当于原来的油箱。

● 燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害物质。此外，燃料电池的能量转换效率是内燃机的2-3倍。

● 氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正的零排放汽车，因为它排放的是纯水，具有无污染、零排放和储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。（作者杨然）

充分关注“十二五”规划。

天然气汽车实现初步工业化。

目前，我国天然气汽车年产值已超过150亿元，已实现初步工业化；

如果加油站的瓶颈得到进一步缓解，预计该行业将加快发展。在10月18日举行的第四届亚太天然气汽车协会国际会议上，科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示。

甄子健表示，考虑到技术成熟、推广容易、燃油价格低廉，预计天然气汽车将不会获得购车补贴。

天然气汽车作为一种清洁燃料汽车，技术成熟，安全可靠，已成为国际公认的交通领域节能减排的重要途径之一。甄子健表示，经过“九五”和“十一五”期间的“清洁汽车行动”，以及科技部863计划“十一五计划”对天然气汽车示范、评估和推广的专项支持，国家先后投入约2.5亿元专项资金，支持以天然气汽车为代表的替代燃料汽车的技术研究和示范评估，实现了重大关键技术突破，为天然气汽车的发展提供了强大动力。

甄子健表示，科技部在“十二五”规划布局中，仍将大力支持包括替代燃料汽车在内的各类节能新能源汽车的发展。在新启动的研究项目和示范项目中，充分重视替代燃料汽车、各类替代燃料混合动力汽车和替代燃料增程电动汽车的动力总成，努力建立多元化、健康可持续的绿色标准体系和相应的产品体系。

据悉，目前我国天然气汽车保有量约为100万辆，居世界第七位，加油站约1700个，仍在发展中。甄子健表示，未来二三十年，汽车能源将朝着多元化、低碳的方向发展。目前，天然气汽车技术相对成熟，已形成一定的产业基础。特别是随着我国天然气资源的不断开发利用和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在我国具有巨大的市场潜力和广阔的发展前景。

（编辑/董海荣）今年8月，中国汽车保有量首次突破1亿辆，但快速增长的汽车保有量给国内燃料供应带来了巨大压力。“十一五”期间，国内新增炼油产能几乎全部被新增汽车吞噬，能源压力制约着中国汽车产业的可持续发展。在能源和环境双重危机的严峻挑战下，人们呼吁新能源汽车时代早日到来。

能源制约着中国汽车工业的可持续发展。

随着中国汽车化进程的加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长。根据部交通管理局发布的数据，截至今年8月底，我国机动车保有量已达2.19亿辆。其中，汽车保有量占机动车总量的45.88%，首次突破1亿大关，仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。

统计数据显示，去年全球平均汽车保有量为1:6.75，即每6.75人拥有一辆汽车，其中美国为1:1.3，而中国为1:1.7.2。中国的人均汽车保有量远低于平均水平。与人均拥有一辆汽车的美国和17人拥有一辆车的中国相比，市场潜力仍然很大。

从全球销量第一到世界第二，中国汽车工业取得了越来越多值得骄傲的成就。在为中国汽车工业的快速发展欢呼的同时，我们不得不面对一个尴尬的问题：汽车数量的快速增长给国内燃料供应带来了巨大压力。

2006年至2010年“十一五”期间，我国新增1亿吨炼油能力基本完成……

五年内新增3500万辆汽车。按照目前中国汽车的增长速度，新车每年消耗的成品油相当于新建一座2000万吨的炼油厂。如果中国的汽车保有量达到美国的水平，恐怕世界的石油无法满足需求。

中国是一个石油资源相对贫乏的国家，其国内石油几乎没有增长潜力。为了满足国内需求，它必须依靠大量进口。从2001年到2010年，中国的石油消费量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番。石油对外依存度从30.2%上升到53.7%。

一些分析人士认为，未来五到十年，中国的汽车生产和销售将继续高速增长。到2020年，中国的汽车保有量可能超过1.75亿辆，甚至达到2亿辆。据估计，原油需求将增加近2亿吨，这是国际石油市场无法满足的。可以说，能源压力制约着中国汽车工业的可持续发展。

新能源汽车产业正处于孕育期

中国一进入汽车社会，就面临着能源供应短缺的困境。在能源和环保的压力下，加快发展新能源汽车无疑将成为未来汽车行业的发展方向，同时加大汽车节能能力的落实力度，降低汽车的整体油耗。

