谢子聪：中国新能源汽车自主创新大考

近日，中国高新技术产业化研究会新能源应用与产业化专家委员会副主任谢子聪表示，在万众期待的“十二五”开局之年，中国新能源汽车进入“产业化示范”的美景从未出现过。在整个搜索领域可以看到的，只是车企“产品市场恐惧症”的萎缩心态；电网公司被指责为“以电为基础”的商业模式，这减缓了基础设施建设的步伐；

工业和信息化部多次推迟出台“十年计划”等负面情况。到目前为止，我们无法证明今年将是推动中国新能源汽车发展的“良好”开局之年。

针对中国新能源汽车产业发展中存在的复杂问题，国务院总理温家宝近日在《求是》杂志上发表文章，并作出“必须尽快明确下一步发展新能源汽车应解决的技术路线、关键核心技术、投资和政策支持等问题”的重要指示。如何贯彻落实温家宝总理的重要指示，尽快解决发展中的相关问题，是对中国新能源汽车开发机构组织的智慧和创新的考验。

笔者认为，造成上述情况的重要原因是我们对“自主创新”的认识不足。这是造成中国新能源汽车发展中诸多问题的根本原因。

新能源汽车发展的困惑

在新能源汽车的发展中，西方从老师变成了同学，与中国在同一起点上并肩学习，共同探索新能源汽车发展之路。面对失去西方参考对象的现实，我们在工业发展过程中有很多困惑。西方提出的“车电销售和充电网络”的探索性商业模式和技术路线尚未得到成功验证。我们还应该把它作为判断是非的标准吗？这就提出了我们在发展新能源汽车时需要考虑的一系列问题。

问题1：在创新型西方提出的新能源汽车商业模式中，为什么没有哪个国家成功实现新能源汽车的大规模商业化？到目前为止，还没有一个国家有明确的发展时间表。问题出在哪里？

问题2：西方提出的“动力电池是电动汽车不可分割的重要组成部分”的理论基础是否科学？把商业化钉在“动力电池寿命等于整车寿命”的技术路线上正确吗？这个目标还要等多少年？动力电池属于整车产业链，还是“消耗品”属于能源供应产业链，都对发展初期的商业化有很大影响。我们应该判断什么？

问题3：西方应用熟悉的以汽车制造商为主的“家电”模式开发新能源汽车，而忽视电网的“兼职功能”策略，这是否科学？“白天开车，晚上充电”的概念是否符合市场需求？您能否帮助用户解决充电时间长、使用不便、担心电池寿命等问题？

问题4：西方新能源汽车以汽车制造商为主。为什么市场是无效的？中国的发展是否应该深入分析西方受阻的原因，并认真研究如何根据“整车与能源供应唇齿相依”的科学规律和电动汽车产品的市场特征，制定商业模式和技术路线，以便车企和能源供应企业共同实施新能源汽车的商业化。

问题5：在发展的早期阶段，是否必须按照西方“市场主导”的原则来推进？中国政府能否设立专职机构，充分发挥“组织力量办大事”的强大优势，逐步采取“政府主导”到“市场主导”的战略，推动中国新能源汽车产业可控、有序、高效发展？

问题6：分析西方国家发展过程中政府制定的政策和财政补贴模式表现不佳。中国是否应该根据自身的具体情况，创新制定真正有效的支持政策和财政补贴策略，使庞大的政府资金能够在可控范围内有效地“孵化”产业发展？

新能源汽车：“学习型创新型国家”的考验

在西方仍在创新探索的新能源汽车等一些新兴产业中，中国有机会与同期的西方发达国家“并驾齐驱”。值得注意的是，我……

这些机会，西方教师一开始并没有提供成熟的技术产品和成功的商业模式。

幸运的是，在失去西方借鉴的前提下，中国在新能源汽车产业发展中的“自主创新”意识日益增强，其成果不断涌现。其中，“三纵三横”技术总体规划和“充换电兼容”商业模式都是中国人自主创新推动新能源汽车产业发展的典范。其意义在于为我国新能源汽车产品技术研发路线指明了全面系统的科学方向。总体而言，中国在发展初期就具备商业化的技术条件，而影响示范的重要因素是商业模式、人心和实施策略的创新不到位。

要实现建设创新型国家的目标，核心在于具有“学习和创新”的民族意识。如何创新中国新能源汽车产业的发展需要思维创新。要用好中华民族的伟大智慧，把过去养成的固有习惯性思维转变为“学习创新”思维。同时，要培养宽广的胸怀和视野，形成国际国内科技知识的巨大协同效应。

为了实现新能源汽车的商业化，需要人才创新。我们不仅需要创新的技术工程精英，还需要汇集投资分析师、会计精算师和商业规划师等市场专业人士的智慧，共同完成这项创新任务。

