目前，中国许多电池集团企业对BMS的重要性认识不足，认为只要每一个单体电池都能连接起来，车辆就能运行，他们对其安全性心存侥幸，并在BMS采购中盲目追求低价。为了签订合同，BMS供应商不得不减少一些指标和功能，这也给电池故障留下了隐患。
自杭州众泰纯电动出租车和上海825电动公交车自燃以来，消费者对新能源汽车的安全性比以往任何时候都更加关注。
截止日期前一天，笔者走访了北京东五环最大的汽车交易市场姚家园东方纪业汽车市场，对“影响消费者购买新能源汽车的引导因素”进行了问卷调查，并随机采访了50位了解或关注新能源车辆的潜在客户。调查结果令人惊讶：约90%的人口认为安全是首要关注因素，而不是之前设想的价格因素；80%的人知道或可能知道上述自燃事件。
8月18日，科技部、财政部、，工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”（即《关于加强节能与新能源汽车论证推广安全管理的函》），强调“所有投入示范运营的插电式混合动力汽车和纯电动汽车都应配备车辆运行技术状态实时监测系统，特别是动力电池和燃料电池工作状态的监测”。
有业内人士分析，此次通知将使新能源汽车安全步入正轨，重新树立公众对新能源汽车的信心。然而，上海博强微电子有限公司有限公司总经理韩敬科认为，BMS的质量与动力电池组的质量同等重要，对避免电池燃烧起着至关重要的作用。
电池是自燃的根本原因吗？
众泰自燃事件以来，公众对新能源汽车的安全性提出质疑，直接影响了公众对新能量汽车消费的信心。
6月8日，杭州市政府通报鉴定结果称，“电池分组后不符合车辆环境要求，导致电池泄漏、绝缘损坏、局部短路”。
结果公布后，一位不愿透露姓名的行业专家向笔者分析，动力电池自燃的可能性只有几种：一是电池本身、材料和生产工艺存在问题；其次，电池分组后的监控系统存在问题，没有发挥应有的作用；
再次，插入式系统出现问题，接口处的电阻过大，导致短路。当然，这也可能是电路电气问题。就这辆车已经使用了几个月而言，后两者出现问题的可能性很低。
目前，国内生产水平与国际生产水平差距不大，但电池组的一致性差异很大，许多制造商仍停留在手工生产阶段，很难保证电池组的连贯性。北京中兴蓝科电动车技术有限公司的马晓晓告诉作者。
奇瑞新能源汽车有限公司有限公司副总经理曾凌鹏表示，虽然国家统一的电池组测试标准尚未发布，但一些企业根据自身情况形成了不同版本的企业标准，包括不同的技术路径和技术研发水平，这将随着技术的不断成熟而进一步提高。
监控系统不是“救命稻草”
有业内人士表示，安装BMS可以有效提高电池的利用率，防止电池过充和过放，延长电池的使用寿命，监测电池组和单个电池的运行状态，并提前向驾驶员发出紧急情况预警，为确保安全赢得时间。
但据笔者调查，早在杭州众泰纯电动出租车自燃之前，万向集团（工业）公司生产的万向动力电池组就已经安装了BMS系统。
韩京科指出，BMS的质量与动力电池组的质量一样重要，在避免电池燃烧方面发挥着至关重要的作用。
王子东给作者举了一个例子，强调了两者的相互重要性：“目前，单体电池和小模块电池分组后的测试结果差异很大。单体电池满足安全性能标准并不意味着分组后的性能和安全性有保障。在安全性、寿命、放电能力等方面，单体可以充放电2000次，可能只有1000次分组后的es。如果没有成熟的BMS，电池芯的局部功耗会过大，会产生局部热量，信息无法传递给驾驶员，很容易导致电池自燃。一方面，这表明电池组技术需要改进，另一方面，也表明了BMS对电池组运营的重要性。"
“动力电池是成组组装到整车上的，电池的质量、安全性和稳定性需要通过BMS反馈。”他说。然而，BMS系统只能用作电池运行的故障监测。中国省利凯电力科技有限公司总经理杨志伟告诉笔者，BMS实时监控系统具有将电池组故障信号传输给驾驶员和仪表板的功能，但即使在高速及时发现，如果没有专业知识，后果仍然难以想象。只有当电池质量优良时，BMS才能实现动力电池的安全。
监控系统本身存在缺陷。
“由于国内缺乏BMS的基本技术参数和标准，也没有权威机构对制造商生产的BMS进行测试，因此很难保证质量并在大范围内推广。”韩京科说。
