新能源出租车的深圳样本：春天还有多远

晚上，在深圳罗湖火车站，一辆蓝白相间的纯电动出租车在等候区的红色出租车队列中显眼。它开在乘客面前，乘客挥手说：“你是普通出租车吗？”？为什么它与其他汽车不同？

司机李师傅很快说：“这是一辆纯电动汽车，很舒服，免三块钱的油。”乘客一脸疑惑，摇了摇头，朝后面的红色跑去。

李师傅笑着说，这已经不是客人第一次因为不认识而不想骑车了。

这辆蓝白相间的车是比亚迪E6的纯电动出租车，来自深圳鹏程电动汽车租赁公司（以下简称“鹏程电动”）。一家出租车公司已经运营了一年多，但仍在亏损。

以大运会为契机，深圳已将新能源汽车示范推广数量扩大到2949辆，建设了62个充电站和2349个充电桩，成为中国乃至世界上最大的城市。但与深圳190万辆私家车相比，新能源汽车的示范推广所带来的节能效果仍然是杯水车薪。

新能源汽车的市场化道路现阶段不仅面临着市民不理解和不接受的问题，充电站的技术、成本、建设和运营等问题也成为其发展的瓶颈。作为中国新能源汽车起步最早的城市，深圳新能源汽车在后大运时代的发展方向将在一定程度上为中国其他城市提供借鉴。

世界上第一家电动汽车租赁公司希望盈利。

世界上没有一家出租车公司愿意亏损，鹏程电气自2010年5月开始运营以来一直在亏损。

2010年5月，鹏程电气由深圳市公共汽车集团有限公司和比亚迪汽车销售公司以现金形式成立，持股比例55:45，注册资本2000万元。鹏程电气的员工是从深圳巴士集团旗下的鹏程出租车公司调来的。

随后，南方电网从比亚迪手中收购了鹏城纯电动汽车租赁公司25%的股份。比亚迪招股书显示，鹏程电动汽车租赁公司2010年净利润为-25.38万元。

经过鹏程电气一年多的示范运营，比亚迪E6获得了第一手的试验数据。据司机李师傅向《第一财经》作者介绍，一次充电约60度，慢速充电一个半小时。理论行驶距离为200公里，实际行驶距离为170-180公里。驾驶体验和节能方面的优势比较明显。按每千瓦时1元计算，200公里的成本为60元。

使用“谷电”（低功耗）更便宜，每千瓦时成本为0.24元，行驶200公里成本为14.4元。按照9月11日深圳93号汽油7.73元/升的油价标准，如果百公里油耗为8升，行驶200公里的费用约为123元。

当看到200多万元的损失时，比亚迪的工作人员对鹏程公司的管理层说：“50辆车跑了数百万公里，没有问题。你做了很多信用，损失了这么少的钱。没关系。”

但作为一家运营中的出租车公司，利润是其基础。

鹏城电动汽车租赁公司总经理杜军告诉笔者，亏损的原因是多方面的，不是运营管理的问题，而是电动汽车发展初期遇到的一些瓶颈决定了运营里程有限。

E6出租车的购置费、收费费和维修费均由鹏程公司承担。一辆E6出租车约30万元，国家补贴6万元，深圳补贴6万，购车18万元，高于普通出租车12-15万元的成本。车辆维修时，需要到比亚迪指定的4S店或维修人员上门。维护成本高，而且还会延迟一些操作时间。

损失的主要原因是出租车每天的里程数不够。传统的出租车公司两班倒，但鹏程电气在深圳运营初期的充电站数量有限，司机只开一个s……

因此营业收入减少了一半。司机每天工作八小时，领取固定工资，每天支付所有的营业收入。

大运会后，鹏程电气面临着一个重要的变化，深圳充电站的扩建和250辆电动汽车的增加，股东决定鹏程电气尝试独立运营，司机的绩效管理成为核心问题。

目前，50辆在路上运营的出租车已经开始两班倒，每天收费两次，每天交给公司710元，其余运营收入归司机所有。该公司为司机提供2000多元的保证收入，外加一些绩效奖励。

