福田汽车副总经理、工程研究院院长吴学斌
福田汽车副总经理、工程研究院院长吴学斌。有扎实的汽车工程背景，多年的一线工作经验和阅读习惯。谈到“渗透”多年的汽车行业，他思维敏捷、语气幽默、技术和出路是他最关心的两个话题。
13日，吴学斌接受媒体采访，谈到了中国的新能源汽车产业。他的语气是肯定的：“我认为电动汽车是中国汽车业追赶世界汽车的唯一机会和希望，而不是其中之一。”
如今，许多国家越来越将新能源汽车产业视为汽车产业发展的重点。从历史上看，这是新兴电动汽车和传统内燃机之间的首次对抗吗？
吴学斌：从历史上看，情况并非如此。电动汽车的出现早于柴油机车的出现。在19世纪末的三十年里，汽车有三种动力来源：电力、内燃机和蒸汽机。当时，内燃机获胜是因为其他两种能量密度较小且难以携带。内燃机因其体积小、能量大、易于加油和能源普及而获胜。
锂电池是在20世纪90年代初被发现作为二次能源的，直到1992-93年锂才被用作可再充电的二次能源。与此同时，内燃机也存在许多缺点：排放和污染问题、不可再生石油、资源越来越少和成本越来越高。就这样，这两种能量正在发生变化，新一轮的竞争已经开始。
今天，电动汽车动力电池的发展是否有实力击败内燃机？
吴学斌：今天的锂电池技术主要指三种技术：磷酸亚铁锂，一些公司称之为铁电池，是目前的一条主要技术路线；其余为锰酸锂和三元锂。
从能量比来看，如果汽油发动机的能量比是每公斤800瓦，锂电池中能量比最大的三元电池最多为每公斤180瓦，磷酸亚铁锂最多只有120瓦，这就是今天的实验室数据，我们可以看到未来2-3年的情况。现在，在街上行驶的电动汽车的能量比大约为100瓦。这个概念是什么？这表明，电动汽车充电后的持续里程数无法与汽油车相比。这是核心问题，目前的锂电池技术无法完全取代内燃机。
然而，科学家们现在在实验室制造的下一代电池也是基于锂的，暂时可以称之为第二代锂技术。它的能量比可以是1000-1500瓦，有些人甚至说它可以超过3000瓦。第二代锂电池技术的产业化应该在8-10年后。按照今天的技术，第二代锂电池的续航里程可以达到500英里，也就是800公里。目前的技术大约是100公里，这是里程提高的近8倍。
因此，随着第二代锂电池技术的成熟，我认为真正的电动汽车大规模取代内燃机车应该需要10年甚至15年的时间。一方面，时间的长短取决于锂电池技术的进步，另一方面，这取决于我们石油和环境的承受能力。
未来新能源汽车企业的竞争重点在哪里？
吴学斌：竞争主要有两个方面：性能和成本。
就性能而言，安全和质量是首要的；二是满足客户的需求，如速度、操控性和舒适性；
然后是运营中的客户反馈，维修率低，客户满意度高。
就成本而言，它是最直接、最激烈的竞争领域。电动汽车的成本将在未来2-3年内大幅下降。这主要是由于两个原因，一是技术自主，二是产业链完善后供应成本下降。
那么谁能同时降低成本，谁就能在市场上占据主动。福田汽车在控制成本方面一直处于领先地位。今年，我们的电机价格下降了近40%，电子控制从2011年开始由福田独立生产，这降低了成本。
未来，福田新能源汽车业务的利润率是非常可观的。这不仅与福田新能源汽车产品的大规模市场化销售有关，更重要的是，这与我们自主研发技术和积极降低成本密不可分。
由于充电和换电的不便，许多消费者仍然对电动汽车乘用车市场感到担忧。福田汽车如何开拓市场，在新能源汽车领域保持领先地位？
吴学斌：福田作为新能源汽车是幸运的，因为它是在商用车领域。基于新能源汽车的特点，新能源汽车最有可能在商用车领域实现首次突破。
我们瞄准商用车领域的新能源汽车，包括电动公交车、区域出租车、环卫车、本地物流、机场汽车轮渡等。这个市场的特点是需求稳定，数量巨大。对于一代锂电池来说，任何一辆你能预测汽车走向并估计里程的汽车都是一个非常现实的市场。因此，福田汽车在这一领域具有巨大的潜力。
就北京的公交市场而言，全市公交线路距离约为30公里，最短可达10多公里。因此，当电动汽车的里程有限时，公交车是发展电动汽车市场的一个非常好的条件——没有多少电池可以满足电动汽车的需求。当前一代锂电池完全可以满足地区市场的需求。
