电动汽车技术受限 天然气汽车趁机圈钱?

10月18日至20日，以“天然气汽车驱动更清洁的未来”为主题的亚太天然气汽车协会第四届国际会议在北京举行。会议重点讨论了天然气汽车的标准和安全、基础设施相关技术、天然气替代燃料和天然气汽车发展机遇等议题。

众所周知，石油资源正面临枯竭危机，以汽油和其他石油产品为主要动力燃料的汽车行业如果不采取预防措施，肯定会陷入危机。天然气资源丰富。作为一种动力燃料，污染排放低，是LI的能源，而不是石油产品。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，天然气汽车已成为国际公认的交通领域节能减排的重要方式之一，并得到广泛应用。据统计，截至2010年，已有78个国家和地区推广了天然气汽车，共有1326万辆天然气汽车和16513个加油站。

国际社会将天然气在一次消费能源结构中的比例视为一个国家能源结构是否优化的标志。数据显示，我国天然气利用比例长期低于世界平均水平，天然气汽车的发展将有效促进我国能源结构的优化。赵航表示，近年来，在国家清洁汽车行动等技术研发、示范推广专项计划的支持下，我国天然气汽车、发动机、关键零部件和加油站设备的技术产品和产业化取得了长足进步。中国的天然气汽车数量已从2000年的不足1万辆增加到目前的100万辆，已发展成为亚太地区第四、世界第六的天然气车市场，并掌握了增压中冷、缸内直喷等关键技术。

10多年来，天然气汽车在中国已经形成了良好的发展基础，但仍存在许多挑战。中国科技部高新技术中心电动汽车项目管理办公室副主任甄子健指出，目前，天然气汽车面临着许多挑战，如国家层面缺乏明确的发展目标规划、缺乏明确的税收激励政策、基础设施建设相对落后，以及缺乏应对价格波动的金融政策。然而，天然气车辆不应该因为窒息而被遗弃。未来20~30年，汽车能源必将朝着多元化、低碳化的方向发展。世界各国对开发环保、经济、安全的清洁汽车有着强烈的需求。天然气汽车技术相对成熟，产业基础基本形成，具有较大的市场潜力。

有人认为，当前天然气汽车发展的主要瓶颈不在于企业，而在于政府对加油站部分基础设施的投入以及对运营企业的支持或补贴不足。据此，亚太天然气汽车协会执行董事Lee Giok Seng表示，天然气汽车行业的未来发展需要解决政策支持问题。天然气作为一种汽车能源，对国家能源安全具有重要意义。政府对天然气汽车的政策支持应是一致和可持续的，并应考虑产业链中每个环节的商业模式和盈利能力。不过，Lee Giok Seng也认为，不能盲目强调政府的责任，政策支持只能是预先引导，长期发展需要发挥市场引导的作用。

国际天然气汽车协会主席Gabriele Gozzi表示，国际天然气协会最重要的任务之一是推动天然气汽车标准的修订和制定。天然气汽车的行业标准直接影响天然气汽车推广和安全使用。据介绍，我国天然气汽车标准体系已基本建立。目前，有25个国家……

中国与CNG/LNG汽车相关的标准和行业标准，涵盖整车、发动机、特种设备零部件、汽车气瓶、燃料质量、加油站等方面。然而，天然气燃料系统和储存系统的行业标准需要提高，市场发展将经历一个过渡期。

中国汽车技术研究中心副主任张建伟认为，中国汽车产业已经从高速增长阶段转变为理性的战略调整阶段，尤其是对于当前电动汽车的发展而言。由于关键技术的瓶颈问题，整个行业的推广一直很困难，甚至有些混乱。天然气汽车，由于节能减排的战略，内部市场需求的不断提高，以及成熟的技术、安全性和可靠性，将在未来十到二十年迎来“黄金时代”。

（编辑/董海荣）10月18日至20日，以“天然气汽车驱动更清洁的未来”为主题的亚太天然气汽车协会第四届国际会议在北京举行。会议重点讨论了天然气汽车的标准和安全、基础设施相关技术、天然气替代燃料和天然气汽车发展机遇等议题。

众所周知，石油资源正面临枯竭危机，以汽油和其他石油产品为主要动力燃料的汽车行业如果不采取预防措施，肯定会陷入危机。天然气资源丰富。作为一种动力燃料，污染排放低，是LI的能源，而不是石油产品。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，天然气汽车已成为国际公认的交通领域节能减排的重要方式之一，并得到广泛应用。据统计，截至2010年，已有78个国家和地区推广了天然气汽车，共有1326万辆天然气汽车和16513个加油站。

国际社会将天然气在一次消费能源结构中的比例视为一个国家能源结构是否优化的标志。数据显示，我国天然气利用比例长期低于世界平均水平，天然气汽车的发展将有效促进我国能源结构的优化。赵航表示，近年来，在国家清洁汽车行动等技术研发、示范推广专项计划的支持下，我国天然气汽车、发动机、关键零部件和加油站设备的技术产品和产业化取得了长足进步。中国的天然气汽车数量已从2000年的不足1万辆增加到目前的100万辆，已发展成为亚太地区第四、世界第六的天然气车市场，并掌握了增压中冷、缸内直喷等关键技术。

10多年来，天然气汽车在中国已经形成了良好的发展基础，但仍存在许多挑战。中国科技部高新技术中心电动汽车项目管理办公室副主任甄子健指出，目前，天然气汽车面临着许多挑战，如国家层面缺乏明确的发展目标规划、缺乏明确的税收激励政策、基础设施建设相对落后，以及缺乏应对价格波动的金融政策。然而，天然气车辆不应该因为窒息而被遗弃。未来20~30年，汽车能源必将朝着多元化、低碳化的方向发展。世界各国对开发环保、经济、安全的清洁汽车有着强烈的需求。天然气汽车技术相对成熟，产业基础基本形成，具有较大的市场潜力。

有人认为，当前天然气汽车发展的主要瓶颈不在于企业，而在于政府对加油站部分基础设施的投入以及对运营企业的支持或补贴不足。据此，亚太天然气汽车协会执行董事Lee Giok Seng表示，天然气汽车行业的未来发展需要解决政策问题……

天然气作为一种汽车能源，对国家能源安全至关重要。政府对天然气汽车的政策支持应是一致和可持续的，并应考虑产业链中每个环节的商业模式和盈利能力。不过，Lee Giok Seng也认为，不能盲目强调政府的责任，政策支持只能是预先引导，长期发展需要发挥市场引导的作用。

国际天然气汽车协会主席Gabriele Gozzi表示，国际天然气协会最重要的任务之一是推动天然气汽车标准的修订和制定。天然气汽车的行业标准直接影响天然气汽车推广和安全使用。据介绍，我国天然气汽车标准体系已基本建立。目前，中国共有25项与CNG/LNG汽车相关的国家标准和行业标准，涵盖整车、发动机、特种设备零部件、汽车气瓶、燃油质量、加油站等多个方面。然而，天然气燃料系统和储存系统的行业标准需要提高，市场发展将经历一个过渡期。

中国汽车技术研究中心副主任张建伟认为，中国汽车产业已经从高速增长阶段转变为理性的战略调整阶段，尤其是对于当前电动汽车的发展而言。由于关键技术的瓶颈问题，整个行业的推广一直很困难，甚至有些混乱。天然气汽车，由于节能减排的战略，内部市场需求的不断提高，以及成熟的技术、安全性和可靠性，将在未来十到二十年迎来“黄金时代”。

（编辑/董海荣）

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