鹏程电气规定，公司每月为每辆车支付2900千瓦时的用电费用，超出部分由司机购买。然而，充电站长期没有电价标准，一次充电多少电，司机应该花多少钱购买额外的电，所有这些都悬而未决。

由于增加了250辆E6汽车，鹏程电气开始招募司机。刚来到深圳的出租车司机小杨报名参加了这份工作，但因为对方想选一个“五星级司机”，他发现很难被选中。

一位出租车司机告诉笔者，如果你想赚更多的钱，就不要开电动出租车。然而，深圳出租车司机供不应求，一些年纪较大的司机无法忍受传统出租车行业的高负荷运营。其他刚进入该行业的年轻司机无权租车，只能为白天的司机上夜班。对他们来说，改用电动出租车也是一个不错的选择。

比亚迪将何去何从？

自8月底以来，比亚迪“四面楚歌”，销售业绩下降，利润下降，有限公司总经理夏志兵辞职，销售团队开始裁员。一直在新能源领域工作的比亚迪会刹车吗？

比亚迪相关人士明确告诉笔者，比亚迪对新能源的投资不会减少，首款纯电动汽车E6最早将于10月上市。

在比亚迪总裁王传福看来，比亚迪应该是一家新能源公司。他看好新能源的逻辑很简单：这个行业稀缺，未来将快速增长。

在比亚迪深圳总部位于深圳龙岗坪山基地的展厅里，比亚迪的新能源梦想被生动地展示出来。上述比亚迪人士表示，太阳能电站、储能电站和新能源汽车是比亚迪的三大绿色梦想。然而，由于电动汽车市场的不成熟，很难推动量产，短期内也很难获得收入。比亚迪一直在用传统产业支持绿色梦想。

比亚迪自2003年涉足汽车领域以来，每年在电动汽车研发上的投入超过10亿元，未来投入还会越来越多。

在深圳大运会新能源汽车交付仪式上，王传福表示，2011年将是比亚迪大规模生产电动汽车的第一年，新能源业务将在未来三年为公司带来可观的利润。

在实现利润和确保安全的基础上，我们必须降低成本。目前，新能源汽车靠补贴生活。以比亚迪混合动力车F3DM为例，原价16.98万元，国家和深圳补贴合计8万元。私人购买需要8.98万元人民币，高于传统燃油车F36.7万元的价格。E6上市后，市场价格为30万元，国家和深圳补贴12万元，一辆E6约为18万元。

比亚迪希望“让新能源汽车的成本与普通汽车的成本几乎相同”。夏志兵曾表示，从生产规模、电池材料和产品组合设计等方面都可以有效降低成本。比亚迪在2015年左右打造一款10万元左右的新能源汽车，并不是一项“不可能完成的任务”。

“只是几年前传统汽车增长过快，现在又在放缓。比亚迪仍有一些后遗症。深圳市发改委重大项目协调司司长卢向珍告诉笔者，比亚迪的纯电动出租车和纯电动公交车在试运营中得到了比较好的评价。

“从技术角度来看，纯电动汽车必须……

未来的发展方向。目前，电池的能量密度只能达到每公斤80-100千瓦。如果它能达到200千瓦，就可以取代传统的汽车。随着充电设施的发展纳入基础设施建设规划，电池有保障，成本降低，充电方便，新能源汽车的春天即将到来。”刘向珍说。

[第页]

混合动力公交车的转型并不理想。

纯电动汽车和混合动力汽车，就像《等待戈多》中的滴滴和果果，正在等待中国新能源汽车的模糊春天。

备受业界关注的《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》（以下简称《规划》）预计将于今年年初发布，但已半年多未见。

