Jonathan Read:中国电动汽车推广充电成难题

中国领先的金融信息服务机构中国风险投资集团在北京JW万豪酒店举行了“2011罗斯证券中国风险投资中国投资年会北京”。在“风能和太阳能以外的清洁能源发展”主题论坛上，ECOtality总裁兼首席执行官Jonathan Read认为，中国电动汽车潜力巨大，但充电等配套设施不完善，在一定程度上限制了电动汽车的广泛推广。

他说，美国市场越来越成熟，联邦政府给予了很多政策鼓励。他认为，中国和美国的消费习惯非常不同。在美国，电动汽车是私人消费，而在中国，它们是基础设施消费。此外，中国使用电动汽车的配套设施不完善，导致电动汽车无法推广。然而，中国存在能源压力，因此电动汽车的发展潜力很大，我们可以在电动汽车充电方面提供帮助。因此，中国电动汽车的充电是一个问题，未来成本也会下降。

以下是全文记录：

乔纳森·里德：电动汽车行业的主要驱动力是私人消费，主要是因为这些人想改善环境，或者改变交通方式，减少汽油使用。现在美国政府也提供了一些激励政策来促进这个个人消费者购买电动汽车，但中国完全不同。中国有非常好的激励措施和政策来让消费者购买电动汽车，但仍然没有效果。因此，温家宝总理的评论是在质疑电动汽车为什么能真正取得成功。中国的主要问题是能源安全。政府计划减少石油进口，因此政府正在促进电动汽车的销售。中国的问题是，鼓励个人购买电动汽车的基础设施发展与美国完全不同。例如，在美国，他们购买汽车后可以在车库里给汽车充电，而且基础设施已经到位，但在中国没有。如果你在中国购买不充电的电动汽车，这是最大的问题。所以我们可以来帮助解决这个问题，但中国将在电动汽车方面处于世界领先地位，因为它有这样的能源安全压力。在中国新疆，政府已投资6万元人民币鼓励人们购买电动汽车。如果人们想收费，他们早就买了。因此，电动汽车在中国的成功完全取决于基础设施，因此我们邀请JOn来告诉我们这一点。

乔纳森·里德：电动汽车车主可以使用两种充电模式。第一种是二次充电，即取出电池，因为现在最重要的是日产车型，另一种是直流充电，可以在25分半小时内充电，并且可以及时充电喝杯咖啡，所以可以在零售店充电。中国面临的独特挑战是人们有不同的驾驶习惯。我们需要让社区中的人们知道如何建设基础设施。每辆电动汽车需要在全国各地铺设1.5个充电站。我们一直在解决停车问题，车库将来可以让电动汽车停下来充电。但最大的障碍仍然是争论谁来负责这项业务，它是由国家电网所有还是由私营部门来利用这个机会，就像在美国一样，尽管它能否成为一个私人便利店或充电站系统是一个需要解决的问题。另一个问题是，制定基础设施标准非常重要。中国是否可以制定自己的标准，然后与其他国家不同，因为它们会与外部不同，或者中国是否会接受一些全球标准来制定收费体系？我们与国家电网有着非常密切的合作，我们还有一个庞大的营销网络来帮助推广这两种完全不同的充电模式。美国在分销和收费方面是一个非常高水平的市场，而中国则更高。

乔纳森·里德：说真的，现在没有电池技术可以做到一切。无论你想拥有高电流密度或能量密度，还是想降低成本，都应该考虑所有这些方面。对于这种既能用电又能用油的汽车来说，这样的系统价值不大。高p……

er密度，它的寿命不会很长。我们有大约六种化学物质可以延长电池寿命，我们可以提供质量非常好的电池。我们认为最好的解决方案是让这些电池延长汽车的寿命。

我们可以看到，这些电动汽车在电池生产方面会比其他汽车做得更好，在广告方面也会做得更好。当然，现在大家都在讨论电动汽车的基础设施建设。我早些时候和Bellfource谈过这个电池问题。多年来，我们在汽车制造商之间达成了共识。如果这一共识能够最终实现，那么电池更换将不会成为问题，这些汽车也不会成为问题。

乔纳森·里德：每千瓦锂电池的消耗量约为500至1000美元。我们是与立山的合资企业，我相信在未来几年内，这样的成本将降至300美元，因此成本趋势非常好，成本将得到控制和降低。