同时，他指出，目前国内许多电池集团企业对BMS的重要性认识不足，认为只要每一个单体电池都能连接起来，车辆就能运行，对其安全性心存侥幸，在BMS采购中盲目追求低价。为了签署合同，BMS供应商不得不减少一些指标和功能。
在讨论中国电池技术是否与国外同步时，一些业内专家认为，电池组测试与国外的差距最大。杨志伟对此表示赞同：“目前，中国大多数BMS仍处于碎片化的市场结构中。做BMS的企业有几十家，而欧美等发达国家只有少数，专业化程度很高。杨志伟告诉笔者，目前，在BMS系统领域，真正的国际核心竞争力主要集中在美国上市公司……
诸如德州仪器（TI）、凹凸技术（O2Micro）和线性技术。国内电池供应商基本采用自己的BMS系统，价格较低，但稳定性和安全性较差，主要供应国内电池集团企业。
众泰电动汽车的自燃并非偶然，这暴露了我国纯电动汽车电池组设计、测试和标准的不完善。“一位业内人士一针见血。
“电池分组绝不是单个电池的简单叠加，涉及许多复杂的技术。对电池组设计进行测试和检测是非常必要的，还需要一套标准来评估电池组的基本性能和安全性。”王子东说。
（编辑/董海荣）目前，国内许多电池集团企业对BMS的重要性认识不足，认为只要每一个单体电池都能连接起来，车辆就能运行，对其安全性心存侥幸，在BMS采购中盲目追求低价。为了签订合同，BMS供应商不得不减少一些指标和功能，这也给电池故障留下了隐患。
自杭州众泰纯电动出租车和上海825电动公交车自燃以来，消费者对新能源汽车的安全性比以往任何时候都更加关注。
截止日期前一天，笔者走访了北京东五环最大的汽车交易市场姚家园东方纪业汽车市场，对“影响消费者购买新能源汽车的引导因素”进行了问卷调查，并随机采访了50位了解或关注新能源车辆的潜在客户。调查结果令人惊讶：约90%的人口认为安全是首要关注因素，而不是之前设想的价格因素；80%的人知道或可能知道上述自燃事件。
8月18日，科技部、财政部、，工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了新能源汽车示范推广“安全令”（即《关于加强节能与新能源汽车论证推广安全管理的函》），强调“所有投入示范运营的插电式混合动力汽车和纯电动汽车都应配备车辆运行技术状态实时监测系统，特别是动力电池和燃料电池工作状态的监测”。
有业内人士分析，此次通知将使新能源汽车安全步入正轨，重新树立公众对新能源汽车的信心。然而，上海博强微电子有限公司有限公司总经理韩敬科认为，BMS的质量与动力电池组的质量同等重要，对避免电池燃烧起着至关重要的作用。
电池是自燃的根本原因吗？
众泰自燃事件以来，公众对新能源汽车的安全性提出质疑，直接影响了公众对新能量汽车消费的信心。
6月8日，杭州市政府通报鉴定结果称，“电池分组后不符合车辆环境要求，导致电池泄漏、绝缘损坏、局部短路”。
结果公布后，一位不愿透露姓名的行业专家向笔者分析，动力电池自燃的可能性只有几种：一是电池本身、材料和生产工艺存在问题；其次，电池分组后的监控系统存在问题，没有发挥应有的作用；
再次，插入式系统出现问题，接口处的电阻过大，导致短路。当然，这也可能是电路电气问题。就这辆车已经使用了几个月而言，后两者出现问题的可能性很低。
目前，国内生产水平与国际生产水平差距不大，但电池组的一致性差异很大，许多制造商仍停留在手工生产阶段，很难保证电池组的连贯性。北京中兴蓝科电动车技术有限公司的马晓晓告诉作者。
奇瑞新能源汽车有限公司有限公司副总经理曾凌鹏表示，虽然国家统一的电池组测试标准尚未发布，但一些企业根据自身情况形成了不同版本的企业标准，包括不同的技术路径和技术研发水平，这将随着技术的不断成熟而进一步提高。
监控系统不是“救命稻草”
有业内人士表示，安装BMS可以有效提高电池的利用率，防止电池过充和过放，延长电池的使用寿命，监测电池组和单个电池的运行状态，并提前向驾驶员发出紧急情况预警，为确保安全赢得时间。
但据笔者调查，早在杭州众泰纯电动出租车自燃之前，万向集团（工业）公司生产的万向动力电池组就已经安装了BMS系统。