在新能源汽车领域，一直很难区分混合动力汽车和纯电动汽车，也很难区分哪个是主要方向。无论是在国家政策层面、科研领域还是行业层面，目前都没有定论。

在深圳推广的2000多辆新能源汽车中，大多数是混合动力汽车。大运会前，融资租赁购买的1153辆新能源汽车中，比亚迪K9纯电动公交车200辆，五洲龙纯电动公交车53辆，其余900辆为五洲龙混合动力公交车。

一些混合动力线路司机告诉笔者，混合动力公交车在驾驶体验和节能方面的评价并不高。一位开了半年混合动力公交车的司机表示，混合动力公交车故障率高，容易出现线路松动、接触不良的情况。几天前，他驾驶的混合动力公交车发生故障，花了五天时间才修好。“放在那里很烦人。”他无奈地说，现阶段，我们只是在尝试。如果使用不好，我们会反馈给企业慢慢改进，帮助他们提高技术。

同时，上述司机表示，混合动力公交车的油耗与燃油公交车相比并不高，有时甚至油耗与普通公交车相似。从乘坐体验来看，空调在运行过程中的噪音也相对较大。

一位汽车行业技术人员也告诉笔者，混合动力公交车原本是燃油车和电动车之间的过渡技术选择，故障率高于传统燃油车。许多公交车司机还没有完全接受混合动力汽车。

由于混合动力公交车可以在不充电的情况下运行，许多司机在运行一天后充电热情不高，导致一些混合动力公交车充电站闲置。

上述技术人员表示，混合动力公交车的实际节能效果并不像宣传的那样真实，节能率大多在20%左右。但由于纯电动公交车技术不成熟、成本较高、产能较低，一些城市为了推广和示范新能源汽车，不得不在燃油车和纯电动车之间选择混合动力公交车。

也有媒体报道称，武汉公交集团在2007年购买了30辆混合动力公交车，但存在许多问题。大多数公交车只运行了四年，基本上都停了下来。由于故障率高，司机不愿意开车，所以公交集团不得不将车辆分配给各个子公司。

卢向珍认为，武汉出现这样的情况，不仅仅是汽车问题，还有运行机制、车辆技术水平和政府推动等方面的原因。

卢向珍解释说，混合动力公交车采用油电两种系统，价格相对较高。与此同时，系统越复杂，就越有可能出现问题。公交车司机觉得开这种车很麻烦，当然也不愿意开。如果政府没有措施，补贴也不到位，他宁愿停下来。

卢向珍也承认，混合动力公交车的故障率高于传统汽车，但由于这是产品的初级阶段，技术还不成熟，政府应该对其进行论证和推广，并迅速使其完成初级阶段，进入成熟阶段。

比亚迪的混合动力汽车F3DM与混合动力公交车相对应，自2008年12月15日上市以来一直销量不佳。根据比亚迪公司提供的数据，截至2011年8月31日，共售出817辆F3DM817。

比亚迪的销售人员……

乌田神之美4S店告诉笔者，提车至少需要一两个月的时间。对于这种型号，有很多询问，很少购买。

一位F3DM买家谈到了他的驾驶体验。这辆车是一辆小“马车”，因为它混合了油和电。如果不充电，它将仅由机油驱动。由于深圳的充电站覆盖率没有加油站高，而且充电时间长，使用起来并不方便。

一些专家认为，现阶段政府在购买混合动力公交车时应谨慎。一般情况下，整车的使用寿命为八年。由于电池技术的限制，动力电池的有效寿命周期较短，因此需要在整车使用寿命内重新购买电池，维护成本较高。

卢向珍告诉本报作者，从技术角度来看，深圳未来新能源汽车的发展方向肯定是纯电动汽车。

“关于推广新能源，我想了很多。”

鹏程电气如果能盈利，对深圳新能源汽车的示范和推广具有重要意义。

自2009年以来，深圳被选为中国新能源汽车“双试点”城市，即首批节能与新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车试点城市。

