9月底，国家质量监督检验检疫总局发布《家用汽车产品修理、更换和退货责任规定（征求意见稿）》，再次就汽车“三包”向社会征求意见，并将于10月下旬举行立法听证会，征求公众意见。
业内人士认为，《征求意见稿》仍存在政策不明确的情况，制造商和经销商之间谁是赔偿主体的定义不明确，不利于保护消费者权益，引发了不少争议。
“三包”政策模糊不清，新能源汽车被排除在外。
“汽车三包”和“征求意见稿”规定，全系汽车“三包”有效期不低于两年或4万公里，发动机、车身、转向系统等主要总成和系统的保修期不低于三年或6万公里，以先到者为准。“这和七年前的规定差不多。”孙世清指出。
汽车维权律师北京同硕律师事务所张伟云分析称，新草案没有跟上近年来汽车行业的快速发展。从两年或4万公里的有效期来看，低于业内大多数制造商的实际规定，如三年和五年。“如果真的实施，可能会降低许多制造商的现行标准。”
“征求意见稿”第23条规定，国产汽车产品销售后30日内，因产品质量问题导致车身开裂、制动、转向系统故障、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换和维修。消费者要求退货的，销售者应当负责免费退货。
对于“身体炸裂”的30天回归期，张伟云喊道， “太短了！消费者提车30天后，车内有装饰，除非有专业检查，否则几乎不可能发现车身有裂纹。张伟云认为，车身开裂属于厂家选材和焊接的问题，但出厂后不合格，应该改为“终身可归”。
第23条中提到的可能导致严重安全性能故障的因素没有考虑到新能源和混合动力汽车可能存在的问题。新能源汽车可能存在严重的安全性能问题，如动力电池过热和火灾。作为国家鼓励的新能源汽车，《征求意见稿》并不具有前瞻性。”张伟云分析。
《征求意见稿》对经销商和制造商之间的责任定义也很模糊。第四章第十八条规定：生产企业应当根据销量在销售区域内设立区域销售和维修网点，与销售者或者修理者签订相关合同，依法规定家用汽车产品三包责任、三包纠纷解决费和技术专家支持。
在这里，“相关合同”是模糊的，基本上不可操作。广州安华雪佛兰店销售经理曹晓军，他说：“当经销商遇到消费者投诉或要求退款时，他们会自费尽可能满足消费者的要求，以保持沉默。如果根据《征求意见稿》将车退还给消费者“，与制造商的谈判期会很长，最终经销商会受到双方的侮辱，这与现状没有太大区别。”
各方都呼吁实行“三包”政策。
如今，汽车“三包”政策再次进入公众视线，各界的意见首先集中在政策何时“落地”，不要再“难产”。
“有总比没有好！
张伟云认为，我国消费者在面对汽车质量问题时，只能参考《消费者权益保护法》、《产品质量法》和《侵权责任法》等，对汽车行业本身的一些问题没有明确规定。“尽管《征求意见稿》在细节上存在漏洞，但在重要典型问题上存在关切和解释。希望有关部门能够听取民意，不断修订和建立标准。”
2010年，汽车安全投诉同比增长51.1%。
今年，中国汽车市场的销量将超过2000万辆，是2004年400万辆的五倍。
与此同时，近年来，消费者、经销商和制造商之间围绕汽车质量问题的矛盾逐渐激化。2010年，国内汽车销量同比增长36%，但汽车安全和质量投诉量同比增长51。在数字化增长的背后，更多的消费者没有办法抱怨。为了维护我国汽车消费者的权益，业内对汽车“三包”的呼声越来越高。
（编辑/张翠翠）9月底，国家质量监督检验检疫总局发布《家用汽车产品修理、更换和退货责任规定（征求意见稿）》，再次就汽车“三包”向社会征求意见，并将于10月下旬举行立法听证会，征求公众意见。
业内人士认为，《征求意见稿》仍存在政策不明确的情况，制造商和经销商之间谁是赔偿主体的定义不明确，不利于保护消费者权益，引发了不少争议。
“三包”政策模糊不清，新能源汽车被排除在外。
“汽车三包”和“征求意见稿”规定，全系汽车“三包”有效期不低于两年或4万公里，发动机、车身、转向系统等主要总成和系统的保修期不低于三年或6万公里，以先到者为准。“这和七年前的规定差不多。”孙世清指出。
汽车维权律师北京同硕律师事务所张伟云分析称，新草案没有跟上近年来汽车行业的快速发展。从两年或4万公里的有效期来看，低于业内大多数制造商的实际规定，如三年和五年。“如果真的实施，可能会降低许多制造商的现行标准。”
“征求意见稿”第23条规定，国产汽车产品销售后30日内，因产品质量问题导致车身开裂、制动、转向系统故障、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换和维修。消费者要求退货的，销售者应当负责免费退货。
对于“身体炸裂”的30天回归期，张伟云喊道：“太短了！
消费者提车30天后，车内有装饰，除非有专业的检查，否则几乎不可能发现车身有裂缝。张伟云认为，车身开裂属于厂家选材和焊接问题，但出厂后不合格，应改为“终身可退货”。
第23条中提到的可能导致严重安全性能故障的因素没有考虑到新能源和混合动力汽车可能存在的问题。新能源汽车可能存在严重的安全性能问题，如动力电池过热和火灾。作为国家鼓励的新能源汽车，《征求意见稿》并不具有前瞻性。”张伟云分析。
《征求意见稿》对经销商和制造商之间的责任定义也很模糊。第四章第十八条规定：生产企业应当根据销量在销售区域内设立区域销售和维修网点，与销售者或者修理者签订相关合同，依法规定家用汽车产品三包责任、三包纠纷解决费和技术专家支持。
在这里，“相关合同”是模糊的，基本上不可操作。广州安华雪佛兰店销售经理曹晓军，他说：“当经销商遇到消费者投诉或要求退款时，他们会自费尽可能满足消费者的要求，以保持沉默。如果根据《征求意见稿》将车退还给消费者“，与制造商的谈判期会很长，最终经销商会受到双方的侮辱，这与现状没有太大区别。”
各方都呼吁实行“三包”政策。
如今，汽车“三包”政策再次进入公众视线，各界的意见首先集中在政策何时“落地”，不要再“难产”。
“有总比没有好！张伟云认为，中国消费者在面对汽车质量问题时，只能参考《消费者权益保护法》、《产品质量法》和《侵权责任法》等，对汽车行业本身的一些问题没有明确规定。”尽管《征求意见稿》的细节存在漏洞，对重要的、典型的问题有关注和解释。我希望有关部门能够听取公众意见，不断修订和制定标准。"
2010年，汽车安全投诉同比增长51.1%。
今年，中国汽车市场的销量将超过2000万辆，是2004年400万辆的五倍。
与此同时，近年来，消费者、经销商和制造商之间围绕汽车质量问题的矛盾逐渐激化。2010年，国内汽车销量同比增长36%，但汽车安全和质量投诉量同比增长51。在数字化增长的背后，更多的消费者没有办法抱怨。为了维护我国汽车消费者的权益，业内对汽车“三包”的呼声越来越高。
（编辑/张翠翠）
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