政策第一、标准化第一、自主创新能力第一、品牌建设第一。
新能源汽车试点证明了发展思路。
“新能源汽车是调整能源结构和减少碳排放的主要方向，但其发展任务仍然十分艰巨，还有很长的路要走。近日，科技部高新技术发展与产业化司副司长陈家昌在示范城市论坛上明确表示关于和推广节能和新能源汽车。
据了解，我国有25个新能源汽车示范城市。截至2011年3月，共推广了1万辆节能和新能源汽车。在本次论坛上，来自25个示范城市的代表齐聚一堂，交流经验，发现问题，迎接挑战。“保障政策先行”“标准化工作先行”“自主创新能力和品牌建设先行”已成为新能源汽车试点城市加快发展的共识。
近年来，以纯电动汽车等电动汽车为代表的新能源汽车被寄予厚望，成为许多国家和企业应对环境挑战的战略重点。政府还出台了一系列相应的补贴政策。但仔细想想，不难发现，新能源汽车的推广主要取决于几个“载体平台”：北京奥运会、上海世博会、广州亚运会和深圳大运会。。。中国的几个大城市在“平台”的帮助下起飞了，但“平台”结束后，国家还会支持吗？
上海市科委副主任卢晓春在论坛上表示，由于技术限制，新能源汽车需要推广和高度重视。在上海世博会期间，这个问题很容易解决，但如何确保后世博时代的政策支持将成为试点城市无法回避的问题。
据介绍，除了对新能源汽车示范给予适当补贴外，国家在研发、生产、运营和配套设施建设等方面尚未出台补贴政策，电动汽车补贴价格仍然较高。一般来说，市场上补贴后的一次性购车成本仍比传统汽车贵30%左右，由于配套建设滞后，日常使用维护成本甚至更高。因此，为了缓解制造商和购车者的担忧，应该出台相应的支持和补偿政策。
此外，由于新能源汽车的“多车化”，国内参与研发的机构和企业众多，零部件和充电设备缺乏统一的标准，成为新能源汽车普及道路上的障碍。标准化是推动新能源汽车发展的关键。唐山市副市长唐文宏表示。“如果没有统一的国家标准，电动汽车的发展就很难实现。尽管没有一个国家或地区真正实现电动汽车的标准化，但在电动汽车标准化过程中考虑国际一体化符合大多数市场参与者的利益。”
深圳市政府秘书长吴德林在总结大运会推广新能源汽车的经验时也强调了标准的作用。他指出，推广工作应坚持标准先行。例如，新能源汽车的充电系统应该有统一的接口和统一的监管；充电桩和充电站应具有统一的形状；
应制定新的充电能源标准。
总的来说，新能源汽车目前不具备工业化和大规模生产的条件。新能源汽车动力综合控制系统等关键技术仍处于研发阶段，动力电池本身还不完善，安全问题尚未完全解决。针对核心技术的不足，陈家昌表示，新能源汽车的发展应建立以企业为主体的创新体系，加大自主创新能力建设，通过科技进步和创新推动自主品牌的建立。突破和掌握关键核心技术是新能源汽车发展的前提和基础，应优先发展和重点支持。
经过几年的快速增长，最近的汽车市场开始放缓，并且正在进入一个调整期。当规模增长以促进增长和提升时，我们应该总结汽车行业本身的发展规律，尤其是抓住现在汽车调整的机会，调整产业组织结构。”陈家昌说。
通过试点工作，新能源汽车的发展方向逐渐明确，保障政策、标准化工作、自主创新能力和品牌建设将成为新能源汽车加速发展的有效保障。
（编辑/董海荣）政策第一、标准化第一、自主创新能力第一、品牌建设第一。
新能源汽车试点证明了发展思路。
“新能源汽车是调整能源结构和减少碳排放的主要方向，但其发展任务仍然十分艰巨，还有很长的路要走。近日，科技部高新技术发展与产业化司副司长陈家昌在示范城市论坛上明确表示关于和推广节能和新能源汽车。
据了解，我国有25个新能源汽车示范城市。截至2011年3月，共推广了1万辆节能和新能源汽车。在本次论坛上，来自25个示范城市的代表齐聚一堂，交流经验，发现问题，迎接挑战。“保障政策先行”“标准化工作先行”“自主创新能力和品牌建设先行”已成为新能源汽车试点城市加快发展的共识。