2005年11月，深圳启动了中国第一条混合动力公交车商业示范线，并将七辆五洲龙混合动力公交车投入示范运营。直到2010年电动出租车公司运营之前，深圳新能源汽车的示范和推广一直处于缓慢起步期。

在全国范围内，关于新能源汽车的发展路线，从学术界到产业界一直存在争论，比如是发展混合动力汽车还是纯电动汽车，是更换电池还是充电，国家和地方补贴采用什么标准。

清华大学汽车工程教授陈全石表示，在没有建立国家标准的情况下大规模建设充电设施可能会造成浪费。鉴于这一观点，卢向珍在接受本报作者采访时表示，国家正在让各地先行先试，不可能急于出台统一的标准。2010年6月1日，深圳在全国率先实施充电设施地方技术规范，未来珠三角地区将实现统一。深圳长期以来一直在考虑标准问题。

“深圳已经考虑了很多措施来推广新能源汽车。卢向珍说，包括允许消费者按峰谷电价收费；

电动出租车示范许可证免收五年使用费，推广期间为购买电动汽车的用户免费安装充电桩。

大运会是深圳推广和展示新能源汽车的机会。晚上，在深圳罗湖火车站，一辆蓝白相间的纯电动出租车在等候区的红色出租车队列中显眼。它开在乘客面前，乘客挥手说：“你是普通出租车吗？”？为什么它与其他汽车不同？

司机李师傅很快说：“这是一辆纯电动汽车，很舒服，免三块钱的油。”乘客一脸疑惑，摇了摇头，朝后面的红色跑去。

李师傅笑着说，这已经不是客人第一次因为不认识而不想骑车了。

这辆蓝白相间的车是比亚迪E6的纯电动出租车，来自深圳鹏程电动汽车租赁公司（以下简称“鹏程电动”）。一家出租车公司已经运营了一年多，但仍在亏损。

以大运会为契机，深圳已将新能源汽车示范推广数量扩大到2949辆，建设了62个充电站和2349个充电桩，成为中国乃至世界上最大的城市。但与深圳190万辆私家车相比，新能源汽车的示范推广所带来的节能效果仍然是杯水车薪。

新能源汽车的市场化道路现阶段不仅面临着市民不理解和不接受的问题，充电站的技术、成本、建设和运营等问题也成为其发展的瓶颈。作为中国新能源汽车起步最早的城市，深圳新能源汽车在后大运时代的发展方向将在一定程度上为中国其他城市提供借鉴。

世界上第一家电动汽车租赁公司希望盈利。

世界上没有一家出租车公司愿意亏损，鹏程电气自2010年5月开始运营以来一直在亏损。

2010年5月，鹏程电气由深圳市公共汽车集团有限公司和比亚迪汽车销售公司以现金形式成立，持股比例55:45，注册资本2000万元。鹏程电气的员工是从深圳巴士集团旗下的鹏程出租车公司调来的。

随后，南方电网从比亚迪手中收购了鹏城纯电动汽车租赁公司25%的股份。比亚迪招股书显示，鹏程电动汽车租赁公司2010年净利润为-25.38万元。

经过鹏程电气一年多的示范运营，比亚迪E6获得了第一手的试验数据。据司机李师傅向《第一财经》作者介绍，一次充电约60度，慢速充电一个半小时。理论行驶距离为200公里，实际行驶距离为170-180公里。驾驶体验和节能方面的优势比较明显。按每千瓦时1元计算，200公里的成本为60元。

使用“谷电”（低功耗）更便宜，每千瓦时成本为0.24元，行驶200公里成本为14.4元。按照9月11日深圳93号汽油7.73元/升的油价标准，如果百公里油耗为8升，行驶200公里的费用约为123元。

当看到200多万元的损失时，比亚迪的工作人员对鹏程公司的管理层说：“50辆车跑了数百万公里，没有问题。你做了很多信用，损失了这么少的钱。没关系。”