（编辑/李燕郊）近日，中国高新技术产业化研究会新能源应用与产业化专家委员会副主任谢子聪表示，在万众期待的“十二五”开局之年，中国新能源汽车进入“产业化示范”的美景从未出现过。在整个搜索领域可以看到的，只是车企“产品市场恐惧症”的萎缩心态；电网公司被指责为“以电为基础”的商业模式，这减缓了基础设施建设的步伐；

工业和信息化部多次推迟出台“十年计划”等负面情况。到目前为止，我们无法证明今年将是推动中国新能源汽车发展的“良好”开局之年。

针对中国新能源汽车产业发展中存在的复杂问题，国务院总理温家宝近日在《求是》杂志上发表文章，并作出“必须尽快明确下一步发展新能源汽车应解决的技术路线、关键核心技术、投资和政策支持等问题”的重要指示。如何贯彻落实温家宝总理的重要指示，尽快解决发展中的相关问题，是对中国新能源汽车开发机构组织的智慧和创新的考验。

笔者认为，造成上述情况的重要原因是我们对“自主创新”的认识不足。这是造成中国新能源汽车发展中诸多问题的根本原因。

新能源汽车发展的困惑

在新能源汽车的发展中，西方从老师变成了同学，与中国在同一起点上并肩学习，共同探索新能源汽车发展之路。面对失去西方参考对象的现实，我们在工业发展过程中有很多困惑。西方提出的“车电销售和充电网络”的探索性商业模式和技术路线尚未得到成功验证。我们还应该把它作为判断是非的标准吗？这就提出了我们在发展新能源汽车时需要考虑的一系列问题。

问题1：在创新型西方提出的新能源汽车商业模式中，为什么没有哪个国家成功实现新能源汽车的大规模商业化？到目前为止，还没有一个国家有明确的发展时间表。问题出在哪里？

问题2：西方提出的“动力电池是电动汽车不可分割的重要组成部分”的理论基础是否科学？把商业化钉在“动力电池寿命等于整车寿命”的技术路线上正确吗？这个目标还要等多少年？动力电池属于整车产业链，还是“消耗品”属于能源供应产业链，都对发展初期的商业化有很大影响。我们应该判断什么？

问题3：西方应用熟悉的以汽车制造商为主的“家电”模式开发新能源汽车，而忽视电网的“兼职功能”策略，这是否科学？“白天开车，晚上充电”的概念是否符合市场需求？您能否帮助用户解决充电时间长、使用不便、担心电池寿命等问题？

问题4：西方新能源汽车以汽车制造商为主。为什么市场是无效的？中国的发展是否应该深入分析西方受阻的原因，并认真研究如何根据“整车与能源供应唇齿相依”的科学规律和电动汽车产品的市场特征，制定商业模式和技术路线，以便车企和能源供应企业共同实施新能源汽车的商业化。

问题5：在发展的早期阶段，是否必须按照西方“市场主导”的原则来推进？中国政府能否设立专职机构，充分发挥“组织力量办大事”的强大优势，逐步采取“政府主导”到“市场主导”的战略，推动中国新能源汽车产业可控、有序、高效发展？

问题6：分析西方国家发展过程中政府制定的政策和财政补贴模式表现不佳。中国是否应该根据自身的具体情况，创新制定真正有效的支持政策和财政补贴策略，使庞大的政府资金能够在可控范围内有效地“孵化”产业发展？

新能源汽车：“学习型创新型国家”的考验

在西方仍在创新探索的新能源汽车等一些新兴产业中，中国有机会与同期的西方发达国家“并驾齐驱”。值得注意的是，我……

这些机会，西方教师一开始并没有提供成熟的技术产品和成功的商业模式。

幸运的是，在失去西方借鉴的前提下，中国在新能源汽车产业发展中的“自主创新”意识日益增强，其成果不断涌现。其中，“三纵三横”技术总体规划和“充换电兼容”商业模式都是中国人自主创新推动新能源汽车产业发展的典范。其意义在于为我国新能源汽车产品技术研发路线指明了全面系统的科学方向。总体而言，中国在发展初期就具备商业化的技术条件，而影响示范的重要因素是商业模式、人心和实施策略的创新不到位。

要实现建设创新型国家的目标，核心在于具有“学习和创新”的民族意识。如何创新中国新能源汽车产业的发展需要思维创新。要用好中华民族的伟大智慧，把过去养成的固有习惯性思维转变为“学习创新”思维。同时，要培养宽广的胸怀和视野，形成国际国内科技知识的巨大协同效应。

为了实现新能源汽车的商业化，需要人才创新。我们不仅需要创新的技术工程精英，还需要汇集投资分析师、会计精算师和商业规划师等市场专业人士的智慧，共同完成这项创新任务。

（编辑/李燕郊）

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