近年来，以纯电动汽车等电动汽车为代表的新能源汽车被寄予厚望，成为许多国家和企业应对环境挑战的战略重点。政府还出台了一系列相应的补贴政策。但仔细想想，不难发现，新能源汽车的推广主要取决于几个“载体平台”：北京奥运会、上海世博会、广州亚运会和深圳大运会。。。中国的几个大城市在“平台”的帮助下起飞了，但“平台”结束后，国家还会支持吗？
上海市科委副主任卢晓春在论坛上表示，由于技术限制，新能源汽车需要推广和高度重视。在上海世博会期间，这个问题很容易解决，但如何确保后世博时代的政策支持将成为试点城市无法回避的问题。
据介绍，除了对新能源汽车示范给予适当补贴外，国家在研发、生产、运营和配套设施建设等方面尚未出台补贴政策，电动汽车补贴价格仍然较高。一般来说，市场上补贴后的一次性购车成本仍比传统汽车贵30%左右，由于配套建设滞后，日常使用维护成本甚至更高。因此，为了缓解制造商和购车者的担忧，应该出台相应的支持和补偿政策。
此外，由于新能源汽车的“多车化”，国内参与研发的机构和企业众多，零部件和充电设备缺乏统一的标准，成为新能源汽车普及道路上的障碍。标准化是……的关键……
推动新能源汽车的发展。唐山市副市长唐文宏表示。“如果没有统一的国家标准，电动汽车的发展就很难实现。尽管没有一个国家或地区真正实现电动汽车的标准化，但在电动汽车标准化过程中考虑国际一体化符合大多数市场参与者的利益。”
深圳市政府秘书长吴德林在总结大运会推广新能源汽车的经验时也强调了标准的作用。他指出，推广工作应坚持标准先行。例如，新能源汽车的充电系统应该有统一的接口和统一的监管；充电桩和充电站应具有统一的形状；应制定新的充电能源标准。
总的来说，新能源汽车目前不具备工业化和大规模生产的条件。新能源汽车动力综合控制系统等关键技术仍处于研发阶段，动力电池本身还不完善，安全问题尚未完全解决。针对核心技术的不足，陈家昌表示，新能源汽车的发展应建立以企业为主体的创新体系，加大自主创新能力建设，通过科技进步和创新推动自主品牌的建立。突破和掌握关键核心技术是新能源汽车发展的前提和基础，应优先发展和重点支持。
经过几年的快速增长，最近的汽车市场开始放缓，并且正在进入一个调整期。当规模增长以促进增长和提升时，我们应该总结汽车行业本身的发展规律，尤其是抓住现在汽车调整的机会，调整产业组织结构。”陈家昌说。
通过试点工作，新能源汽车的发展方向逐渐明确，保障政策、标准化工作、自主创新能力和品牌建设将成为新能源汽车加速发展的有效保障。
（编辑/董海荣）
在成都举行的”首届中国汽车新锐媒体人沙龙”活动上，一批业内知名资深汽车作者针对时下最具争议性的新能源汽车话题进行探讨，并提出了真知灼见。
1900/1/1 0:00:00如今在中国中部省份安徽省合肥市的街头上，市民时常可以在路上看到车身上标有”IEV”标识的私家轿车，这些车是合肥市2010年末开始推广的首批纯电动汽车，共585辆。
1900/1/1 0:00:00日前在成都举办的”首届中国汽车新锐媒体人沙龙”活动中，寇建东表示自己”一直是一个坚定的纯电动汽车的反对者”，他认为纯电动汽车是一个”最大的谎言””电动车是一个现实选择”，
1900/1/1 0:00:00根据盖世汽车网整理的JATO咨询公司数据，纳入统计的24个欧洲国家2010年电动汽车销量共1337辆，而2011年上半年电动汽车销量达到5222辆，是去年上半年销量507辆的10倍多。
1900/1/1 0:00:00当我们还在为能否卖好传统汽车的销量心里打鼓的时候，作为混合动力汽车领航者的普锐斯，在美国的年销量已轻松跨越10万辆。用本山大叔的话说”我们拉出老远了。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，10月10日，日产汽车和吉坤日矿日石能源公司下文简称”吉坤能源”将为已规划的”家庭与汽车新能源提案”共同进行实证实验，该实验预计将于2012年启动。
1900/1/1 0:00:00
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