但作为一家运营中的出租车公司，利润是其基础。

鹏城电动汽车租赁公司总经理杜军告诉笔者，亏损的原因是多方面的，不是运营管理的问题，而是电动汽车发展初期遇到的一些瓶颈决定了运营里程有限。

E6出租车的购置费、收费费和维修费均由鹏程公司承担。一辆E6出租车约30万元，国家补贴6万元，深圳补贴6万，购车18万元，高于普通出租车12-15万元的成本。车辆维修时，需要到比亚迪指定的4S店或维修人员上门。维护成本高，还会耽误一些运行时间……

损失的主要原因是出租车每天的里程数不够。传统出租车公司两班倒，但鹏程电气运营初期在深圳的充电站数量有限，司机只跑一班，营业收入减少了一半。司机每天工作八小时，领取固定工资，每天支付所有的营业收入。

大运会后，鹏程电气面临着一个重要的变化，深圳充电站的扩建和250辆电动汽车的增加，股东决定鹏程电气尝试独立运营，司机的绩效管理成为核心问题。

目前，50辆在路上运营的出租车已经开始两班倒，每天收费两次，每天交给公司710元，其余运营收入归司机所有。该公司为司机提供2000多元的保证收入，外加一些绩效奖励。

鹏程电气规定，公司每月为每辆车支付2900千瓦时的用电费用，超出部分由司机购买。然而，充电站长期没有电价标准，一次充电多少电，司机应该花多少钱购买额外的电，所有这些都悬而未决。

由于增加了250辆E6汽车，鹏程电气开始招募司机。刚来到深圳的出租车司机小杨报名参加了这份工作，但因为对方想选一个“五星级司机”，他发现很难被选中。

一位出租车司机告诉笔者，如果你想赚更多的钱，就不要开电动出租车。然而，深圳出租车司机供不应求，一些年纪较大的司机无法忍受传统出租车行业的高负荷运营。其他刚进入该行业的年轻司机无权租车，只能为白天的司机上夜班。对他们来说，改用电动出租车也是一个不错的选择。

比亚迪将何去何从？

自8月底以来，比亚迪“四面楚歌”，销售业绩下降，利润下降，有限公司总经理夏志兵辞职，销售团队开始裁员。一直在新能源领域工作的比亚迪会刹车吗？

比亚迪相关人士明确告诉笔者，比亚迪对新能源的投资不会减少，首款纯电动汽车E6最早将于10月上市。

在比亚迪总裁王传福看来，比亚迪应该是一家新能源公司。他看好新能源的逻辑很简单：这个行业稀缺，未来将快速增长。

在比亚迪深圳总部位于深圳龙岗坪山基地的展厅里，比亚迪的新能源梦想被生动地展示出来。上述比亚迪人士表示，太阳能电站、储能电站和新能源汽车是比亚迪的三大绿色梦想。然而，由于电动汽车市场的不成熟，很难推动量产，短期内也很难获得收入。比亚迪一直在用传统产业支持绿色梦想。

比亚迪自2003年涉足汽车领域以来，每年在电动汽车研发上的投入超过10亿元，未来投入还会越来越多。

在深圳大运会新能源汽车交付仪式上，王传福表示，2011年将是比亚迪大规模生产电动汽车的第一年，新能源业务将在未来三年为公司带来可观的利润。

在实现利润和确保安全的基础上，我们必须降低成本。目前，新能源汽车靠补贴生活。以比亚迪混合动力车F3DM为例，原价16.98万元，国家和深圳补贴合计8万元。私人购买需要8.98万元人民币，高于传统燃油车F36.7万元的价格。E6上市后，市场价格为30万元，国家和深圳补贴12万元，一辆E6约为18万元。

比亚迪希望“让新能源汽车的成本与普通汽车的成本几乎相同”。夏志兵曾表示，从生产规模、电池材料和产品组合设计等方面都可以有效降低成本。比亚迪在2015年左右打造一款10万元左右的新能源汽车，并不是一项“不可能完成的任务”。

