欧美车企统一快速充电标准 我国标准仍难产

近日，包括通用汽车、福特和大众在内的七家欧美汽车巨头达成协议，共同在欧美市场建立电动汽车充电的国际标准。在电动汽车尚未完全脱离理想婴儿的情况下，行业游戏规则的竞争越来越激烈。

统一的标准有利于工业进步。

到目前为止，几乎只有一个人的通用电器，如手机，仍然没有实现充电规范的统一。不仅不同品牌的手机很少使用通用充电器，而且不同品牌之间的充电器插座也不同。因此，要统一电动汽车这样一种全新而复杂的商品的充电插座标准并不容易。

尽管目前的电动汽车不具备市场工业化的条件和能力，但这并不意味着电动汽车不需要统一的充电标准。因为如果企业各行其是，制造各种不同电流和电压标准的奇怪充电插头，不仅会给公共充电设施的建设带来极大的复杂性和不确定性，还会制约电动汽车的发展。相反，统一的充电标准势必会对电动汽车的普及起到非常重要的作用。

据了解，此次多方合作是基于对现有充电策略、充电连接器人体工程学概念以及欧美用户使用习惯的研究。七家汽车公司联合支持建立统一的收费标准：通用汽车、大众、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷。根据协议，上述车企生产的电动汽车将采用相同的快速充电系统。福特汽车公司表示，标准化充电系统将所有充电方案集成到同一个充电连接器接口中，并使用相同的方法将车辆与充电站关联起来。

共同利益超越“教派观点”

参与标准化的七大车企表示，建立统一的电动汽车充电标准，不仅为用户提供便利，也有利于汽车行业和充电服务提供商。收费标准的不断统一可以降低制造商面临的复杂性，加快国际范围内通用收费体系的建设。

对此，有分析人士指出，车企合作背后最重要的是利益。标准涉及数十项甚至数百项专利。一旦统一的标准采用这种设计，将带来巨大的好处，因此各方都希望使用自己的方案或控制标准的制定。只要各方在利益分配上没有达成共识，电动汽车充电标准的碎片化就会继续。此前，在欧盟内部，由于法国和意大利企业一直在抵制德国的技术，欧洲标准一直难以生产，更不用说制定全球统一的标准了。

因此，从商业角度来看，在确保共同利益的基础上，实现标准的统一也有利于确保主流汽车制造商现有的主导地位。尽管此次合作暂时只涉及收费标准，但它凸显了国际汽车巨头共同制定未来产业游戏规则的意图。

“中国标准”等待声音。

在与欧洲相对的东方，中国电动汽车的发展已经起步多年，但标准规则的建设并没有跟上发展的步伐。在充电标准方面，尽管国家电网、南方电网和中石化等能源公司在全国各地建立了许多充电设施，但最关键的充电站建设标准尚未发布。“标准出台前，建设先行”，这是中国电动汽车市场面临的尴尬。缺乏统一完善的标准一直困扰着中国纯电动汽车的发展。

有业内人士指出，标准是决定市场份额的关键之一，也就是利益。谁的标准得到国家的普遍认可，谁就能获得巨额利润。不仅能源公司不同意，他们与电动汽车制造商的协调也不同意……

这是一个漫长的过程。

2010年底，为促进电动汽车及其充电设施的健康有序发展，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会牵头，与中国汽车技术研究中心成立了标准起草小组，中国电力企业联合会和中国电器研究院作为主要起草单位，由汽车、电力、电工相关企业和专家组成，共同起草了《电动汽车导电充电连接装置》等三大系列推荐性国家标准，并于今年1月获得批准。特别是，标准制定原则提到，“汽车行业、能源行业和电工行业共同参与方案和框架的讨论，三个行业的三家典型企业共同参与标准的起草和讨论；

充分考虑与现有标准的统一与协调。”中投顾问新能源行业研究员李盛茂表示，工信部试图借助电动汽车相关行业标准，最大限度地推广新能源汽车。

政府结束充电标准混乱的努力并没有停止，但国家电动汽车充电标准的统一还需要时间。深圳和合肥等城市已经制定了自己的电动汽车充电标准“地方政策”。

近日，有消息称，中国电动汽车标准即将公布，将于今年年底或明年初公布并进入实施阶段。目前，我国电动汽车标准大多是参照国外相关标准和国际标准制定的。有专家表示，中国的电动汽车零部件体系能力相对较弱，在产品质量和研发方面无法与跨国零部件公司相比，因此政府颁布的电动汽车标准在实际操作中可能难以捍卫中国电动汽车公司的话语权。

