代兆洋：一个80后“电动车控”的坚持

见证改革的人：

戴昭阳，30岁，中泰集团纽贝尔汽车有限公司有限公司总经理助理，车辆部部长。2004年，他进入电动汽车研发领域，2008年加入众泰纽贝尔公司，参与众泰2008、5008和朗越电动汽车的研发和制造。他亲身经历了电动汽车从默默无闻到崭露头角的过程。

背景：

2009年1月，国务院通过汽车产业振兴计划，原则上首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。此后，《关于新能源汽车示范推广的通知》和《节能与新能源财政补贴管理暂行办法》相继出台，国家开始大力推进新能源汽车产业化。

杭州一直是新能源汽车推广的重镇。2009年2月，它成为13个新能源汽车试点城市之一，随后它成为6个私人购买新能源汽车的试点城市之一。

杭州市经委机械处相关负责人告诉笔者，在新能源汽车的发展中，有两家公司走在了前面，其中一家就是众泰。

他当了三年机械师。“我们的对手都是外国人。”

9月26日下午，一辆崭新的橙色电动出租车停在杭州滨江纽贝尔汽车有限公司有限公司的车间内，几名技术人员正在对汽车进行出厂前的最后检查。

一个身材魁梧、圆脸的男人站在车间里，不时发出指示：

“你换一个。”

“添加加强针？……添加加强针。”

“你试试这个。钥匙在抽屉里。”

他的名字叫戴兆阳，名片上的头衔是总经理助理兼车辆部部长。同事们说他是技术的核心；

他自称“只是一个工人”。

戴兆阳这么说，并不全是谦虚。纽贝尔公司是众泰集团的子公司，主要从事众泰电动汽车的整车研发。简单地说，就是拆除与发动机相关的系统，并将其与零排放电动汽车相匹配。戴兆阳的工作主要是研发和调试。具体来说，如果要开发一个新的零件，就由他提出该做什么和该做什么的指标。做出来后，它是标准的、易于使用的，他也会对它进行调试。

“这几天很忙，要支付十辆纯电动出租车的费用，”他害羞地说。他每天晚上都要加班，国庆节也是如此。

来自安徽蚌埠的30岁农民戴兆阳从小就喜欢电子和机械。技术领域的第一次“巨大成功”是在我初中时修理祖父的晶体管收音机。后来，我花了十几块钱买了一台简单的万用表，把家里的黑白电视和洗衣机都修好了。我2001年从中专毕业，当了三年机械师。2004年，我加入万向，参与电动汽车的开发。2008年，我加入众泰纽贝尔公司。

“电动汽车的技术要求很高，但原则上还是有一些东西的，师傅拿了几个月就上手了。”戴兆阳说，通用愿景还很远，当时中国很少有人知道电动汽车。万向开发的电动汽车前往北京参加展览，并前往上海参加电动汽车拉力赛。对手都是外国品牌。

戴兆阳说，当时得知他从事电动车行业，亲朋好友都很惊讶。尽管有些“在密室里长大，没有人认识她”很孤独，但他当时决定电动汽车有一个光明的未来。“石油、煤炭和传统能源总有一天会耗尽。”

“现在在杭州的路上，我特别关注我们的纯电动出租车，看到一辆就觉得很温暖。虽然还是不多，但比刚开始做生意的时候好多了。”

他遇到了电动出租车的自燃事故。“那之后的日子有点艰难。”

戴兆阳试着在院子里送一辆电动出租车。除了调试车辆的一般性能外，他还特别关注车辆GPRS信息系统。这是一台小型电脑，屏幕上可以清晰显示电池温度等车辆运行指示灯。

戴兆阳说：“我们公司二楼有一个远程实时监控室，可以远程监控运营中的电动出租车的状态。”。

远程实时监控的启动与今年4月11日下午发生的一辆众泰朗悦电动出租车自燃事件有关。在事件发生后的几天里，戴兆阳承认这很“困难”。

他回忆道：“事故发生后，我赶到那里，看到汽车被烧成这样很不愉快。”然而，经过检查，我的心有了底。经过十多天的模拟实验，众泰制造的电子控制系统没有问题，我的心松了一口气。"

6月，省质量技术监督检验院作为事故的第三方鉴定机构，也对戴兆阳的判断进行了核实。专家认为，问题在于电池分组后，在应用过程中出现了电池泄漏、绝缘损坏和局部短路等问题，没有及时发现。反复使用后，出现了隐患，导致了事故的发生。

