据外媒报道，近年来，全球智能电网模式一直备受争议，许多专家得出的结论是，电动汽车的规模现在已经有足够的能力实现储能和输电。然而，目前，这一领域仍然面临着巨大的变压器挑战。
在美国，每座塔上的变压器平均可以为7-8个家庭提供服务。经过多次测试，许多业内人士指出，即使该地区只有几辆电动汽车充电，也会造成问题。Sai Fur Rahman（弗吉尼亚理工大学高级研究所所长）指出，主要原因是在高峰时段给电动汽车充电会导致变压器过载运行，从而导致供电问题。
另一个值得注意的问题是，目前分布在电网区域的许多变压器尺寸较小，旨在实现夜间低功耗时段的冷却。如果在夜间给大量电动汽车充电，变压器的冷却期会缩短，持续的电流会导致铜线圈变黑并增加电阻，最终会因负载电流过大而无法正常工作。
Karl Rabago（IEEE-USA电动汽车研讨会分布式能源服务副总裁）表示，随着未来电动汽车的涌入，有必要为实现G2V-V2G智能电网做好准备。
据报道，在10年内，得克萨斯州的电动汽车数量将达到19.2万辆。为了解决电动汽车数量增加带来的电网负荷问题，推出了可安装在2级（240 V）充电桩上的Plug-In Partners，这可以缓解电网未来的电流负荷问题。目前，得克萨斯州政府正在推动城市家庭购买和安装，单一价格约为1500美元。
（编辑/蒋萌）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。据外媒报道，近年来，全球智能电网模式一直备受争议，许多专家得出的结论是，电动汽车的规模现在已经有足够的能力实现储能和输电。然而，目前，这一领域仍然面临着巨大的变压器挑战。
在美国，每座塔上的变压器平均可以为7-8个家庭提供服务。经过多次测试，许多业内人士指出，即使该地区只有几辆电动汽车充电，也会造成问题。Sai Fur Rahman（弗吉尼亚理工大学高级研究所所长）指出，主要原因是在高峰时段给电动汽车充电会导致变压器过载运行，从而导致供电问题。
另一个值得注意的问题是，目前分布在电网区域的许多变压器尺寸较小，旨在实现夜间低功耗时段的冷却。如果在夜间给大量电动汽车充电，变压器的冷却期会缩短，持续的电流会导致铜线圈变黑并增加电阻，最终会因负载电流过大而无法正常工作。
Karl Rabago（IEEE-USA电动汽车研讨会分布式能源服务副总裁）表示，随着未来电动汽车的涌入，有必要为实现G2V-V2G智能电网做好准备。
据报道，在10年内，得克萨斯州的电动汽车数量将达到19.2万辆。为了解决电动汽车数量增加带来的电网负荷问题，推出了可安装在2级（240 V）充电桩上的Plug-In Partners，这可以缓解电网未来的电流负荷问题。目前，得克萨斯州政府正在推动城市家庭购买和安装，单一价格约为1500美元。
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第一电动网北京现场报道：10月13日，
1900/1/1 0:00:00从2012年起，购买电动汽车最高可享受420万韩元的税收优惠。这是韩国政府为普及因价格昂贵导致销售不畅的电动汽车而采取的措施。10月12日，知识经济部发布了《电动汽车减税标准》。
1900/1/1 0:00:00昨日，作者在山西省电力公司智能充换电分公司成立大会上了解到，未来山西省将加大电动汽车充换电设施建设力度，争取在”十二五”末建成覆盖山西省的智能充换电服务网络。
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