早在2001年10月，中国政府就斥资8.8亿元启动了“十五”863计划中规模最大的项目之一“电动汽车重大科技项目”，吸引了数百家单位参与，为中国新能源汽车产业的发展敲响了集结号。2009年，在密集的支持政策背景下，新能源汽车在中国商用车市场的增长潜力开始释放，销量同比增长178.98%，达到4034辆。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》和《新能源汽车公共购买财政补贴管理暂行办法》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市开展新能源汽车私人购买补贴试点，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高6万元。

2010年7月，国家将节能和新能源汽车示范推广试点城市从20个增加到25个。新能源汽车已进入政策综合支持阶段。

根据工信部的数据，截至2011年7月，25个试点城市的节能和新能源汽车总量超过1万辆，其中私人购买的新能源汽车超过1000辆，建设了近100个充电站和换电站，拥有4500多个充电桩。示范运营总里程超过3.3亿公里。

今年10月13日，2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛在北京举行。论坛发布的《新能源汽车电池产业研究报告》预测，新能源汽车发展将呈现良好势头，到2012年，中国新能源汽车产量将达到100万辆。

近年来，在国家政策的大力支持和鼓励下，新能源汽车产业开始在产能、基础设施建设、科技投资等多方面快速布局。新能源汽车的数量和规模正在逐步扩大，国内车企加大了对新能源汽车研发的投入。目前，一汽、上汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、力帆等主要汽车制造商都在开发生产新能源汽车。

业内人士分析，新能源汽车行业仍处于从孕育期到成长期的过渡阶段，许多问题需要逐步解决，可能还需要4-5年的时间……

r生长期。

[第页]

普及之路还很长。

尽管大多数汽车公司对新能源汽车的未来充满信心，但就目前情况来看，产品价格高、核心技术瓶颈难以突破、配套设施不完善、维修不便等诸多因素已成为新能源汽车发展不可逾越的障碍。

高昂的产品价格和不便的维修让许多消费者对新能源汽车望而却步。由于我国新能源汽车产业仍处于发展初期，产量小，研发成本高，因此新能源汽车的价格普遍较贵。除了对新能源汽车示范给予适当补贴外，国家在研发、生产、运营和配套设施建设等方面尚未出台补贴政策，新能源汽车补贴价格仍偏高。一般来说，新能源汽车补贴后的一次性购车成本仍比传统汽车贵30%左右。

配套设施建设的滞后打击了市场的热情，也让各大汽车经销商头疼不已。新能源汽车必须通过专业的充电站或充电桩充电，而这类配套设施在中国仍然严重不足。以电动汽车为例。由于大多数电动汽车在一般驾驶环境下一次充电只能行驶约150公里，因此有必要建立大量的充电点和充电站。这些基础配套设施的不完善，极大地制约了新能源汽车的发展。

在实现新能源汽车规模化生产的过程中，电池、电机、电控系统等关键核心技术存在瓶颈。电池技术是现阶段我国新能源汽车产业化的最大难点，电池安全问题无法完全解决。今年4月11日，被誉为中国第一辆纯电动汽车的众泰纯电动汽车朗越在杭州自燃。7月18日，上海825路一辆双人公交车发生自燃事故。这一系列事故暴露出纯电动汽车的电池技术尚不成熟。

此外，由于我国参与新能源汽车开发的机构和企业众多，零部件和充电设备缺乏统一的标准，成为新能源汽车普及的障碍。

新能源汽车承载着环保的梦想。总的来说，新能源汽车目前不具备工业化和量产的条件，产品能否被市场接受和认可还需要时间来检验。新能源汽车的商业化之路仍然很长。

正在解码

路线之争阻碍了新能源汽车的发展。

近年来，在政府的大力支持下，新能源汽车的产业环境得到改善，中国相关企业的态度从观望转变为积极进入市场。然而，中国新能源汽车的发展路线、核心技术、政府投资和政府支持等重要问题尚未明确。

新能源汽车发展的路径选择已成为人们争论的焦点。电动汽车一直被视为新能源汽车行业的中坚力量，但现在它们面临着混合动力汽车的挑战。

电动汽车几乎不消耗燃料，并且具有重复充电和低使用成本的优点。同时，从电能到驱动功能的转换效率非常高。此外，电动汽车基本上是零排放的，这有利于环境保护。

然而，电池一直是电动汽车的技术瓶颈，电池功率低、续航里程短的问题至今仍未得到解决。不仅在中国，在全世界也是如此。电池在使用中存在爆炸危险，制造成本高，因此其安全性和经济性目前无法满足商业要求。由于各种技术条件的限制，电动汽车很难在短期内大规模普及。如果这些问题得不到解决，电动汽车只能停留在概念车上……

