姜久春：各利益集团博弈决定电动车命运

北京交通大学电气工程学院院长蒋久春在接受笔者采访时表示，“未来两三年，为了确保中国的能源安全，我们将大力发展电动汽车，但电动汽车在中国的未来可能没有技术发展那么顺利。电动汽车的未来取决于各种利益集团之间的博弈。”

据了解，随着中国支持传统汽车市场政策的退出，中国汽车行业在经历了快速发展的黄金时期后，转向专注于发展节能和新能源汽车。

在采访中，笔者发现，随着新能源产业的热潮，国内车企纷纷推出新能源规划。根据规划，“十二五”期间，上汽将陆续推出纯电动和插电式强混合动力新能源汽车；一汽的阶段目标是“十二五”期间投资98亿元用于新能源产品开发，建设乘用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台；东风汽车计划在未来五年投资30亿元，用于节能和新能源汽车的开发和产业化；北汽集团将在“十二五”末达到15万辆新能源产品的规模。

然而，一方面，电动汽车充电市场的竞争正在如火如荼地进行，另一方面，汽车制造商有点“老掉牙”。蒋久春认为，各家汽车集团的新能源规划都是老调重弹，很难形成统一的标准。

与国内汽车公司相比，跨国汽车公司并不急于在中国实现生产工业化，而是尝试了他们的产品。丰田汽车相关负责人透露，今年将加大对新一代混合动力普锐斯的投资，之后将尝试更多的新能源方式。2013年之前，大众汽车计划在中国投入100辆电动汽车示范运营，到2018年销售1万辆电动汽车。

蒋久春告诉笔者，电动汽车的产业化一直在探索中发展，但市场应该有一定的规模和平台，其中标准问题非常重要。

对于充电模式，业内普遍认为，解决方案将是大客车以电代电，而小客车将“以慢充为主，快充为辅”。据介绍，目前，国家电网和南方电网两大电网公司正在积极推广电动汽车充电站。

蒋久春表示，除了明确发展模式和优惠政策外，国家基础设施建设部门和汽车制造商也有必要放下一些姿态，采取合作共赢的态度。

（编辑/李燕郊）北京交通大学电气工程学院院长蒋九春在接受笔者采访时表示，“未来两三年，为了确保中国的能源安全，我们将大力发展电动汽车，但电动汽车在中国的未来可能没有技术发展那么顺利。电动汽车的未来取决于各种利益集团之间的博弈。”

据了解，随着中国支持传统汽车市场政策的退出，中国汽车行业在经历了快速发展的黄金时期后，转向专注于发展节能和新能源汽车。

在采访中，笔者发现，随着新能源产业的热潮，国内车企纷纷推出新能源规划。根据规划，“十二五”期间，上汽将陆续推出纯电动和插电式强混合动力新能源汽车；一汽的阶段目标是“十二五”期间投资98亿元用于新能源产品开发，建设乘用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台；东风汽车计划在未来五年投资30亿元，用于节能和新能源汽车的开发和产业化；

北汽集团将在“十二五”末达到15万辆新能源产品的规模。

然而，一方面，电动汽车充电市场的竞争正在如火如荼地进行，另一方面，汽车制造商有点“老掉牙”。蒋久春认为，各家汽车集团的新能源规划都是老调重弹，很难形成统一的标准。

与国内汽车公司相比，跨国汽车公司并不急于在中国实现生产工业化，而是尝试了他们的产品。丰田汽车相关负责人透露，今年将加大对新一代混合动力普锐斯的投资，之后将尝试更多的新能源方式。2013年之前，大众汽车计划在中国投入100辆电动汽车示范运营，到2018年销售1万辆电动汽车。

蒋久春告诉笔者，电动汽车的产业化一直在探索中发展，但市场应该有一定的规模和平台，其中标准问题非常重要。

对于充电模式，业内普遍认为，解决方案将是大客车以电代电，而小客车将“以慢充为主，快充为辅”。据介绍，目前，国家电网和南方电网两大电网公司正在积极推广电动汽车充电站。

蒋久春表示，除了明确发展模式和优惠政策外，国家基础设施建设部门和汽车制造商也有必要放下一些姿态，采取合作共赢的态度。

（编辑/李燕郊）

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