电动汽车“充”、“换”电之争 电池企业“忐忑”

电动汽车能源供应模式中“充电”和“换电”模式的争议一直备受关注。在国家电网确定“以电换电为主”的模式后，另一家主要电网运营商中国南方电网公司于年中宣布，将采用“以电换电为主、充电与交换相结合、统一服务、统一配电”的技术路线。

“以换电为主，充换电结合”的技术路线，鼓励发展电池更换和电池集中慢充管理；适当发展车辆充电设施，构建适应多种充电方式的电动汽车开放式智能充换电服务网络。

“电池租赁、里程充电”的商业模式是专业公司购买或租赁电动汽车的动力电池，交给客户使用；电池租赁是根据里程数（或使用时间）收费的。

在“主营业务投资、委托运营”的投资模式下，电网公司作为负责电动汽车充换电设施和网络管理系统投资、建设和运营的主体，承担业主管理责任，委托专业公司建设运营，并支付运营费用。

“责任共享、成果共享”合作模式，探索建立电网、汽车、电池企业等多方参与机制，共同推动电动汽车发展。

目前，“充电”和“换电”模式的优缺点还没有定论，其中电池标准不统一是“换电模式”的主要障碍之一。国家电网此前在披露其“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式时，曾宣布将推动建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。

南方电网还表示，将遵循“统一”和“开放”的原则，推动电动汽车充换电设施标准和方案的统一，并在技术上支持多种充换电方式，争取汽车和电池企业之间的合作，实现各方共赢；

同时，电网企业发挥示范和服务作用，引导社会、企业、消费者等各方理解和支持公司促进电动汽车产业发展的政策。

对此，“2011中国智能电网产业发展高峰论坛”主办方北极星电网表示，“充电”与“换电”之争不仅是意识形态上的不统一，更是“标准上的”不统一，是各方利益的差异。虽然有一字之差，但很可能会改变电池企业的产品结构。

在技术标准和测试能力方面，我国与电动汽车相关的国家标准和标准有56项，正在研究制定59项，基本能够满足电动汽车科研、测试和产业发展的需要。然而，对于动力电池、电机、车辆和基础设施的测试和评估，目前还没有统一的意见。

目前，工信部和能源局正在制定充电领域的15项国家标准和行业标准，涉及充电接口、通信协议、能源计量、充电设备技术条件、充电站安全等方面。

显然，今年“国家电网”和“南方电网”似乎找到了罕见的“默契”，也可以说找到了共同的利益。然而，无论是“充电”还是“换电”，主辅纠纷都涉及电池产品，其主要利益方电池制造商将成为这场争论的主角。“充电”和“换电”将直接导致电池生产的产品结构、利益构成和商业模式发生巨大变化。如何在智能电网中分一杯羹已经超越了电池企业对电动汽车制造商的依赖，企业的思维模式也应该在变革中找到新的位置。无论是与能源供应商、汽车集成商还是设备集成商联手，都需要电池公司有更敏锐的嗅觉。

北极星电网还表示，“充电”和“换电”的区别也将作为重要议题之一，正式列入今年的“中国智能电网产业发展高峰论坛”。国家能源局将就这一“争议”再次与国家电网和南方电网进行沟通。

（编辑/董海荣）电动汽车能源供应模式中“充电”和“换电”模式的争议一直备受关注。在国家电网确定“以电换电为主”的模式后，另一家主要电网运营商中国南方电网公司于年中宣布，将采用“以电换电为主、充电与交换相结合、统一服务、统一配电”的技术路线。

“以换电为主，充换电结合”的技术路线，鼓励发展电池更换和电池集中慢充管理；适当发展车辆充电设施，构建适应多种充电方式的电动汽车开放式智能充换电服务网络。

“电池租赁、里程充电”的商业模式是专业公司购买或租赁电动汽车的动力电池，交给客户使用；

电池租赁是根据里程数（或使用时间）收费的。

在“主营业务投资、委托运营”的投资模式下，电网公司作为负责电动汽车充换电设施和网络管理系统投资、建设和运营的主体，承担业主管理责任，委托专业公司建设运营，并支付运营费用。

“责任共享、成果共享”合作模式，探索建立电网、汽车、电池企业等多方参与机制，共同推动电动汽车发展。

目前，“充电”和“换电”模式的优缺点还没有定论，其中电池标准不统一是“换电模式”的主要障碍之一。国家电网此前在披露其“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式时，曾宣布将推动建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。

南方电网还表示，将遵循“统一”和“开放”的原则，推动电动汽车充换电设施标准和方案的统一，并在技术上支持多种充换电方式，争取汽车和电池企业之间的合作，实现各方共赢；同时，电网企业发挥示范和服务作用，引导社会、企业、消费者等各方理解和支持公司促进电动汽车产业发展的政策。

对此，“2011中国智能电网产业发展高峰论坛”主办方北极星电网表示，“充电”与“换电”之争不仅是意识形态上的不统一，更是“标准上的”不统一，是各方利益的差异。虽然有一字之差，但很可能会改变电池企业的产品结构。

在技术标准和测试能力方面，我国与电动汽车相关的国家标准和标准有56项，正在研究制定59项，基本能够满足电动汽车科研、测试和产业发展的需要。然而，对于动力电池、电机、车辆和基础设施的测试和评估，目前还没有统一的意见。

目前，工信部和能源局正在制定充电领域的15项国家标准和行业标准，涉及充电接口、通信协议、能源计量、充电设备技术条件、充电站安全等方面。

显然，今年“国家电网”和“南方电网”似乎找到了罕见的“默契”，也可以说找到了共同的利益。然而，无论是“充电”还是“换电”，主辅纠纷都涉及电池产品，其主要利益方电池制造商将成为这场争论的主角。“充电”和“换电”将直接导致电池生产的产品结构、利益构成和商业模式发生巨大变化。如何在智能电网中分一杯羹已经超越了电池企业对电动汽车制造商的依赖，企业的思维模式也应该在变革中找到新的位置。无论是与能源供应商、汽车集成商还是设备集成商联手，都需要电池公司有更敏锐的嗅觉。

北极星电网还表示，“充电”和“换电”的区别也将作为重要议题之一，正式列入今年的“中国智能电网产业发展高峰论坛”。国家能源局将就这一“争议”再次与国家电网和南方电网进行沟通。

（编辑/董海荣）

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