中国新能源汽车产业何时迈上“钱途”？

深圳知名汽车公司比亚迪26日向市场推出了一款名为“e6先锋”的纯电动汽车。该公司表示，这是其首款用于个人销售的纯电动汽车。

一年多来，尽管有国家政策和地方政府的大力支持和高额补贴，但包括纯电动汽车在内的新能源汽车进入家庭之路仍难以称之为“一帆风顺”。比亚迪高调入局，对于处于起步阶段的中国新能源汽车行业来说，更像是一剂“强心剂”，这剂“猛药”能否发挥一定作用值得观察。

高额补贴支持纯电动汽车打入私家车市场。

在26日举行的新车发布会上，历经多年研发的e6向市场展示了自己的本色。根据比亚迪发布的相关数据和信息，这款纯电动汽车最大的特点是其动力电池和启动电池均为比亚迪自主研发生产的ET-power铁电池，不仅是一种可以降解回收的“绿色电池”，还可以通过家用电源充电。此外，该车的持续行驶里程超过300公里，已达到全球领先水平。

比亚迪有限公司高级副总裁连玉波表示，由于电池储能能力的限制，目前世界上运行的纯电动汽车一次充电的行驶里程大多在100至200公里之间，只能满足最基本的交通需求。如果你想在节假日开车旅行，你需要准确计算距离，防止中途“蹲着”。超过300公里的续航里程可以有效拓展出行空间，基本满足城市和郊区的自动驾驶需求。

除了技术支持，纯电动汽车进入了深圳的私人市场，并得到了当地政府的大力财政支持。在当天的新闻发布会上，深圳市发展和改革委员会副主任李干明表示，深圳“大力支持”新能源汽车的发展。他表示，目前深圳已建成60多个充电站和一批充电桩，为纯电动汽车的行驶提供了良好的环境；

此外，为了鼓励新能源汽车的推广，深圳还为消费者提供高额补贴。

“如果消费者在深圳购买并上牌e6这样的电动汽车，深圳将在国家补贴6万元的基础上再补贴6万。”他说。

很难说新能源汽车“一路顺风顺水”

在当天的新闻发布会上，连玉波坦言，包括纯电动汽车在内的新能源汽车行业“仍处于起步阶段，仍有许多技术难点和市场难点需要突破”，这条路还很难说“畅通无阻”。

事实上，市场反馈信息显示，自上海、深圳、合肥、北京等城市实施私人购买电动汽车试点以来，中国新能源汽车在私人消费方面还没有进入“快车道”。据报道，除深圳和合肥外，私人购买的电动汽车很多，上海、北京、杭州和长春的私人购买的新能源汽车屈指可数，有些甚至徘徊在个位数，市场形势不容乐观。

市场人士认为，造成新能源汽车难的原因有很多。除了缺乏能够满足消费者需求的新能源汽车产品、城市缺乏配套环境和设施、汽车安全可以等待时间考验之外，市场价格高也是一个重要原因。

以e6为例。在当天的新闻发布会上，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕宣布了这款纯有轨电车的价格——36.89万元。有消费者当场表示，加上上牌成本，预计整车价格将接近38万元，扣除国家和地方12万元补贴后，消费者将不得不支付26万元。

“这个价格真的不便宜。”这位消费者感叹道，“在这个价格下，可供选择的车型太多了。下定决心购买新能源汽车并不容易。如果汽车成本短期内不能下降，可能还需要政府进一步加大补贴力度。”

新能源汽车的“钱途”仍需政策支持。

面对新能源汽车发展的困境，一些商界人士认为，关键在于中国的汽车行业能否生产出经得起消费者考验的产品。

连玉波对笔者说：“国家对私人购买电动汽车实行补贴政策已经一年多了。有多少企业获得了补贴？关键是没有好的产品。”

也有市场人士认为，目前阻碍电动汽车等新能源汽车推广的另一大原因在于当地政府“画地为牢”的扶持政策。由于电池成本高，汽车启动中的新能源必须由政府补贴。目前，除国家补贴外，各地基本上都有自己的补贴政策。

在新能源汽车的推广中，应注意打破地方保护的怪圈，鼓励健康竞争。只有这样，我们才能促进新能源汽车产业的真正发展。一位汽车市场专家表示。

令人鼓舞的是，尽管困难重重，但中国新能源汽车行业整体上感觉到，仍有广阔的“赚钱之路”。目前，包括上汽、一汽、北汽在内的多家国内汽车公司都公布了各自的新能源发展计划，其中电动汽车基本上是发展的主力军。

中国还将新能源汽车的研发和制造作为未来参与国际竞争的重点。中国社会科学院产业经济研究所研究员赵莹表示，中国汽车行业的增长正在经历短期回调，在传统汽车遇到瓶颈时，应更加重视新能源汽车的发展。

他说：“未来，中国新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，以及新能源汽车补贴、认证、标准和市场准入的相关细则有望迅速出台。”