尽管有媒体评论，但这一事件给政府大力推广电动汽车泼了一盆冷水。然而，在评估结果出来后，杭州市相关领导表示，他们将一如既往地实施创新，推动新能源汽车更快、更好、更安全地发展。

戴兆阳说，确实存在很多困难。就像充电一样。尽管众泰电动汽车一次可以满电行驶200公里，达到每小时120码，但目前充电站仍然太少。许多人都很担心，如果中间没有电怎么办？

为此，众泰正在努力提高续航里程。戴兆阳透露，纽贝尔正在开发续航里程更长的电池和电子控制系统。“未来，我们的汽车将在全电能的情况下行驶四五百公里。当然，现在说这个还为时过早……

"

另一个困难是电动汽车的开发成本高，销量不在规模上，所以整车的价格不会降下来。尽管杭州是六个新能源汽车私人购买试点城市之一，杭州的私人电动汽车车主可以享受国家和杭州两级补贴，但电动汽车的价格仍高于同类型汽油车。

“电动汽车的推广才刚刚开始，困难是不可避免的，”戴兆阳说。“不管怎样，我们会继续做下去。”

他仍然租着一栋毛坯房“支撑我们的是对未来的信心”

戴兆阳在三桥上开着他参与研发的纯电动“朗越”，开起来很轻松，眉宇间带着一丝舒适：“我从2008年开始开电动车。你看，它与汽油车没有什么不同，而且动态响应更快。"

戴兆阳已婚，她的女儿五岁，上幼儿园的中产阶级。一家三口在白马湖畔租了一栋简陋的房子。“在杭州买房？我买不起。我没有多少钱用这笔收入。”

戴兆阳，一家中级汽车公司，还是买不起房子？

他说：“主要原因是销量上不去。如果我们一个月卖几十台，成本不会下降，价格不会下降，利润也不会上升。这必须等到我们的电动汽车卖得好。如果我们能卖到汽油车那么多，那么我绝对买得起房子。”

笔者了解到，戴兆阳的研发团队至少有30人从事这一行业超过4年，他们中的大多数人生活贫困。

“我们都很乐观，支撑我们的是对未来的信心。”戴兆阳在河中的高架桥上行驶，排起了长队。“你看，这么多汽车，一天消耗多少能源，排放多少废气？电动汽车普及只是时间问题！

"

（编辑/董海荣）改革的见证者：

戴昭阳，30岁，中泰集团纽贝尔汽车有限公司有限公司总经理助理，车辆部部长。2004年，他进入电动汽车研发领域，2008年加入众泰纽贝尔公司，参与众泰2008、5008和朗越电动汽车的研发和制造。他亲身经历了电动汽车从默默无闻到崭露头角的过程。

背景：

2009年1月，国务院通过汽车产业振兴计划，原则上首次提出新能源汽车战略，安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。此后，《关于新能源汽车示范推广的通知》和《节能与新能源财政补贴管理暂行办法》相继出台，国家开始大力推进新能源汽车产业化。

杭州一直是新能源汽车推广的重镇。2009年2月，它成为13个新能源汽车试点城市之一，随后它成为6个私人购买新能源汽车的试点城市之一。

杭州市经委机械处相关负责人告诉笔者，在新能源汽车的发展中，有两家公司走在了前面，其中一家就是众泰。

他当了三年机械师。“我们的对手都是外国人。”

9月26日下午，一辆崭新的橙色电动出租车停在杭州滨江纽贝尔汽车有限公司有限公司的车间内，几名技术人员正在对汽车进行出厂前的最后检查。

一个身材魁梧、圆脸的男人站在车间里，不时发出指示：

“你换一个。”

“添加加强针？……添加加强针。”

“你试试这个。钥匙在抽屉里。”

他的名字叫戴兆阳，名片上的头衔是总经理助理兼车辆部部长。同事们说他是技术的核心；

他自称“只是一个工人”。

戴兆阳这么说，并不全是谦虚。纽贝尔公司是众泰集团的子公司，主要从事众泰电动汽车的整车研发。简单地说，就是拆除与发动机相关的系统，并将其与零排放电动汽车相匹配。戴兆阳的工作主要是研发和调试。具体来说，如果要开发一个新的零件，就由他提出该做什么和该做什么的指标。做出来后，它是标准的、易于使用的，他也会对它进行调试。

