在成都举行的“首届中国汽车媒体沙龙”上，一批业内知名资深汽车作家探讨了新能源汽车最具争议的话题，并提出了自己的见解。作者注意到，人们普遍认为，现在不应该谈论电动汽车需要什么样的商业模式，而应该首先进行真正的私人市场实践。五个新能源私家车和新能源汽车试点城市的效果为零。
何方：关于电动汽车项目，我们别无选择。所有企业都在生产电动汽车。现在我们必须讨论如何做到这一点。从这个角度来看，节能和新能源的发展规划应该尽快出台，包括整车、充电标准等。在此期间，它发出了一个非常重要的信号，即国家电网已经形成了以换电为主要因素，以其他为补充的充电模式。
陈哲：我刚才提到标准是换电模式，我觉得这个模式很糟糕。
耿慧丽：我听到的说法是，电网希望专注于此。如果未来产业链真的很成熟，那么在换电的时候，它将是一个很大的中间商。在面对消费者的同时，它将控制源头，话语权将大大增强。电网也在为自己的未来而努力。
寇建东：回到刚才的谎言，电动汽车是一个谎言，因为电动汽车只是一些新能源汽车的一部分，甚至不是新能源汽车。我们需要完全取代这种能源，所以我仍然坚持认为电动汽车是一个谎言。第二个问题是如何把谎言变成真正的谎言。因为在开发出真正的替代能源之前，这是唯一现实的选择。那么，我们需要什么样的商业模式呢？如果没有实践，一切都是空谈，实践之后再谈模式更合理。中国，包括世界，都没有值得学习的经验，那么为什么我们必须确保它一开始就必须充电或换电呢？
然而，目前的情况是，政策制定者将重点放在公交车和出租车上，但这些都是公共资源，真正的市场化正面临着私营部门。只有在私人市场完全自由化之后，才能真正实现市场化。然而，我们现在还没有这样做，也没有真正的私人市场实践。所谓的商业模式是不可能的，几个面向民营新能源汽车的试点城市根本没有发挥示范作用。
陈哲：我想补充一点，寇先生刚才说的很对。首先，每个人都应该用它来创造市场化的条件。
寇建东：在便利性和节约公共资源方面，哪种模式更好？
何方：换电模式的核心不是在家换电或充电，而是消费者不必承担电池，电池是租来的。为什么电动汽车卖不出去？由于消费者必须承担高昂的电池成本，消费者不必在换电池模式下购买电池。
陈哲：为什么换电模式不好？消费者不支付电池费用，但供应商提供，但如果电池在使用过程中损坏怎么办？电池的成本太高，消费者负担不起。
耿慧丽：这是一种商业模式。如果采用这种模式，电池供应商应该对此负责，或者有一套解决问题的方案。我同意寇先生的说法，没有必要争论哪一个更好，但我们应该先练习。因为没有一种商业模式能够解决所有问题并适用于所有环境，但在实际的实践过程中会找到最合适的商业模式。
（编辑/李燕郊）在成都举行的“首届中国汽车媒体沙龙”上，一批业内知名资深汽车作家探讨了新能源汽车最具争议的话题，并提出了自己的见解。作者注意到，人们普遍认为，现在不应该谈论电动汽车需要什么样的商业模式，而应该首先进行真正的私人市场实践。五个新能源私家车和新能源汽车试点城市的效果为零。
何方：关于电动汽车项目，我们别无选择。所有企业都在生产电动汽车。现在我们必须讨论如何做到这一点。从这个角度来看，节能和新能源的发展规划应该尽快出台，包括整车、充电标准等。在此期间，它发出了一个非常重要的信号，即国家电网有了充电模式……
电能交换是主要因素，其他因素作为补充。
陈哲：我刚才提到标准是换电模式，我觉得这个模式很糟糕。
耿慧丽：我听到的说法是，电网希望专注于此。如果未来产业链真的很成熟，那么在换电的时候，它将是一个很大的中间商。在面对消费者的同时，它将控制源头，话语权将大大增强。电网也在为自己的未来而努力。
寇建东：回到刚才的谎言，电动汽车是一个谎言，因为电动汽车只是一些新能源汽车的一部分，甚至不是新能源汽车。我们需要完全取代这种能源，所以我仍然坚持认为电动汽车是一个谎言。第二个问题是如何把谎言变成真正的谎言。因为在开发出真正的替代能源之前，这是唯一现实的选择。那么，我们需要什么样的商业模式呢？如果没有实践，一切都是空谈，实践之后再谈模式更合理。中国，包括世界，都没有值得学习的经验，那么为什么我们必须确保它一开始就必须充电或换电呢？
然而，目前的情况是，政策制定者将重点放在公交车和出租车上，但这些都是公共资源，真正的市场化正面临着私营部门。只有在私人市场完全自由化之后，才能真正实现市场化。然而，我们现在还没有这样做，也没有真正的私人市场实践。所谓的商业模式是不可能的，几个面向民营新能源汽车的试点城市根本没有发挥示范作用。
陈哲：我想补充一点，寇先生刚才说的很对。首先，每个人都应该用它来创造市场化的条件。
寇建东：在便利性和节约公共资源方面，哪种模式更好？
何方：换电模式的核心不是在家换电或充电，而是消费者不必承担电池，电池是租来的。为什么电动汽车卖不出去？由于消费者必须承担高昂的电池成本，消费者不必在换电池模式下购买电池。
陈哲：为什么换电模式不好？消费者不支付电池费用，但供应商提供，但如果电池在使用过程中损坏怎么办？电池的成本太高，消费者负担不起。
耿慧丽：这是一种商业模式。如果采用这种模式，电池供应商应该对此负责，或者有一套解决问题的方案。我同意寇先生的说法，没有必要争论哪一个更好，但我们应该先练习。因为没有一种商业模式能够解决所有问题并适用于所有环境，但在实际的实践过程中会找到最合适的商业模式。
（编辑/李燕郊）
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