新能源汽车发展多元化 市场选择才是硬道理

由于政府的政策方向仍不确定，上海通用正在齐头并进，传统燃油汽车和新能源汽车的研发以及燃油经济性的提高都在进行。日前，通用汽车中国公司汽车电动化战略执行董事Raymond Bai，告诉作者，通用汽车现在应该做的是提供各种电气化解决方案，并为未来政策的出台提前布局。

尽管作为中国“十二五”新能源汽车发展规划纲要的《节能与新能源汽车产业发展规划》被推迟，但两年前渗透到行业的电动汽车热潮正在逐渐降温，企业开始更多地从实际出发发展新能源。这一点可以从最近多家公司的新能源汽车上市中看出。

而越来越多的业内人士也认为，我们不能排除任何市场都能接受的新能源技术路径，让市场来决定新能源技术的路径，而不是由监管者来决定。

反射方面的进展

最近，业界对电动汽车热的反思似乎让新能源汽车的发展陷入停滞，企业普遍处于观望阶段。然而，最近几款新能源汽车的上市证明，企业仍在推动新能源汽车发展。

自2009年中国宣布汽车产业振兴调整计划以来，新能源热潮已经一发不可收拾。各地和企业都在启动新能源项目。其中，电动汽车已成为主流声音，成为新能源汽车的主要技术路径，也是中国汽车产业崛起的希望。

然而，这场新能源热潮在技术不成熟、成本高、缺乏社会支持的环境下遭遇了市场尴尬。2010年，中国新能源汽车总产量仅为7181辆，其中只有100多辆是私人购买的电动汽车，而纯电动汽车的大部分销售仍由城市公共交通的采购支撑。

工信部副部长苏波一方面在今年的天津论坛上肯定了新能源汽车的战略意义，另一方面认为目前新能源汽车技术还不成熟；

作为一种过渡性的混合动力汽车，即节能汽车也应该加快其发展。

特别是在乘用车第三阶段燃油限制将于2012年出台的背景下，新能源的开发对车企来说实际上很耗时。目前，该行业还没有一家企业达到第三阶段的要求。用新能源汽车稀释平均油耗是企业的必然选择。

近日，上汽首款新能源汽车荣威750混动、别克君越eAssist混动和雷克萨斯ct200相继上市，这表明在电动汽车社会配套体系不完善的情况下，符合消费者使用习惯的混合动力汽车，即节能汽车，已成为车企关注的焦点。

在雷克萨斯ct200上市的同时，一直坚持电动汽车的比亚迪推出了纯电动汽车e6的先驱[评论图片论坛]。比亚迪总裁王传福也对此前电动汽车的发展思路进行了反思。他认为，认为电动汽车的发展需要充电站等社会支持是错误的。充电站实际上是“备胎”，家庭充电应该成为主流选择。

比亚迪高级副总裁连玉波告诉本报，在电动汽车的发展中，国家和社会所做的远远超过企业所做的。现在，推出符合消费者期望的产品势在必行。

同样，比亚迪的电动汽车推广路线也开始更加务实，首先瞄准公共交通。使用电动公交车K9和纯电动出租车E6共同发展公共交通。

选举

目前，《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未出台具体时间。这导致了新能源汽车产业发展链中的许多关键问题，如中国的新能源技术路径、政府补贴的金额和范围、中国新能源汽车的发展目标。

汽车分析师张志勇告诉笔者，什么样的新能源汽车能够最快实现产业化，都将被开发出来，而新能源的技术路径不能根据监管人员的意愿来决定。

业内一直有观点认为，电动汽车发展已上升到战略高度，被视为中国汽车产业“弯道超车”的契机，从而实现中国从汽车大国向强国的跨越。

“我从来不同意新能源汽车就是电动汽车，新能源汽车应该多元化。原机械工业部部长何光远认为，新能源车应该支持多元化的发展道路，而不仅仅是电动汽车。

事实上，混合动力汽车和电动汽车的发展并不矛盾。混合动力只是电动汽车的一种过渡。电动汽车作为新能源的终极目标，其实是得到行业认可的。问题是我们应该一步一步地发展，还是一步一个脚印地发展。

张志勇认为，任何被市场接受的技术路线都不应被排除在外。市场意愿应该是新能源发展的起点。

在丰田中国研发中心的启动仪式上，关于新能源汽车的技术路线，丰田汽车公司董事总经理吉桂宽良表示：“现阶段，作为大多数汽车的替代产品，它可以是混合动力汽车（HEV），也可以是插电式混合动力车（PHEV）。

同样坚持混合动力路线的本田明年将在中国市场推出四款混合动力产品。与此同时，本田的电动汽车示范实验也将在广州启动。

此外，2012年节油率达到50%的荣威550插电式混合动力汽车及其自有品牌纯电动汽车也将投入量产。上海通用雪佛兰Volt增程电动汽车Volanda即将进入中国市场；