“只是几年前传统汽车增长过快，现在却在放缓。比亚迪仍有一些后遗症。公司董事卢向珍……

深圳市发改委重大项目协调部告诉笔者，比亚迪的纯电动出租车和纯电动公交车在试运营中得到了比较好的评价。

“从技术角度来看，纯电动汽车一定是未来的发展方向。目前，电池的能量密度只能达到每公斤80-100千瓦。如果能达到200千瓦，就可以取代传统汽车。随着充电设施的发展纳入基础设施建设规划，电池有了保障，成本降低了。”d充电方便，新能源汽车的春天即将到来。”刘向珍说。

[第页]

混合动力公交车的转型并不理想。

纯电动汽车和混合动力汽车，就像《等待戈多》中的滴滴和果果，正在等待中国新能源汽车的模糊春天。

备受业界关注的《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》（以下简称《规划》）预计将于今年年初发布，但已半年多未见。

在新能源汽车领域，一直很难区分混合动力汽车和纯电动汽车，也很难区分哪个是主要方向。无论是在国家政策层面、科研领域还是行业层面，目前都没有定论。

在深圳推广的2000多辆新能源汽车中，大多数是混合动力汽车。大运会前，融资租赁购买的1153辆新能源汽车中，比亚迪K9纯电动公交车200辆，五洲龙纯电动公交车53辆，其余900辆为五洲龙混合动力公交车。

一些混合动力线路司机告诉笔者，混合动力公交车在驾驶体验和节能方面的评价并不高。一位开了半年混合动力公交车的司机表示，混合动力公交车故障率高，容易出现线路松动、接触不良的情况。几天前，他驾驶的混合动力公交车发生故障，花了五天时间才修好。“放在那里很烦人。”他无奈地说，现阶段，我们只是在尝试。如果使用不好，我们会反馈给企业慢慢改进，帮助他们提高技术。

同时，上述司机表示，混合动力公交车的油耗与燃油公交车相比并不高，有时甚至油耗与普通公交车相似。从乘坐体验来看，空调在运行过程中的噪音也相对较大。

一位汽车行业技术人员也告诉笔者，混合动力公交车原本是燃油车和电动车之间的过渡技术选择，故障率高于传统燃油车。许多公交车司机还没有完全接受混合动力汽车。

由于混合动力公交车可以在不充电的情况下运行，许多司机在运行一天后充电热情不高，导致一些混合动力公交车充电站闲置。

上述技术人员表示，混合动力公交车的实际节能效果并不像宣传的那样真实，节能率大多在20%左右。但由于纯电动公交车技术不成熟、成本较高、产能较低，一些城市为了推广和示范新能源汽车，不得不在燃油车和纯电动车之间选择混合动力公交车。

也有媒体报道称，武汉公交集团在2007年购买了30辆混合动力公交车，但存在许多问题。大多数公交车只运行了四年，基本上都停了下来。由于故障率高，司机不愿意开车，所以公交集团不得不将车辆分配给各个子公司。

卢向珍认为，武汉出现这样的情况，不仅仅是汽车问题，还有运行机制、车辆技术水平和政府推动等方面的原因。

卢向珍解释说，混合动力公交车采用油电两种系统，价格相对较高。与此同时，系统越复杂，就越有可能出现问题。公交车司机觉得开这种车很麻烦，当然也不愿意开。如果政府没有措施，补贴也不到位，他宁愿停下来。

卢向珍也承认，混合动力公交车的故障率高于传统汽车，但由于这是产品的初始阶段，技术还不成熟，政府应该对其进行论证和推广，并迅速使其完成初始阶段，进入……

成熟阶段。

比亚迪的混合动力汽车F3DM与混合动力公交车相对应，自2008年12月15日上市以来一直销量不佳。根据比亚迪公司提供的数据，截至2011年8月31日，共售出817辆F3DM817。

