据《日本经济新闻》报道，日本汽车和电子公司加大了研发投入，以提高电池的性能，为未来电池在智能电网等领域的大规模应用做好准备，争取市场主导地位。
丰田汽车公司、东京工业大学和高能加速器研究所已经开发出使用新型化合物的电池。该电池是一种“全固态电池”，不使用易燃液体，不需要防火材料，可以大大降低成本，易于加工，容量可以增加数倍。使用这种电池的小型电动汽车的持续行驶距离可以从目前的200公里增加到1000公里。预计该电池将在2015年至2020年间投入使用。
马自达和广岛大学已经开发出容量比目前高1.8倍的电极材料，同样容量的电池重量可以减少一半，从而使电动汽车的行驶距离增加一倍。据估计，该电池可以在5年内投入使用。
NEC开发了一种以锰为原料的锂电池，价格仅为目前以钴为原料的锂电的1/20。通过调整电解液的成分，电池可以减少散热，从而实现20000次的重复充放电。该电池的性能将进一步提高，使用寿命可达20年，预计5年后投入使用。
除了电动汽车，电池还可以用于智能电网和智能房屋。日本IBM公司正在仙台市实施生态城市计划，富士通公司也提议在福岛县建设生态城市。建设生态城市的基础是储存太阳能等可再生能源，并确保电力的稳定供应。
（编辑/董海荣）据《日本经济新闻》报道，日本汽车和电子公司加大了研发投入，以提高电池的性能，为未来电池在智能电网等领域的大规模应用做好准备，争取市场主导地位。
丰田汽车公司、东京工业大学和高能加速器研究所已经开发出使用新型化合物的电池。该电池是一种“全固态电池”，不使用易燃液体，不需要防火材料，可以大大降低成本，易于加工，容量可以增加数倍。使用这种电池的小型电动汽车的持续行驶距离可以从目前的200公里增加到1000公里。预计该电池将在2015年至2020年间投入使用。
马自达和广岛大学已经开发出容量比目前高1.8倍的电极材料，同样容量的电池重量可以减少一半，从而使电动汽车的行驶距离增加一倍。据估计，该电池可以在5年内投入使用。
NEC开发了一种以锰为原料的锂电池，价格仅为目前以钴为原料的锂电的1/20。通过调整电解液的成分，电池可以减少散热，从而实现20000次的重复充放电。该电池的性能将进一步提高，使用寿命可达20年，预计5年后投入使用。
除了电动汽车，电池还可以用于智能电网和智能房屋。日本IBM公司正在仙台市实施生态城市计划，富士通公司也提议在福岛县建设生态城市。建设生态城市的基础是储存太阳能等可再生能源，并确保电力的稳定供应。
（编辑/董海荣）
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