李骏：一汽发展新能源将采取充电模式

“企业应准确定位发展新能源汽车的意义，努力实现核心技术创新，国家应制定统一的新能源汽车标准。对于一汽来说，由于现阶段动力模式难以改变，一汽新能源将采用充电模式。中国一汽集团公司副总工程师李军在出席中国汽车工程学会2011年年会。

企业应准确定位发展新能源汽车的意义，努力进行核心技术创新。

有必要确定新能源汽车在企业中的地位。如果说新能源是中国科技的示范，那么它在过去十年中已经从无到有取得了成果。现在，如果我们想利用新能源汽车在中国汽车产业和中国汽车市场发挥作用，这可能是一个新问题。作为一汽，每年都会举办战略研讨会。我还把这份报告带到了今年的战略研讨会上，并正式利用蓝图的低碳定位，将新能源汽车纳入一汽的产品规划。过去，从事科学研究和项目的人都参与其中，但主力军没有。此外，一汽董事长徐建一制定了三条规则，即经济可行、技术可行和环境可接受。用这样的原则去做。在这一原则下，一汽确立了产品开发的原则。一个是面向低碳商品，也就是说，新能源汽车被视为未来像一汽一样生产汽车的大集团，在这杯低碳二氧化碳咖啡中，新能源车将分享多少。

其次，它必须是渐进的和电动的。因为新能源汽车仍然存在一个非常尴尬的问题，那就是电池不足以支撑传统汽车那样的需求。特别是在巡航范围和环境使用方面。因此，它必须是渐进的。有多少内燃机、多少电动机和多少电磁铁？一汽的原则是在电池技术方面循序渐进。

第三，开展核心技术创新。如果你没有自己的核心技术，新能源汽车将是未来的一个时代，你的企业将没有未来。

第四，面向未来。现在没有人能通过调查当前的市场来调查和定义新能源汽车，我们知道一辆汽车的开发至少需要3到4年的时间。你不能研究市场，不能研究客户，不能研究需求，你可以开发新能源汽车。你将来一定会赚钱，成为一种商品，这是非常有风险的。因此，有必要对新能源汽车的未来进行预测或分析。我们设定的是汽车、家庭、社会和低碳的融合。未来如何将汽车融入家庭电气化？因为只有给汽车充电，我们才能融入家庭和国家的能源多样性。因为今天的汽车只燃烧石油，不能使用其他更广泛的能源，这是现在开发新能源汽车的基本思路。

新能源汽车应制定统一的标准。

李军：不是你听谁的，而是市场和客户。我们应该团结起来，另一家企业也应该清楚地思考自己的产品和技术。这两个方面是不可或缺的，因此应该有许多级别的联盟。在过去的“十五五”和“十一五”计划中，正是在863的整合下，事实上，在国家整合下，八家公司联合起来。因为这种联合方式是基于三个垂直和三个水平的思想。在过去一段时间的基础技术研发中，可以说也是联合的。既然新能源汽车已经进入了市场商品阶段，那么在这样的阶段，它们又该如何结合呢？这是我们遇到的一个非常大的问题。我觉得这种联盟应该首先建立在标准的基础上。作为一种产品，如果没有标准的话。没有办法。我认为作为一个行业和协会，最大的优势应该是整合企业，成为未来新能源汽车的标准。过去，一些标准是在863级别制定的。我们认为一个是时间问题，另一个是经验问题。还有一个问题是提高发展的适应性。在面对量产车的新需求下，我认为大家一起制定标准是非常有帮助的。

另一个是，企业需要考虑自己产品的结构和成本……

推出自己的车型，必须将自己的汽车平台与电动配置相结合，才能适应这个市场，抓住客户，实现企业所发挥的作用，而不仅仅是示范级的。如果我们想实现这样的方式，我们需要有自己的个性化。你刚才说一汽和奇瑞可以交换电池吗？这取决于我们两家公司对自己的汽车和自己汽车电动化的理解。如果这种理解是普遍的，我们可以采用电池模块或电池安装方法。如果你们不能一起走，那么强强联合是没有用的。因此，我认为中国新能源汽车的下一阶段应该以商品为导向，考虑企业和企业、企业和行业、企业和国家如何形成正确的方向，找到正确的技术路线，找到合理有力的联合方法，然后推广新能源汽车。我认为这可以把我们的国家提升到一个新的水平。

更换电源很困难。一汽新能源将采用充电模式。

赵福全：其中一个重要的问题是换电池还是充电。你作为一名领导者是什么样的？

李军：目前，一汽的整个新能源平台已经基本确定，从最小的A00到C级车。我们认为，在目前的情况下，或者在新能源可以作为生产汽车投入生产的时期，更换电池是极其困难的。我们的设计是基于我们自己的需求，这是一种充电设计。也就是说，收费是一个重大的战略选择。