比亚迪福田深之美4S店的销售人员告诉笔者，提车至少需要一两个月的时间。对于这种型号，有很多询问，很少购买。

一位F3DM买家谈到了他的驾驶体验。这辆车是一辆小“马车”，因为它混合了油和电。如果不充电，它将仅由机油驱动。由于深圳的充电站覆盖率没有加油站高，而且充电时间长，使用起来并不方便。

一些专家认为，现阶段政府在购买混合动力公交车时应谨慎。一般情况下，整车的使用寿命为八年。由于电池技术的限制，动力电池的有效寿命周期较短，因此需要在整车使用寿命内重新购买电池，维护成本较高。

卢向珍告诉本报作者，从技术角度来看，深圳未来新能源汽车的发展方向肯定是纯电动汽车。

“关于推广新能源，我想了很多。”

鹏程电气如果能盈利，对深圳新能源汽车的示范和推广具有重要意义。

自2009年以来，深圳被选为中国新能源汽车“双试点”城市，即首批节能与新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车试点城市。

2005年11月，深圳启动了中国第一条混合动力公交车商业示范线，并将七辆五洲龙混合动力公交车投入示范运营。直到2010年电动出租车公司运营之前，深圳新能源汽车的示范和推广一直处于缓慢起步期。

在全国范围内，关于新能源汽车的发展路线，从学术界到产业界一直存在争论，比如是发展混合动力汽车还是纯电动汽车，是更换电池还是充电，国家和地方补贴采用什么标准。

清华大学汽车工程教授陈全石表示，在没有建立国家标准的情况下大规模建设充电设施可能会造成浪费。鉴于这一观点，卢向珍在接受本报作者采访时表示，国家正在让各地先行先试，不可能急于出台统一的标准。2010年6月1日，深圳在全国率先实施充电设施地方技术规范，未来珠三角地区将实现统一。深圳长期以来一直在考虑标准问题。

“深圳已经考虑了很多措施来推广新能源汽车。卢向珍说，包括允许消费者按峰谷电价收费；

电动出租车示范许可证免收五年使用费，推广期间为购买电动汽车的用户免费安装充电桩。

大运会是深圳推广和展示新能源汽车的机会。根据深圳市政府副秘书长吴德林9月7日在北京举行的第七届国际节能与新能源创新发展论坛上发布的数据，大运会期间，深圳实际投放了1995辆新能源汽车（原计划2011年，但由于技术问题，16辆插电式汽车未能赶上大运会），深圳公交集团实际投放了663辆，东部485辆，西部485辆，其中大部分是五洲龙混合动力公交车。比亚迪的200辆纯电动公交车K9也在公交线路上运行，鹏城公司新采购了250辆纯电动出租车，其中100辆已投入运营。

卢向珍表示，所有新能源汽车都是结合公交线路开通的，也就是说，大运会后，这些新能源汽车在公交线路上行驶。例如，202路公交车被比亚迪纯电动公交车取代，33路和28路公交车由混合动力公交车运营。

卢向珍认为，发展新能源汽车不仅可以节能减排，还可以合理利用电能。“珠江三角洲的电能发展从来没有跟上产业发展。白天是用电高峰，所以发展电动汽车，鼓励夜间充电，可以起到削峰填谷的作用，相当于培育了很多储能电站。”

私人购买新能源汽车尚未实现市场化，新能源汽车的推广只能从公共交通领域开始。“深圳需要三到五年的时间才能将所有公交车改为新能源汽车。陆向珍说，深圳公共部门有2万多辆汽车，但它们的油耗和污染排放相当于60万辆私家车。

新能源公交车的购置成本较高。梧州龙客车有限公司有限公司营销部相关人员告诉笔者，混合动力公交车的价格是普通燃料公交车的两倍，纯电动公交车的价格则是普通公交车的三到四倍。