“这几天很忙，要支付十辆纯电动出租车的费用，”他害羞地说。他每天晚上都要加班，国庆节也是如此。

来自安徽蚌埠的30岁农民戴兆阳从小就喜欢电子和机械。技术领域的第一次“巨大成功”是在我初中时修理祖父的晶体管收音机。后来，我花了十几块钱买了一台简单的万用表，把家里的黑白电视和洗衣机都修好了。我2001年从中专毕业，当了三年机械师。2004年，我加入万向，参与电动汽车的开发。2008年，我加入众泰纽贝尔公司。

“电动汽车的技术要求很高，但原则上还是有一些东西的，师傅拿了几个月就上手了。”戴兆阳说，通用愿景还很远，当时中国很少有人知道电动汽车。万向开发的电动汽车前往北京参加展览，并前往上海参加电动汽车拉力赛。对手都是外国品牌。

戴兆阳说，当时得知他从事电动车行业，亲朋好友都很惊讶。尽管有些“在密室里长大，没有人认识她”很孤独，但他当时决定电动汽车有一个光明的未来。“石油、煤炭和传统能源总有一天会耗尽。”

“现在在杭州的路上，我特别关注我们的纯电动出租车，看到一辆就觉得很温暖。虽然还是不多，但比刚开始做生意的时候好多了。”

他遇到了电动出租车的自燃事故。“那之后的日子有点艰难。”

戴兆阳试着在院子里送一辆电动出租车。除了调试车辆的一般性能外，他还特别关注车辆GPRS信息系统。这是一台小型电脑，屏幕上可以清晰显示电池温度等车辆运行指示灯。

戴兆阳说：“我们公司二楼有一个远程实时监控室，可以远程监控运营中的电动出租车的状态。”。

远程实时监控的启动与今年4月11日下午发生的一辆众泰朗悦电动出租车自燃事件有关。在事件发生后的几天里，戴兆阳承认这很“困难”。

他回忆道：“事故发生后，我赶到那里，看到汽车被烧成这样很不愉快。”然而，经过检查，我的心有了底。经过十多天的模拟实验，众泰制造的电子控制系统没有问题，我的心松了一口气。"

6月，省质量技术监督检验院作为事故的第三方鉴定机构，也对戴兆阳的判断进行了核实。专家认为，问题在于电池分组后，在应用过程中出现了电池泄漏、绝缘损坏和局部短路等问题，没有及时发现。反复使用后，出现了隐患，导致了事故的发生。

尽管有媒体评论，但这一事件给政府大力推广电动汽车泼了一盆冷水。然而，在评估结果出来后，杭州市相关领导表示，他们将一如既往地实施创新，推动新能源汽车更快、更好、更安全地发展。

戴兆阳说，确实存在很多困难。就像充电一样。尽管众泰电动汽车一次可以满电行驶200公里，达到每小时120码，但目前充电站仍然太少。许多人都很担心，如果中间没有电怎么办？

为此，众泰正在努力提高续航里程。戴兆阳透露，纽贝尔正在开发续航里程更长的电池和电子控制系统。“未来，我们的汽车将在全电能的情况下行驶四五百公里。当然，现在说这个还为时过早……

"

另一个困难是电动汽车的开发成本高，销量不在规模上，所以整车的价格不会降下来。尽管杭州是六个新能源汽车私人购买试点城市之一，杭州的私人电动汽车车主可以享受国家和杭州两级补贴，但电动汽车的价格仍高于同类型汽油车。

“电动汽车的推广才刚刚开始，困难是不可避免的，”戴兆阳说。“不管怎样，我们会继续做下去。”

他仍然租着一栋毛坯房“支撑我们的是对未来的信心”

戴兆阳在三桥上开着他参与研发的纯电动“朗越”，开起来很轻松，眉宇间带着一丝舒适：“我从2008年开始开电动车。你看，它与汽油车没有什么不同，而且动态响应更快。"

戴兆阳已婚，她的女儿五岁，上幼儿园的中产阶级。一家三口在白马湖畔租了一栋简陋的房子。“在杭州买房？我买不起。我没有多少钱用这笔收入。”

戴兆阳，一家中级汽车公司，还是买不起房子？

他说：“主要原因是销量上不去。如果我们一个月卖几十台，成本不会下降，价格不会下降，利润也不会上升。这必须等到我们的电动汽车卖得好。如果我们能卖到汽油车那么多，那么我绝对买得起房子。”

笔者了解到，戴兆阳的研发团队至少有30人从事这一行业超过4年，他们中的大多数人生活贫困。

“我们都很乐观，支撑我们的是对未来的信心。”戴兆阳在河中的高架桥上行驶，排起了长队。“你看，这么多汽车，一天消耗多少能源，排放多少废气？电动汽车普及只是时间问题！”

（编辑/董海荣）

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