日产与吉坤合作将为新能源提案进行实验

就在我们还在为能否把传统汽车卖得好而打鼓的时候，作为混合动力汽车领导者的普锐斯在美国的年销量已经轻松突破了10万辆。用本山叔叔的话来说，“我们退出得很远。”而大力倡导新能源汽车的中国，显然仍在争论普锐斯是否是新能源汽车。当然，最根本的论点是，我们的新能源汽车战略是跳过混合动力，直接进入电动汽车时代，这就是所谓的弯道超车。最近的美国之行让我觉得，新能源的发展不应该绕过混合动力，混合动力在短期内的实际意义大于电动汽车。

俗话说，它是来自其他山脉的石头，可以攻击玉石。丰田美国公司销售副总裁鲍勃·卡特告诉我，今年上半年，普锐斯在美国的销量超过8.4万辆。根据丰田美国公司提供的数据，普锐斯在美国的年销量已连续五年超过10万辆。其中，2008年生产了16万辆汽车。鲍勃·卡特说：“普锐斯今年的销量也将超过10万辆。如果不是日本地震导致部分零部件供应紧张，普锐斯的销量会更好。另一组数据显示，作为混合动力先驱的普锐斯，在11年内历经三代，在全球售出了300多万辆，其中在美国市场售出了100万辆。

在从拉斯维加斯到亚利桑那州科罗拉多大峡谷300多公里的路上，作者体验了在美国销售的第三代普锐斯。第三代普锐斯不仅在外观和内饰上略有变化，而且将用1.8排量发动机取代旧款的1.5排量发动机。虽然发动机排量有所增加，但在提高动力的同时，油耗与旧款车型相比下降了约10%。新款普锐斯分为两款车型：低端版和高端导航版。其中，高端版主要配备了前雾灯、五辐铝合金轮毂、驻车摄像头和后保险杠的普锐斯标志。在内饰方面，它在中控台上配备了一块大尺寸的液晶显示屏。顾名思义，低配版在高调车型的基础上减少了前雾灯和驻车摄像头的配置，高调车型的五辐铝合金轮毂也发生了变化。内饰方面，中控台的大尺寸液晶显示屏自然也被取消了。

新款普锐斯将使用1.8L发动机取代上一款车型的1.5L动力，最大功率将从77马力提高到99马力，电机的功率也将提高到80马力。当它们协同工作时，最大输出可以达到134马力，百公里油耗仅为4.7L。

普锐斯在美国的受欢迎程度出乎意料，在许多信息中也同样令人惊讶。首先，我们一直认为没有政府补贴。在丰田位于洛杉矶的美国总部，该负责人特别解释说，美国政府规定销售超过6万辆汽车将不提供补贴，而普锐斯在2005年销售了6万多辆汽车。自2007年以来，普锐斯就没有享受过政府补贴。即使是明年将在美国推出的插电式混合动力汽车，每辆也只有2500美元的象征性补贴，鼓励创新的意义可能更大。其次，作为一款混合动力车，普锐斯的价格并不比传统汽车高多少。大规模生产后，会产生成本效应。电池成本已从最初的5000美元降至2500美元，混合动力汽车与普通汽车的价格仅相差2500美元。从价格角度来看，混合动力汽车的价格比传统汽车更贵，也可以接受。第三，电池寿命是中国普遍关注的问题。

普锐斯电池在美国保证使用8年或10万英里，在加利福尼亚保证使用10年或15万英里，因此根本没有机会购买新电池，混合动力系统也不需要维护，例如电池和电脑。发动机和齿轮可以像普通汽车一样进行维护。

普锐斯占据了美国混合动力汽车51%的市场份额。作为普锐斯的竞争对手，日产的LIVE和通用的Volanda在美国分别售出了6100辆和3100辆汽车……

分别是他的年份。也许领先的竞争对手太多了，丰田美国公司的副总裁甚至不愿意评估这两个对手的表现。

对于美国人喜欢普锐斯的原因，丰田美国销售副总裁鲍勃·卡特，开玩笑说：“美国人热爱地球。事实上，这与美国成熟的消费理念分不开：在没有比普锐斯更省油、更环保的汽车之前，他们只能选择普锐斯。所以丰田美国公司的负责人告诉我，丰田计划将普锐斯打造成一个独立的品牌。”。

在美国市场蓬勃发展的第三代普锐斯将由一汽丰田在中国制造。一汽丰田计划部总监苏涛表示，第三代普锐斯将于明年初在中国制造，预计价格将下调约4万元。当然，美国成熟的消费环境与中国国情不同，普锐斯想要在中国增加销量，就需要学习而不是复制美国模式。例如，在丰田位于洛杉矶的美国总部，与好莱坞一样，当奥斯卡走上红地毯时，丰田将赞助普锐斯的展示，希望名人们开车去参加奥斯卡颁奖典礼，这也是名人向公众展示他们对环境保护态度的一种方式。例如，卡梅伦·迪亚兹和莱昂纳多都是普锐斯的客人。

普锐斯在美国的示范效应告诉我们，普锐斯要在中国取得成功，需要两记耳光。一个是政府应该将混合动力纳入新能源汽车的范畴，而不是简单的节能汽车，另一个是消费者同意保护环境。