吴德林还表示，由于新能源汽车的收购价格相对较高，一次性投资金额较大，往往超过公交公司的支付能力（深圳公交公司是非公开股份制企业）。

目前，深圳采取融资租赁的模式。运营商中国普天通过银行贷款购买了1133辆新能源公交车，然后通过融资租赁的方式交付给巴士集团、西部巴士和东部巴士，并在八年内偿还了中国普天的购买费用。融资租赁合同约7亿元，是中国最大的新能源汽车融资租赁合同。

中国莆田副总裁、有限公司总经理曹宏斌在接受笔者采访时表示，这是一个双赢的战略。

卢向珍表示，融资租赁是深圳目前采用的方式。能否大面积推广，取决于运营一段时间后是否真的实现共赢，明年年底结束后再做决定。

在公共领域的示范之后，如何促进私人购买？卢向珍表示，未来可以出台一些措施，限制燃油车，鼓励新能源汽车。例如，可以根据车辆排量征收排污费，使用新能源汽车的市民可以获得碳积分奖励。

在电动汽车的私家车领域，还将实行先卖后租、融资租赁的方式，并实行分期付款。

（编辑/董海荣）深圳市政府副秘书长吴德林9月7日在北京举行的第七届国际节能与新能源创新发展论坛上发布的数据显示，大运会期间，深圳实际投放了1995辆新能源汽车（原计划2011年，但由于技术问题，16辆插电式汽车未能赶上大运会），深圳公交集团实际投放了663辆，东部485辆，西部485辆，其中大部分是五洲龙混合动力公交车。比亚迪的2……

纯电动公交车K9也在公交线路上运行，鹏城公司新采购了250辆纯电动出租车，其中100辆已投入运营。

卢向珍表示，所有新能源汽车都是结合公交线路开通的，也就是说，大运会后，这些新能源汽车在公交线路上行驶。例如，202路公交车被比亚迪纯电动公交车取代，33路和28路公交车由混合动力公交车运营。

卢向珍认为，发展新能源汽车不仅可以节能减排，还可以合理利用电能。“珠江三角洲的电能发展从来没有跟上产业发展。白天是用电高峰，所以发展电动汽车，鼓励夜间充电，可以起到削峰填谷的作用，相当于培育了很多储能电站。”

私人购买新能源汽车尚未实现市场化，新能源汽车的推广只能从公共交通领域开始。“深圳需要三到五年的时间才能将所有公交车改为新能源汽车。陆向珍说，深圳公共部门有2万多辆汽车，但它们的油耗和污染排放相当于60万辆私家车。

新能源公交车的购置成本较高。梧州龙客车有限公司有限公司营销部相关人员告诉笔者，混合动力公交车的价格是普通燃料公交车的两倍，纯电动公交车的价格则是普通公交车的三到四倍。

吴德林还表示，由于新能源汽车的收购价格相对较高，一次性投资金额较大，往往超过公交公司的支付能力（深圳公交公司是非公开股份制企业）。

目前，深圳采取融资租赁的模式。运营商中国普天通过银行贷款购买了1133辆新能源公交车，然后通过融资租赁的方式交付给巴士集团、西部巴士和东部巴士，并在八年内偿还了中国普天的购买费用。融资租赁合同约7亿元，是中国最大的新能源汽车融资租赁合同。

中国莆田副总裁、有限公司总经理曹宏斌在接受笔者采访时表示，这是一个双赢的战略。

卢向珍表示，融资租赁是深圳目前采用的方式。能否大面积推广，取决于运营一段时间后是否真的实现共赢，明年年底结束后再做决定。

在公共领域的示范之后，如何促进私人购买？卢向珍表示，未来可以出台一些措施，限制燃油车，鼓励新能源汽车。例如，可以根据车辆排量征收排污费，使用新能源汽车的市民可以获得碳积分奖励。

在电动汽车的私家车领域，还将实行先卖后租、融资租赁的方式，并实行分期付款。

（编辑/董海荣）

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