韩京科指出，BMS的质量与动力电池组的质量一样重要，在避免电池燃烧方面发挥着至关重要的作用。
王子东给作者举了一个例子，强调了两者的相互重要性：“目前，单体电池和小模块电池分组后的测试结果差异很大。单体电池满足安全性能标准并不意味着分组后的性能和安全性有保障。在安全性、寿命、放电能力等方面，单体可以充放电2000次，可能只有1000次分组后的es。如果没有成熟的BMS，电池芯的局部功耗会过大，会产生局部热量，信息无法传递给驾驶员，很容易导致电池自燃。一方面，这表明电池组技术需要改进，另一方面，也表明了BMS对电池组运营的重要性。"
“动力电池是成组组装到整车上的，电池的质量、安全性和稳定性需要通过BMS反馈。”他说。然而，BMS系统只能用作电池运行的故障监测。中国省利凯电力科技有限公司总经理杨志伟告诉笔者，BMS实时监控系统具有将电池组故障信号传输给驾驶员和仪表板的功能，但即使在高速及时发现，如果没有专业知识，后果仍然难以想象。只有当电池质量优良时，BMS才能实现动力电池的安全。
监控系统本身存在缺陷。
“由于国内缺乏BMS的基本技术参数和标准，也没有权威机构对制造商生产的BMS进行测试，因此很难保证质量并在大范围内推广。”韩京科说。
同时，他指出，目前国内许多电池集团企业对BMS的重要性认识不足，认为只要每一个单体电池都能连接起来，车辆就能运行，对其安全性心存侥幸，在BMS采购中盲目追求低价。为了签署合同，BMS供应商不得不减少一些指标和功能。
在讨论中国电池技术是否与国外同步时，一些业内专家认为，电池组测试与国外的差距最大。杨志伟对此表示赞同：“目前，中国大多数BMS仍处于碎片化的市场结构中。做BMS的企业有几十家，而欧美等发达国家只有少数，专业化程度很高。杨志伟告诉笔者，目前，在BMS系统领域，真正的国际核心竞争力主要集中在美国上市公司……
诸如德州仪器（TI）、凹凸技术（O2Micro）和线性技术。国内电池供应商基本采用自己的BMS系统，价格较低，但稳定性和安全性较差，主要供应国内电池集团企业。
众泰电动汽车的自燃并非偶然，这暴露了我国纯电动汽车电池组设计、测试和标准的不完善。“一位业内人士一针见血。
“电池分组绝不是单个电池的简单叠加，涉及许多复杂的技术。对电池组设计进行测试和检测是非常必要的，还需要一套标准来评估电池组的基本性能和安全性。”王子东说。
（编辑/董海荣）
10月12日，在昆明市2011年新增250辆出租车8年经营权拍卖会上，5个标的共拍得10265万元。其中50辆节能与新能源试点出租车经营权拍出1450万元，折合29万元辆。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，近日，日产跟日本大学的技术人员合作开发出一项新技术。该技术的应用能让电动汽车在10分钟之内充满电。
1900/1/1 0:00:00北京顺鑫车业辛集分公司位于河北省辛集市。始创与2008年6月，专业生产众大牌电动汽车，主要产品有电动汽车、电动轿车、电动代步车、电动巡逻车、电动面包车、电动货车等各种低、中速电动汽车。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，近日美国安华高科技AvagoTechnologiesLtd公司推出一款最大连续工作绝缘电压高达1140V的光电耦合器”ACPLK4xT”，用于混合动力及纯电动汽车。
1900/1/1 0:00:00私家车、出租车、公交车林林总总、款式各异的新型电动汽车不断亮相，让人眼花缭乱，试乘试驾活动更是吸引许多”抢鲜”者跃跃欲试。
1900/1/1 0:00:00随着燃料电池技术的不断进步和相对成熟，欧洲汽车工业协会ACEA近日向欧委会正式递交了一份电动汽车充电接口标准化建议书，标志着欧盟电动汽车终于迈出了统一标准化的第一步，也是关键一步。
1900/1/1 0:00:00
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