（编辑/董海荣）“企业应准确定位发展新能源汽车的意义，努力实现核心技术创新，国家应制定统一的新能源汽车标准。对于一汽来说，由于现阶段动力模式难以改变，一汽新能源将采用充电模式。中国一汽集团公司副总工程师李军在出席中国汽车工程学会2011年年会。

企业应准确定位发展新能源汽车的意义，努力进行核心技术创新。

有必要确定新能源汽车在企业中的地位。如果说新能源是中国科技的示范，那么它在过去十年中已经从无到有取得了成果。现在，如果我们想利用新能源汽车在中国汽车产业和中国汽车市场发挥作用，这可能是一个新问题。作为一汽，每年都会举办战略研讨会。我还把这份报告带到了今年的战略研讨会上，并正式利用蓝图的低碳定位，将新能源汽车纳入一汽的产品规划。过去，从事科学研究和项目的人都参与其中，但主力军没有。此外，一汽董事长徐建一制定了三条规则，即经济可行、技术可行和环境可接受。用这样的原则去做。在这一原则下，一汽确立了产品开发的原则。一个是面向低碳商品，也就是说，新能源汽车被视为未来像一汽一样生产汽车的大集团，在这杯低碳二氧化碳咖啡中，新能源车将分享多少。

其次，它必须是渐进的和电动的。因为新能源汽车仍然存在一个非常尴尬的问题，那就是电池不足以支撑传统汽车那样的需求。特别是在巡航范围和环境使用方面。因此，它必须是渐进的。有多少内燃机、多少电动机和多少电磁铁？一汽的原则是在电池技术方面循序渐进。

第三，开展核心技术创新。如果你没有自己的核心技术，新能源汽车将是未来的一个时代，你的企业将没有未来。

第四，面向未来。现在没有人能通过调查当前的市场来调查和定义新能源汽车，我们知道一辆汽车的开发至少需要3到4年的时间。你不能研究市场，不能研究客户，不能研究需求，你可以开发新能源汽车。你将来一定会赚钱，成为一种商品，这是非常有风险的。因此，有必要对新能源汽车的未来进行预测或分析。我们设定的是汽车、家庭、社会和低碳的融合。未来如何将汽车融入家庭电气化？因为只有给汽车充电，我们才能融入家庭的能源多样性……

山地。因为今天的汽车只燃烧石油，不能使用其他更广泛的能源，这是现在开发新能源汽车的基本思路。

新能源汽车应制定统一的标准。

李军：不是你听谁的，而是市场和客户。我们应该团结起来，另一家企业也应该清楚地思考自己的产品和技术。这两个方面是不可或缺的，因此应该有许多级别的联盟。在过去的“十五五”和“十一五”计划中，正是在863的整合下，事实上，在国家整合下，八家公司联合起来。因为这种联合方式是基于三个垂直和三个水平的思想。在过去一段时间的基础技术研发中，可以说也是联合的。既然新能源汽车已经进入了市场商品阶段，那么在这样的阶段，它们又该如何结合呢？这是我们遇到的一个非常大的问题。我觉得这种联盟应该首先建立在标准的基础上。作为一种产品，如果没有标准的话。没有办法。我认为作为一个行业和协会，最大的优势应该是整合企业，成为未来新能源汽车的标准。过去，一些标准是在863级别制定的。我们认为一个是时间问题，另一个是经验问题。还有一个问题是提高发展的适应性。在面对量产车的新需求下，我认为大家一起制定标准是非常有帮助的。

另一个是，企业需要考虑自己产品的结构和自己车型的配置，必须将自己汽车的平台与电动配置相结合，以适应这个市场，抓住客户，并实现不仅仅处于示范水平的企业所发挥的作用。如果我们想实现这样的方式，我们需要有自己的个性化。你刚才说一汽和奇瑞可以交换电池吗？这取决于我们两家公司对自己的汽车和自己汽车电动化的理解。如果这种理解是普遍的，我们可以采用电池模块或电池安装方法。如果你们不能一起走，那么强强联合是没有用的。因此，我认为中国新能源汽车的下一阶段应该以商品为导向，考虑企业和企业、企业和行业、企业和国家如何形成正确的方向，找到正确的技术路线，找到合理有力的联合方法，然后推广新能源汽车。我认为这可以把我们的国家提升到一个新的水平。

更换电源很困难。一汽新能源将采用充电模式。

赵福全：其中一个重要的问题是换电池还是充电。你作为一名领导者是什么样的？

李军：目前，一汽的整个新能源平台已经基本确定，从最小的A00到C级车。我们认为，在目前的情况下，或者在新能源可以作为生产汽车投入生产的时期，更换电池是极其困难的。我们的设计是基于我们自己的需求，这是一种充电设计。也就是说，收费是一个重大的战略选择。

（编辑/董海荣）

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