（编辑/董海荣）深圳知名汽车公司比亚迪26日向市场推出了一款名为“e6先锋”的纯电动汽车。该公司表示，这是其首款面向个性的纯电动汽车……

出售。

一年多来，尽管有国家政策和地方政府的大力支持和高额补贴，但包括纯电动汽车在内的新能源汽车进入家庭之路仍难以称之为“一帆风顺”。比亚迪高调入局，对于处于起步阶段的中国新能源汽车行业来说，更像是一剂“强心剂”，这剂“猛药”能否发挥一定作用值得观察。

高额补贴支持纯电动汽车打入私家车市场。

在26日举行的新车发布会上，历经多年研发的e6向市场展示了自己的本色。根据比亚迪发布的相关数据和信息，这款纯电动汽车最大的特点是其动力电池和启动电池均为比亚迪自主研发生产的ET-power铁电池，不仅是一种可以降解回收的“绿色电池”，还可以通过家用电源充电。此外，该车的持续行驶里程超过300公里，已达到全球领先水平。

比亚迪有限公司高级副总裁连玉波表示，由于电池储能能力的限制，目前世界上运行的纯电动汽车一次充电的行驶里程大多在100至200公里之间，只能满足最基本的交通需求。如果你想在节假日开车旅行，你需要准确计算距离，防止中途“蹲着”。超过300公里的续航里程可以有效拓展出行空间，基本满足城市和郊区的自动驾驶需求。

除了技术支持，纯电动汽车进入了深圳的私人市场，并得到了当地政府的大力财政支持。在当天的新闻发布会上，深圳市发展和改革委员会副主任李干明表示，深圳“大力支持”新能源汽车的发展。他表示，目前深圳已建成60多个充电站和一批充电桩，为纯电动汽车的行驶提供了良好的环境；

此外，为了鼓励新能源汽车的推广，深圳还为消费者提供高额补贴。

“如果消费者在深圳购买并上牌e6这样的电动汽车，深圳将在国家补贴6万元的基础上再补贴6万。”他说。

很难说新能源汽车“一路顺风顺水”

在当天的新闻发布会上，连玉波坦言，包括纯电动汽车在内的新能源汽车行业“仍处于起步阶段，仍有许多技术难点和市场难点需要突破”，这条路还很难说“畅通无阻”。

事实上，市场反馈信息显示，自上海、深圳、合肥、北京等城市实施私人购买电动汽车试点以来，中国新能源汽车在私人消费方面还没有进入“快车道”。据报道，除深圳和合肥外，私人购买的电动汽车很多，上海、北京、杭州和长春的私人购买的新能源汽车屈指可数，有些甚至徘徊在个位数，市场形势不容乐观。

市场人士认为，造成新能源汽车难的原因有很多。除了缺乏能够满足消费者需求的新能源汽车产品、城市缺乏配套环境和设施、汽车安全可以等待时间考验之外，市场价格高也是一个重要原因。

以e6为例。在当天的新闻发布会上，比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕宣布了这款纯有轨电车的价格——36.89万元。有消费者当场表示，加上上牌成本，预计整车价格将接近38万元，扣除国家和地方12万元补贴后，消费者将不得不支付26万元。

“这个价格真的不便宜。”这位消费者感叹道，“在这个价格下，可供选择的车型太多了。下定决心购买新能源汽车并不容易。如果汽车成本短期内不能下降，可能还需要政府进一步加大补贴力度。”

新能源汽车的“钱途”仍需政策支持。

面对新能源汽车发展的困境，一些商界人士认为，关键在于中国的汽车行业能否生产出经得起消费者考验的产品。

连玉波对笔者说：“国家对私人购买电动汽车实行补贴政策已经一年多了。有多少企业获得了补贴？关键是没有好的产品。”

也有市场人士认为，目前阻碍电动汽车等新能源汽车推广的另一大原因在于当地政府“画地为牢”的扶持政策。由于电池成本高，汽车启动中的新能源必须由政府补贴。目前，除国家补贴外，各地基本上都有自己的补贴政策。

在新能源汽车的推广中，应注意打破地方保护的怪圈，鼓励健康竞争。只有这样，我们才能促进新能源汽车产业的真正发展。一位汽车市场专家表示。

令人鼓舞的是，尽管困难重重，但中国新能源汽车行业整体上感觉到，仍有广阔的“赚钱之路”。目前，包括上汽、一汽、北汽在内的多家国内汽车公司都公布了各自的新能源发展计划，其中电动汽车基本上是发展的主力军。

中国还将新能源汽车的研发和制造作为未来参与国际竞争的重点。中国社会科学院产业经济研究所研究员赵莹表示，中国汽车行业的增长正在经历短期回调，在传统汽车遇到瓶颈时，应更加重视新能源汽车的发展。

他说：“未来，中国新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施，以及新能源汽车补贴、认证、标准和市场准入的相关细则有望迅速出台。”

（编辑/董海荣）

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