在节能减排是第一要务的前提下，政府和企业突然意识到，与技术难度更大的纯电动汽车相比，混合动力汽车更容易实现中国政府设定的节能目标。因此，一场专注于混合动力的竞争拉开了帷幕。
特别值得注意的是，距离中国新能源汽车“十二五”规划即将出台还有一个微妙的时期，而新能源汽车的技术路径又改变了风向？
混合动力？
尽管纯电动汽车“手握”尚方宝剑“在国家最高政策的补贴下，由于价格高、充电设施不完善甚至电池爆炸，他们还有很长的路要走。因此，越来越多的汽车公司将更容易实现量产的插电式混合动力汽车视为中国新能源汽车市场的战略布局。
最近，这一趋势尤为明显。国有汽车集团过去几年在混合动力技术方面的投资逐渐取得成效，上海汽车最近推出了“荣威750”中高档混合动力汽车。两个月前，一汽集团2009年自主研发的奔腾插电式混合动力汽车和奔腾纯电动汽车正式上市。
合资企业甚至已经尝试过了。上海通用汽车推出了别克君越eAssist混合动力汽车和凯迪拉克凯雷德混合动力双模混合动力SUV。广汽丰田推出了凯美瑞混合动力汽车，而一汽丰田计划推出第三代普锐斯混合动力汽车。
即使是为了尽快抓住市场机遇，实现销量目标，豪华汽车品牌雷克萨斯在向中国市场推出高端紧凑型混合动力汽车CT200h时，也定下了27.9万元的价格。这个价格比五年前在中国上市的丰田普锐斯混合动力汽车低了近万元，而后者在品牌定位上仍低于前者。
在混合动力领域保持领先地位的丰田不仅将向中国市场推出新款车型，还将专注于降低成本。10月22日，丰田宣布将投资6.89亿美元在江苏省常熟市成立丰田研发中心（中国）有限公司，专注于新能源汽车技术的研发和相关核心零部件的生产。
面对全球消费能力最大的汽车市场，众多车企冲刺中国混合动力汽车市场的动机不言而喻。
这表明，企业在等待国家政策方面并不是完全被动的，而是在积极推动国家政策。863计划能源技术领域电动汽车重大科技专项工作和节能与新能源汽车发展计划的起草人之一王成上周五在接受《第一财经》采访时表示，尽管新能源汽车计划尚未公布，国家部委的重要思想已经通过论坛和其他方式被揭示出来，因此不难理解企业的带头作用。
政策重点转移？
汽车企业集中力量进行混合，这从另一个方面反映出政策重点正在转移。几个月前，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾公开“劝告”企业不要放弃混合动力汽车。其含义被外界解读为：国家将加大对混合动力的投资。
这一政策“风向”的变化越来越明显。近日，国家发改委产业协调司副司长陈建国向媒体暗示，插电式混合动力比纯电动更容易实现量产。
这与此前政府部门认为新能源汽车必须谈纯电动汽车商业化形成鲜明对比。
这对主要跨国汽车公司来说是个好消息，尤其是在混合动力方面具有优势的日本汽车公司。当中国政府对外国汽车公司在中国市场投资核心技术和新能源技术的要求越来越严格时，外国汽车公司更有可能在中国生产插电式混合动力汽车，而不是技术不成熟的纯电动汽车。
下一个中国新能源汽车“十年纲要”（《节能与新能源汽车发展规划》）预计将于……
在年底之前。从各部委相关人士透露的信息来看，在节能减排的前提下，首先骨干车企必须拥有新能源汽车；
其次，国家产业政策将再次升级，这需要新能源汽车的数量和市场容量。
为了满足这一要求，使用混合动力是一种更实用的方式。王成认为，各方都非常关注规划的内容和时间，但实际上规划只是提出了发展方向，并没有提出强制性政策。“从国家战略的角度来看，我们应该考虑进一步的发展需求，并从这个角度支持纯电动汽车，而混合动力是从传统燃料汽车向纯电动汽车过渡的技术。政府认为这是一个应该在企业层面考虑的战略，因此没有过多提及之前”王成告诉作者。
科技部一直支持多种技术路径的同时发展。”王成向作者强调。
此前有观点认为，中国政府之所以不支持混合动力技术，是因为日本车企“出类拔萃”，容易形成市场垄断，尤其不利于不具备技术优势的国内车企的发展。
时间变了。经过几年的发展，当量产尽快成为政策制定的重点之一时，优势企业将成为最大的受益者。企业在某些方面具有技术优势，甚至可以在国家制定标准时借鉴。例如，目前正在制定新能源汽车的电池尺寸标准，谁在固定尺寸下表现好，谁就更有优势。”王成儒说。