（编辑/刘文林）当我们还在为能否把传统汽车卖好而打鼓时，作为混合动力汽车领导者的普锐斯在美国的年销量已经轻松突破10万辆。用本山叔叔的话来说，“我们退出得很远。”而大力倡导新能源汽车的中国，显然仍在争论普锐斯是否是新能源汽车。当然，最根本的论点是，我们的新能源汽车战略是跳过混合动力，直接进入电动汽车时代，这就是所谓的弯道超车。最近的美国之行让我觉得，新能源的发展不应该绕过混合动力，混合动力在短期内的实际意义大于电动汽车。

俗话说，它是来自其他山脉的石头，可以攻击玉石。丰田美国公司销售副总裁鲍勃·卡特告诉我，今年上半年，普锐斯在美国的销量超过8.4万辆。根据丰田美国公司提供的数据，普锐斯在美国的年销量已连续五年超过10万辆。其中，2008年生产了16万辆汽车。鲍勃·卡特说：“普锐斯今年的销量也将超过10万辆。如果不是日本地震导致部分零部件供应紧张，普锐斯的销量会更好。另一组数据显示，作为混合动力先驱的普锐斯，在11年内历经三代，在全球售出了300多万辆，其中在美国市场售出了100万辆。

在从拉斯维加斯到亚利桑那州科罗拉多大峡谷300多公里的路上，作者体验了在美国销售的第三代普锐斯。第三代普锐斯不仅在外观和内饰上略有变化，而且将用1.8排量发动机取代旧款的1.5排量发动机。虽然发动机排量有所增加，但在提高动力的同时，油耗与旧款车型相比下降了约10%。新款普锐斯分为两款车型：低端版和高端导航版。其中，高端版主要配备了前雾灯、五辐铝合金轮毂、驻车摄像头和后保险杠的普锐斯标志。在内饰方面，它在中控台上配备了一块大尺寸的液晶显示屏。顾名思义，低配版在高调车型的基础上减少了前雾灯和驻车摄像头的配置，高调车型的五辐铝合金轮毂也发生了变化。内饰方面，中控台的大尺寸液晶显示屏自然也被取消了。

新款普锐斯将使用1.8升发动机取代上一代车型的1.5升动力，最大功率将增加……

从77马力增加到99马力，电动机的功率也将增加到80马力。当它们协同工作时，最大输出可以达到134马力，百公里油耗仅为4.7L。

普锐斯在美国的受欢迎程度出乎意料，在许多信息中也同样令人惊讶。首先，我们一直认为没有政府补贴。在丰田位于洛杉矶的美国总部，该负责人特别解释说，美国政府规定销售超过6万辆汽车将不提供补贴，而普锐斯在2005年销售了6万多辆汽车。自2007年以来，普锐斯就没有享受过政府补贴。即使是明年将在美国推出的插电式混合动力汽车，每辆也只有2500美元的象征性补贴，鼓励创新的意义可能更大。其次，作为一款混合动力车，普锐斯的价格并不比传统汽车高多少。大规模生产后，会产生成本效应。电池成本已从最初的5000美元降至2500美元，混合动力汽车与普通汽车的价格仅相差2500美元。从价格角度来看，混合动力汽车的价格比传统汽车更贵，也可以接受。第三，电池寿命是中国普遍关注的问题。

普锐斯电池在美国保证使用8年或10万英里，在加利福尼亚保证使用10年或15万英里，因此根本没有机会购买新电池，混合动力系统也不需要维护，例如电池和电脑。发动机和齿轮可以像普通汽车一样进行维护。

普锐斯占据了美国混合动力汽车51%的市场份额。作为普锐斯的竞争对手，日产的LIVE和通用的Volanda今年分别在美国售出了6100辆和3100辆汽车。也许领先的竞争对手太多了，丰田美国公司的副总裁甚至不愿意评估这两个对手的表现。

对于美国人喜欢普锐斯的原因，丰田美国销售副总裁鲍勃·卡特，开玩笑说：“美国人热爱地球。事实上，这与美国成熟的消费理念分不开：在没有比普锐斯更省油、更环保的汽车之前，他们只能选择普锐斯。所以丰田美国公司的负责人告诉我，丰田计划将普锐斯打造成一个独立的品牌。”。

在美国市场蓬勃发展的第三代普锐斯将由一汽丰田在中国制造。一汽丰田计划部总监苏涛表示，第三代普锐斯将于明年初在中国制造，预计价格将下调约4万元。当然，美国成熟的消费环境与中国国情不同，普锐斯想要在中国增加销量，就需要学习而不是复制美国模式。例如，在丰田位于洛杉矶的美国总部，与好莱坞一样，当奥斯卡走上红地毯时，丰田将赞助普锐斯的展示，希望名人们开车去参加奥斯卡颁奖典礼，这也是名人向公众展示他们对环境保护态度的一种方式。例如，卡梅伦·迪亚兹和莱昂纳多都是普锐斯的客人。

普锐斯在美国的示范效应告诉我们，普锐斯要在中国取得成功，需要两记耳光。一个是政府应该将混合动力纳入新能源汽车的范畴，而不是简单的节能汽车，另一个是消费者同意保护环境。

（编辑/刘文林）

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