您能告诉我们福田新能源汽车目前的市场销售情况和未来规划吗？
吴学斌：福田是中国最大的新能源汽车生产商和销售商。福田未来在新能源汽车领域的市场前景非常好。因为新能源汽车在商用车领域的市场机会将不断增加，而我们的产品是中国最成熟的产品。
2009年，包括混合动力汽车在内的福田新能源汽车创造了12亿元的产值，2010年为18亿元，今年的销售额约为20多亿元。明年，预计福田新能源汽车在中国的销量将超过5000辆，包括公共交通、环卫和出租车。这三个部分的销量是完全可以实现的，按目前的价格估计约为50亿。此外，我们自己制造电池，这部分收入约为2-3亿元。
预计将于年底发布的《节能与新能源汽车产业规划》将描述未来5-10年新能源汽车的发展形态。福田新能源汽车在此期间是否制定了自己的发展愿景？
吴学斌：福田汽车有一个2020年的计划。根据公司计划，到2020年，汽车产销将超过400万辆，其中新能源和节能汽车将占汽车产销总量的25%以上，目前这一比例为个位数。
此外，到2020年，我们的新能源电池业务将达到约160亿销售额，不仅在汽车领域，而且在储能、电网和基站领域。
（编辑/董海荣）福田汽车副总经理、工程研究院院长吴学斌
福田汽车副总经理、工程研究院院长吴学斌。有扎实的汽车工程背景，多年的一线工作经验和阅读习惯。谈到“渗透”多年的汽车行业，他思维敏捷、语气幽默、技术和出路是他最关心的两个话题。
13日，吴学斌接受媒体采访，谈到了新能源汽车……
中国的工业。他的语气是肯定的：“我认为电动汽车是中国汽车业追赶世界汽车的唯一机会和希望，而不是其中之一。”
如今，许多国家越来越将新能源汽车产业视为汽车产业发展的重点。从历史上看，这是新兴电动汽车和传统内燃机之间的首次对抗吗？
吴学斌：从历史上看，情况并非如此。电动汽车的出现早于柴油机车的出现。在19世纪末的三十年里，汽车有三种动力来源：电力、内燃机和蒸汽机。当时，内燃机获胜是因为其他两种能量密度较小且难以携带。内燃机因其体积小、能量大、易于加油和能源普及而获胜。
锂电池是在20世纪90年代初被发现作为二次能源的，直到1992-93年锂才被用作可再充电的二次能源。与此同时，内燃机也存在许多缺点：排放和污染问题、不可再生石油、资源越来越少和成本越来越高。就这样，这两种能量正在发生变化，新一轮的竞争已经开始。
今天，电动汽车动力电池的发展是否有实力击败内燃机？
吴学斌：今天的锂电池技术主要指三种技术：磷酸亚铁锂，一些公司称之为铁电池，是目前的一条主要技术路线；其余为锰酸锂和三元锂。
从能量比来看，如果汽油发动机的能量比是每公斤800瓦，锂电池中能量比最大的三元电池最多为每公斤180瓦，磷酸亚铁锂最多只有120瓦，这就是今天的实验室数据，我们可以看到未来2-3年的情况。现在，在街上行驶的电动汽车的能量比大约为100瓦。这个概念是什么？这表明，电动汽车充电后的持续里程数无法与汽油车相比。这是核心问题，目前的锂电池技术无法完全取代内燃机。
然而，科学家们现在在实验室制造的下一代电池也是基于锂的，暂时可以称之为第二代锂技术。它的能量比可以是1000-1500瓦，有些人甚至说它可以超过3000瓦。第二代锂电池技术的产业化应该在8-10年后。按照今天的技术，第二代锂电池的续航里程可以达到500英里，也就是800公里。目前的技术大约是100公里，这是里程提高的近8倍。
因此，随着第二代锂电池技术的成熟，我认为真正的电动汽车大规模取代内燃机车应该需要10年甚至15年的时间。一方面，时间的长短取决于锂电池技术的进步，另一方面，这取决于我们石油和环境的承受能力。
未来新能源汽车企业的竞争重点在哪里？
吴学斌：竞争主要有两个方面：性能和成本。
就性能而言，安全和质量是首要的；二是满足客户的需求，如速度、操控性和舒适性；
然后是运营中的客户反馈，维修率低，客户满意度高。