（编辑/董海荣）在节能减排是第一要务的前提下，政府和企业突然意识到，与技术难度更大的纯电动汽车相比，混合动力汽车更容易实现中国政府设定的节能目标。因此，一场专注于混合动力的竞争拉开了帷幕。
特别值得注意的是，距离中国新能源汽车“十二五”规划即将出台还有一个微妙的时期，而新能源汽车的技术路径又改变了风向？
混合动力？
尽管纯电动汽车“手握”尚方宝剑“在国家最高政策的补贴下，由于价格高、充电设施不完善甚至电池爆炸，他们还有很长的路要走。因此，越来越多的汽车公司将更容易实现量产的插电式混合动力汽车视为中国新能源汽车市场的战略布局。
最近，这一趋势尤为明显。国有汽车集团过去几年在混合动力技术方面的投资逐渐取得成效，上海汽车最近推出了“荣威750”中高档混合动力汽车。两个月前，一汽集团2009年自主研发的奔腾插电式混合动力汽车和奔腾纯电动汽车正式上市。
合资企业甚至已经尝试过了。上海通用汽车推出了别克君越eAssist混合动力汽车和凯迪拉克凯雷德混合动力双模混合动力SUV。广汽丰田推出了凯美瑞混合动力汽车，而一汽丰田计划推出第三代普锐斯混合动力汽车。
即使是为了尽快抓住市场机遇，实现销量目标，豪华汽车品牌雷克萨斯在向中国市场推出高端紧凑型混合动力汽车CT200h时，也定下了27.9万元的价格。这个价格比五年前在中国上市的丰田普锐斯混合动力汽车低了近万元，而后者在品牌定位上仍低于前者。
在混合动力领域保持领先地位的丰田不仅将向中国市场推出新款车型，还将专注于降低成本。10月22日，丰田宣布将投资6.89亿美元在江苏省常熟市成立丰田研发中心（中国）有限公司，专注于新能源汽车技术的研发和相关核心零部件的生产。
面对全球消费能力最大的汽车市场，众多车企冲刺中国混合动力汽车市场的动机不言而喻。
这表明，企业在等待国家政策方面并不是完全被动的，而是在积极推动国家政策。王成，电动汽车重大科技专项工作起草人之一……
在863计划和节能与新能源汽车发展计划中的能源技术领域，他上周五在接受《第一财经》采访时表示，尽管新能源汽车计划尚未公布，但国家部委的重要思想已经通过论坛等方式透露出来，因此，不难理解企业的带头作用。
政策重点转移？
汽车企业集中力量进行混合，这从另一个方面反映出政策重点正在转移。几个月前，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾公开“劝告”企业不要放弃混合动力汽车。其含义被外界解读为：国家将加大对混合动力的投资。
这一政策“风向”的变化越来越明显。近日，国家发改委产业协调司副司长陈建国向媒体暗示，插电式混合动力比纯电动更容易实现量产。
这与此前政府部门认为新能源汽车必须谈纯电动汽车商业化形成鲜明对比。
这对主要跨国汽车公司来说是个好消息，尤其是在混合动力方面具有优势的日本汽车公司。当中国政府对外国汽车公司在中国市场投资核心技术和新能源技术的要求越来越严格时，外国汽车公司更有可能在中国生产插电式混合动力汽车，而不是技术不成熟的纯电动汽车。
中国下一个新能源汽车“十年纲要”（《节能与新能源汽车发展规划》）预计将于年底前出台。从各部委相关人士透露的信息来看，在节能减排的前提下，首先骨干车企必须拥有新能源汽车；其次，国家产业政策将再次升级，这需要新能源汽车的数量和市场容量。
为了满足这一要求，使用混合动力是一种更实用的方式。王成认为，各方都非常关注规划的内容和时间，但实际上规划只是提出了发展方向，并没有提出强制性政策。“从国家战略的角度来看，我们应该考虑进一步的发展需求，并从这个角度支持纯电动汽车，而混合动力是从传统燃料汽车向纯电动汽车过渡的技术。政府认为这是一个应该在企业层面考虑的战略，因此没有过多提及之前”王成告诉作者。
科技部一直支持多种技术路径的同时发展。”王成向作者强调。
此前有观点认为，中国政府之所以不支持混合动力技术，是因为日本车企“出类拔萃”，容易形成市场垄断，尤其不利于不具备技术优势的国内车企的发展。
时间变了。经过几年的发展，当量产尽快成为政策制定的重点之一时，优势企业将成为最大的受益者。企业在某些方面具有技术优势，甚至可以在国家制定标准时借鉴。例如，目前正在制定新能源汽车的电池尺寸标准，谁在固定尺寸下表现好，谁就更有优势。”王成儒说。
（编辑/董海荣）
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