年龄

尽管纯电动汽车是新能源汽车行业的最终发展方向，但许多业内人士认为，混合动力汽车拥有非常成熟的技术，尤其是插电式混合动力汽车，它代表了混合动力汽车的未来发展方向，更具优势，可以作为一种“过渡形式”。在纯电动汽车技术成熟之前，混合动力汽车是节能减排的主要手段。

究竟是发展纯电动汽车还是发展混合动力汽车一直争论不休。在这场摇摆不定的争论中，中国的新能源汽车在这两条路线上都犹豫不决。

近日，有消息称，市场翘首以盼的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》有望在今年内正式颁布。如果技术路径和产业政策能够明确，无疑将改变新能源汽车行业现有的困境。

企业似乎提前嗅到了这一趋势。今年9月，丰田汽车公司和本田汽车公司宣布将加快混合动力汽车在中国的国产化，以重塑新能源汽车品牌，并迎合中国即将出台的节能和新能源汽车政策。其中，丰田决定将混合动力汽车的灵魂——电动机和电池这两项核心技术引入中国，以实现这两个核心部件的国产化。本田还宣布，未来两年将有五款混合动力新能源汽车投入国内生产。

新能源汽车是汽车工业可持续发展的方向。技术路线之争得不到解决，不利于国家扶持政策的出台，也不利于电动汽车发展国家战略的实施，将延缓中国新能源汽车产业发展的历史机遇。

[第页]

链条连接

新能源汽车是指以非常规汽车燃料（或常规汽车燃料和新型汽车动力装置）为动力源，融合汽车动力控制和驱动的先进技术，具有先进技术原理、新技术、新结构的汽车。具体而言，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车和其他新能源汽车。

● 混合动力汽车

混合动力是指那些使用传统燃料并配备电动机/发动机以提高低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料类型的不同，主要可分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

● 纯电动汽车

纯电动汽车是指由车载电源供电、电动机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。通常，使用高效可充电电池或燃料电池作为电源。在电动汽车中不需要使用内燃发动机。因此，电动汽车的电机相当于传统汽车的发动机，电池相当于原来的油箱。

● 燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害物质。此外，燃料电池的能量转换效率是内燃机的2-3倍。

● 氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正的零排放汽车，因为它排放的是纯水，具有无污染、零排放和储量丰富的优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。（作者杨然）

充分关注“十二五”规划。

天然气汽车实现初步工业化。

目前，我国天然气汽车年产值已超过150亿元，已实现初步工业化；

如果加油站的瓶颈得到进一步缓解，预计该行业将加快发展。在10月18日举行的第四届亚太天然气汽车协会国际会议上，科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示。

甄子健表示，考虑到技术成熟、推广容易、燃油价格低廉，预计天然气汽车将不会获得购车补贴。

天然气汽车作为一种清洁燃料汽车，技术成熟，安全可靠，已成为国际公认的交通领域节能减排的重要途径之一。甄子健表示，经过“九五”和“十一五”期间的“清洁汽车行动”，以及科技部863计划“十一五计划”对天然气汽车示范、评估和推广的专项支持，国家先后投入约2.5亿元专项资金，支持以天然气汽车为代表的替代燃料汽车的技术研究和示范评估，实现了重大关键技术突破，为天然气汽车的发展提供了强大动力。

甄子健表示，科技部在“十二五”规划布局中，仍将大力支持包括替代燃料汽车在内的各类节能新能源汽车的发展。在新启动的研究项目和示范项目中，充分重视替代燃料汽车、各类替代燃料混合动力汽车和替代燃料增程电动汽车的动力总成，努力建立多元化、健康可持续的绿色标准体系和相应的产品体系。

据悉，目前我国天然气汽车保有量约为100万辆，居世界第七位，加油站约1700个，仍在发展中。甄子健表示，未来二三十年，汽车能源将朝着多元化、低碳的方向发展。目前，天然气汽车技术相对成熟，已形成一定的产业基础。特别是随着我国天然气资源的不断开发利用和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在我国具有巨大的市场潜力和广阔的发展前景。

（编辑/董海荣）

标签：本田丰田北京长安奇瑞

汽车资讯热门资讯