就成本而言，它是最直接、最激烈的竞争领域。电动汽车的成本将在未来2-3年内大幅下降。这主要是由于两个原因，一是技术自主，二是产业链完善后供应成本下降。
那么谁能同时降低成本，谁就能在市场上占据主动。福田汽车在控制成本方面一直处于领先地位。今年，我们的电机价格下降了近40%，电子控制从2011年开始由福田独立生产，这降低了成本。
未来，福田新能源汽车业务的利润率是非常可观的。这不仅与福田新能源汽车产品的大规模市场化销售有关，更重要的是，这与我们自主研发技术和积极降低成本密不可分。
由于充电和换电的不便，许多消费者仍然对电动汽车乘用车市场感到担忧。福田汽车如何开拓市场，在新能源汽车领域保持领先地位？
吴学斌：福田作为新能源汽车是幸运的，因为它是在商用车领域。基于新能源汽车的特点，新能源汽车最有可能在商用车领域实现首次突破。
我们瞄准商用车领域的新能源汽车，包括电动公交车、区域出租车、环卫车、本地物流、机场汽车轮渡等。这个市场的特点是需求稳定，数量巨大。对于一代锂电池来说，任何一辆你能预测汽车走向并估计里程的汽车都是一个非常现实的市场。因此，福田汽车在这一领域具有巨大的潜力。
就北京的公交市场而言，全市公交线路距离约为30公里，最短可达10多公里。因此，当电动汽车的里程有限时，公交车是发展电动汽车市场的一个非常好的条件——没有多少电池可以满足电动汽车的需求。当前一代锂电池完全可以满足地区市场的需求。
您能告诉我们福田新能源汽车目前的市场销售情况和未来规划吗？
吴学斌：福田是中国最大的新能源汽车生产商和销售商。福田未来在新能源汽车领域的市场前景非常好。因为新能源汽车在商用车领域的市场机会将不断增加，而我们的产品是中国最成熟的产品。
2009年，包括混合动力汽车在内的福田新能源汽车创造了12亿元的产值，2010年为18亿元，今年的销售额约为20多亿元。明年，预计福田新能源汽车在中国的销量将超过5000辆，包括公共交通、环卫和出租车。这三个部分的销量是完全可以实现的，按目前的价格估计约为50亿。此外，我们自己制造电池，这部分收入约为2-3亿元。
预计将于年底发布的《节能与新能源汽车产业规划》将描述未来5-10年新能源汽车的发展形态。福田新能源汽车在此期间是否制定了自己的发展愿景？
吴学斌：福田汽车有一个2020年的计划。根据公司计划，到2020年，汽车产销将超过400万辆，其中新能源和节能汽车将占汽车产销总量的25%以上，目前这一比例为个位数。
此外，到2020年，我们的新能源电池业务将达到约160亿销售额，不仅在汽车领域，而且在储能、电网和基站领域。
（编辑/董海荣）
据日本共同社10月12日报道，日本松下公司于10月11日宣布，已同美国加州的电动汽车制造商”特斯拉汽车”签订合约，松下将为特斯拉未来4年内生产的8万辆以上的电动汽车供应锂电池。
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1900/1/1 0:00:00第一电动网讯：”电动汽车产业化的火车头已开动，但只让市场听其自流不能使电动汽车产业化成功，创造性和有效的政策法规是必须的，而技术不断进步可提供解决方法。
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1900/1/1 0:00:00近日，据作者了解，北京市拟出台新政，鼓励纯电动汽车销售，规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围。也就是说，购买纯电动汽车无须参加摇号，可直接上牌。
1900/1/1 0:00:00第一电动网北京现场报道：10月14日，中国石化北京石油公司副总经理王文联在”2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”上透露，中石化计划在”十二五”期间投资8
1900/1/1 0:00:00
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