（编辑/董海荣）中国领先的金融信息服务机构中国风险投资集团在北京JW万豪酒店举行了“2011罗斯证券中国风险投资中国投资年会北京”。在“风能和太阳能以外的清洁能源发展”主题论坛上，ECOtality总裁兼首席执行官Jonathan Read认为，中国电动汽车潜力巨大，但充电等配套设施不完善，在一定程度上限制了电动汽车的广泛推广。

他说，美国市场越来越成熟，联邦政府给予了很多政策鼓励。他认为，中国和美国的消费习惯非常不同。在美国，电动汽车是私人消费，而在中国，它们是基础设施消费。此外，中国使用电动汽车的配套设施不完善，导致电动汽车无法推广。然而，中国存在能源压力，因此电动汽车的发展潜力很大，我们可以在电动汽车充电方面提供帮助。因此，中国电动汽车的充电是一个问题，未来成本也会下降。

以下是全文记录：

乔纳森·里德：电动汽车行业的主要驱动力是私人消费，主要是因为这些人想改善环境，或者改变交通方式，减少汽油使用。现在美国政府也提供了一些激励政策来促进这个个人消费者购买电动汽车，但中国完全不同。中国有非常好的激励措施和政策来让消费者购买电动汽车，但仍然没有效果。因此，温家宝总理的评论是在质疑电动汽车为什么能真正取得成功。中国的主要问题是能源安全。政府计划减少石油进口，因此政府正在促进电动汽车的销售。中国的问题是，鼓励个人购买电动汽车的基础设施发展与美国完全不同。例如，在美国，他们购买汽车后可以在车库里给汽车充电，而且基础设施已经到位，但在中国没有。如果你在中国购买不充电的电动汽车，这是最大的问题。所以我们可以来帮助解决这个问题，但中国将在电动汽车方面处于世界领先地位，因为它有这样的能源安全压力。在中国新疆，政府已投资6万元人民币鼓励人们购买电动汽车。如果人们想收费，他们早就买了。因此，电动汽车在中国的成功完全取决于基础设施，因此我们邀请JOn来告诉我们这一点。

乔纳森·里德：电动汽车车主可以使用两种充电模式。第一种是二次充电，即取出电池，因为现在最重要的是日产车型，另一种是直流充电，可以在25分半小时内充电，并且可以及时充电喝杯咖啡，所以可以在零售店充电。中国面临的独特挑战是人们有不同的驾驶习惯。我们需要让社区中的人们知道如何建设基础设施。每辆电动汽车需要在全国各地铺设1.5个充电站。我们一直在解决停车问题，车库将来可以让电动汽车停下来充电。但最大的障碍仍然是争论谁来负责这项业务，是国家电网所有还是私营部门利用这一优势……

机会，就像在美国一样，尽管它能否成为一个私人便利店或充电站系统是一个有待解决的问题。另一个问题是，制定基础设施标准非常重要。中国是否可以制定自己的标准，然后与其他国家不同，因为它们会与外部不同，或者中国是否会接受一些全球标准来制定收费体系？我们与国家电网有着非常密切的合作，我们还有一个庞大的营销网络来帮助推广这两种完全不同的充电模式。美国在分销和收费方面是一个非常高水平的市场，而中国则更高。

乔纳森·里德：说真的，现在没有电池技术可以做到一切。无论你想拥有高电流密度或能量密度，还是想降低成本，都应该考虑所有这些方面。对于这种既能用电又能用油的汽车来说，这样的系统价值不大。在高功率密度的情况下，它的寿命不会很长。我们有大约六种化学物质可以延长电池寿命，我们可以提供质量非常好的电池。我们认为最好的解决方案是让这些电池延长汽车的寿命。

我们可以看到，这些电动汽车在电池生产方面会比其他汽车做得更好，在广告方面也会做得更好。当然，现在大家都在讨论电动汽车的基础设施建设。我早些时候和Bellfource谈过这个电池问题。多年来，我们在汽车制造商之间达成了共识。如果这一共识能够最终实现，那么电池更换将不会成为问题，这些汽车也不会成为问题。

乔纳森·里德：每千瓦锂电池的消耗量约为500至1000美元。我们是与立山的合资企业，我相信在未来几年内，这样的成本将降至300美元，因此成本趋势非常好，成本将得到控制和降低。

（编辑/董海荣）

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