（编辑/董海荣）近日，包括通用汽车、福特和大众在内的七家欧美汽车巨头达成协议，将在欧美市场共同建立电动汽车充电的国际标准。在电动汽车尚未完全脱离理想婴儿的情况下，行业游戏规则的竞争越来越激烈。

统一的标准有利于工业进步。

到目前为止，几乎只有一个人的通用电器，如手机，仍然没有实现充电规范的统一。不仅不同品牌的手机很少使用通用充电器，而且不同品牌之间的充电器插座也不同。因此，要统一电动汽车这样一种全新而复杂的商品的充电插座标准并不容易。

尽管目前的电动汽车不具备市场工业化的条件和能力，但这并不意味着电动汽车不需要统一的充电标准。因为如果企业各行其是，制造各种不同电流和电压标准的奇怪充电插头，不仅会给公共充电设施的建设带来极大的复杂性和不确定性，还会制约电动汽车的发展。相反，统一的充电标准势必会对电动汽车的普及起到非常重要的作用。

据了解，此次多方合作是基于对现有充电策略、充电连接器人体工程学概念以及欧美用户使用习惯的研究。七家汽车公司联合支持建立统一的收费标准：通用汽车、大众、福特、戴姆勒、宝马、奥迪和保时捷。根据协议，上述车企生产的电动汽车将采用相同的快速充电系统。福特汽车公司表示，标准化充电系统将所有充电方案集成到同一个充电连接器接口中，并使用相同的方法将车辆与充电站关联起来。

共同利益超越“教派观点”

参与标准化的七大车企表示，建立统一的电动汽车充电标准，不仅为用户提供便利，也有利于汽车行业和充电服务提供商。收费标准的不断统一可以降低制造商面临的复杂性，加快国际范围内通用收费体系的建设。

对此，有分析人士指出，车企合作背后最重要的是利益。标准涉及数十项甚至数百项专利。一旦统一的标准采用这种设计，将带来巨大的好处，因此各方都希望使用自己的方案或控制标准的制定。只要各方在利益分配上没有达成共识，电动汽车充电标准的碎片化就会继续。此前，在欧盟内部，由于法国和意大利企业一直在抵制德国的技术，欧洲标准一直难以生产，更不用说制定全球统一的标准了。

因此，从商业角度来看，在确保共同利益的基础上，实现标准的统一……

也有利于确保主流汽车制造商现有的主导地位。尽管此次合作暂时只涉及收费标准，但它凸显了国际汽车巨头共同制定未来产业游戏规则的意图。

“中国标准”等待声音。

在与欧洲相对的东方，中国电动汽车的发展已经起步多年，但标准规则的建设并没有跟上发展的步伐。在充电标准方面，尽管国家电网、南方电网和中石化等能源公司在全国各地建立了许多充电设施，但最关键的充电站建设标准尚未发布。“标准出台前，建设先行”，这是中国电动汽车市场面临的尴尬。缺乏统一完善的标准一直困扰着中国纯电动汽车的发展。

有业内人士指出，标准是决定市场份额的关键之一，也就是利益。谁的标准得到国家的普遍认可，谁就能获得巨额利润。不仅能源公司不同意，而且他们与电动汽车制造商的协调也需要很长的过程。

2010年底，为促进电动汽车及其充电设施的健康有序发展，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会牵头，与中国汽车技术研究中心成立了标准起草小组，中国电力企业联合会和中国电器研究院作为主要起草单位，由汽车、电力、电工相关企业和专家组成，共同起草了《电动汽车导电充电连接装置》等三大系列推荐性国家标准，并于今年1月获得批准。特别是，标准制定原则提到，“汽车行业、能源行业和电工行业共同参与方案和框架的讨论，三个行业的三家典型企业共同参与标准的起草和讨论；充分考虑与现有标准的统一与协调。”中投顾问新能源行业研究员李盛茂表示，工信部试图借助电动汽车相关行业标准，最大限度地推广新能源汽车。

政府结束充电标准混乱的努力并没有停止，但国家电动汽车充电标准的统一还需要时间。深圳和合肥等城市已经制定了自己的电动汽车充电标准“地方政策”。

近日，有消息称，中国电动汽车标准即将公布，将于今年年底或明年初公布并进入实施阶段。目前，我国电动汽车标准大多是参照国外相关标准和国际标准制定的。有专家表示，中国的电动汽车零部件体系能力相对较弱，在产品质量和研发方面无法与跨国零部件公司相比，因此政府颁布的电动汽车标准在实际操作中可能难以捍卫中国电动汽车公司的话语权。

（编辑/董海荣）

标签：福特大众奥迪宝马保时捷

汽车资讯热门资讯