日前，PSA标致雪铁龙和宝马共同投资超过1亿欧元的混合动力技术开发合资子公司正式成立并投入运营。该公司的开发和生产业务涵盖所有电动动力总成相关零部件。

对于中国的企业来说，这场争论毫无意义。关键是要脚踏实地地向前推进。无论走哪条路，市场最终都会说话。

（编辑/董海荣）由于政府的政策方向仍不确定，上海通用正在齐头并进，传统燃油汽车和新能源汽车的研发以及燃油经济性的提高都在进行。日前，通用汽车中国公司汽车电动化战略执行董事Raymond Bai，告诉作者，通用汽车现在应该做的是提供各种电气化解决方案，并为未来政策的出台提前布局。

尽管作为中国“十二五”新能源汽车发展规划纲要的《节能与新能源汽车产业发展规划》被推迟，但两年前渗透到行业的电动汽车热潮正在逐渐降温，企业开始更多地从实际出发发展新能源。这一点可以从最近多家公司的新能源汽车上市中看出。

而越来越多的业内人士也认为，我们不能排除任何市场都能接受的新能源技术路径，让市场来决定新能源技术的路径，而不是由监管者来决定。

反射方面的进展

最近，业界对电动汽车热的反思似乎让新能源汽车的发展陷入停滞，企业普遍处于观望阶段。然而，最近几款新能源汽车的上市证明，企业仍在推动新能源汽车发展。

自2009年中国宣布汽车产业振兴调整计划以来，新能源热潮已经一发不可收拾。各地和企业都在启动新能源项目。其中，电动汽车已成为主流声音，成为新能源汽车的主要技术路径，也是中国汽车产业崛起的希望。

然而，这场新能源热潮在技术不成熟、成本高、缺乏社会支持的环境下遭遇了市场尴尬。2010年，中国新能源汽车总产量仅为7181辆，其中只有100多辆是私人购买的电动汽车，而纯电动汽车的大部分销售仍由城市公共交通的采购支撑。

工信部副部长苏波一方面在今年的天津论坛上肯定了新能源汽车的战略意义，另一方面认为目前新能源汽车技术还不成熟；

作为一种过渡性的混合动力汽车，即节能汽车也应该加快其发展。

特别是在乘用车第三阶段燃油限制将于2012年出台的背景下，新能源的开发对车企来说实际上很耗时。目前，该行业还没有一家企业达到第三阶段的要求。用新能源汽车稀释平均油耗是企业的必然选择。

近日，上汽首款新能源汽车荣威750混动、别克君越eAssist混动和雷克萨斯ct200相继上市，这表明在电动汽车社会配套体系不完善的情况下，符合消费者使用习惯的混合动力汽车，即节能汽车，已成为车企关注的焦点。

在雷克萨斯ct200上市的同时，一直坚持电动汽车的比亚迪推出了纯电动汽车e6的先驱[评论图片论坛]。比亚迪总裁王传福也对此前电动汽车的发展思路进行了反思。他认为，认为电动汽车的发展需要充电站等社会支持是错误的。充电站实际上是“备胎”，家庭充电应该成为主流选择。

比亚迪高级副总裁连玉波告诉本报，在电动汽车的发展中，国家和社会所做的远远超过企业所做的。现在，推出符合消费者期望的产品势在必行。

同样，比亚迪的电动汽车推广路线也开始更加务实，首先瞄准公共交通。使用电动公交车K9和纯电动出租车E6共同发展公共交通。

选举

目前，《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未出台具体时间。这导致了新能源汽车产业发展链中的许多关键问题，如中国的新能源技术路径、政府补贴的金额和范围、中国新能源汽车的发展目标。

汽车分析师张志勇告诉笔者，什么样的新能源汽车能够最快实现产业化，都将被开发出来，而新能源的技术路径不能根据监管人员的意愿来决定。

业内一直有观点认为，电动汽车发展已上升到战略高度，被视为中国汽车产业“弯道超车”的契机，从而实现中国从汽车大国向强国的跨越。

“我从来不同意新能源汽车就是电动汽车，新能源汽车应该多元化。原机械工业部部长何光远认为，新能源车应该支持多元化的发展道路，而不仅仅是电动汽车。

事实上，混合动力汽车和电动汽车的发展并不矛盾。混合动力只是电动汽车的一种过渡。电动汽车作为新能源的终极目标，其实是得到行业认可的。问题是我们应该一步一步地发展，还是一步一个脚印地发展。

张志勇认为，任何被市场接受的技术路线都不应被排除在外。市场意愿应该是新能源发展的起点。

在丰田中国研发中心的启动仪式上，关于新能源汽车的技术路线，丰田汽车公司董事总经理吉桂宽良表示：“现阶段，作为大多数汽车的替代产品，它可以是混合动力汽车（HEV），也可以是插电式混合动力车（PHEV）。

同样坚持混合动力路线的本田明年将在中国市场推出四款混合动力产品。与此同时，本田的电动汽车示范实验也将在广州启动。

此外，2012年节油率达到50%的荣威550插电式混合动力汽车及其自有品牌纯电动汽车也将投入量产。上海通用雪佛兰Volt增程电动汽车Volanda即将进入中国市场；日前，PSA标致雪铁龙和宝马共同投资超过1亿欧元的混合动力技术开发合资子公司正式成立并投入运营。该公司的开发和生产业务涵盖所有电动动力总成相关零部件。

对于中国的企业来说，这场争论毫无意义。关键是要脚踏实地地向前推进。无论走哪条路，市场最终都会说话。

（编辑/董海荣）

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