从各种新能源汽车的商业应用前景来看，混合动力汽车技术越来越成熟，发展迅速，是近年来我国新能源汽车发展的主流。起步较早的纯电动汽车仅限于车载电池的问题尚未很好地解决，进入市场还需要时间。相比之下，燃料电池汽车的市场前景看好，但整体技术水平仍有待提高和提升，尤其是基础设施落后是发展的瓶颈。
聚焦汽车燃料电池市场
日前，日本九州大学的研究人员在德国《应用化学》周刊网络版上发表论文称，他们开发了一种以镍和钌为催化剂的新型燃料电池，这将有助于降低燃料电池的成本，从而推动燃料电池汽车的普及。燃料电池在等温温度下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能转化为电能。由于它主要使用氢气、酒精等燃料，具有环境负荷低、噪音低的特点，因此不仅适用于发电厂发电，还可作为电动汽车、电力机车、电动自行车等车辆的电源。
与国外不同的是，目前中国的燃料电池产业侧重于研发而非工业化，中国有60多家机构从事燃料电池研究。与此同时，中国的燃料电池市场主要集中在交通运输领域。相应地，中国燃料电池投资的最大领域是质子交换膜（PEM），它适用于汽车燃料电池市场。同时，燃料电池的另外两个瓶颈——燃料储存和燃料基础设施的研究投入也占了相当大的比例。
截至目前，中国的燃料电池汽车已经通过奥运会、世博会等重大活动平台进行了展示和应用。但与此同时，我国在燃料电池的一些关键技术上与国际先进水平仍有差距。例如，有数据显示，中国作为示范公交车运营的燃料电池公交车的使用寿命尚未超过3000小时，而美国UTC开发的城市公交车燃料电池发动机在道路测试条件下的系统寿命已超过5000小时。
商业生产需要时间。
目前，中国已将新能源汽车确立为战略性新兴产业，但氢能和燃料电池汽车在新能源汽车行业的定位仍然模糊。此外，由于燃料电池行业的应用尚处于起步阶段，存在很大的技术不确定性，企业对行业特征和用户特征的信息不多，因此该行业的发展前景存在一定的不确定性。
据了解，氢气可以从空气中提取并方便地储存，但由于氢气的密度很小，只有天然气的1/8，储存体积很大，因此无法直接储存和使用。尽管有将甲醇、乙醇、天然气和低硫汽油重组生产氢气的技术，但甲醇或乙醇等原材料也面临供应系统不足的问题。即使燃料电池的成本能够跟上商业需求，氢充电站数量不足的问题也很难在短时间内得到解决。氢燃料供应基础设施落后是燃料电池商业化的瓶颈。
同时，如何使燃料电池小型化，使其具有与现有可充电电池相同的特性，并提供与汽车和便携式电子产品电源相同的性能，也是燃料电池在应用市场商业化的挑战。此外，普通燃料动力电动汽车的一次性投资比普通燃料汽车高出数万元，这使其营销困难，间接影响了燃料电池的产业发展。
燃料电池作为一个新兴产业，主要受到政府激励政策和环境法规的推动。有分析认为，在市场和政策的推动下，燃料电池的研发正在加速。预计未来3-5年，燃料电池将在技术上取得突破，行业将迎来快速增长。技术和基础设施的瓶颈已经……
n完全断裂，需要20世纪20年代末才能实现燃料电池的商业生产。
（编辑/王伟祖）从各种新能源汽车的商业应用前景来看，混合动力汽车技术越来越成熟，发展迅速，是近年来我国新能源汽车发展的主流。起步较早的纯电动汽车仅限于车载电池的问题尚未很好地解决，进入市场还需要时间。相比之下，燃料电池汽车的市场前景看好，但整体技术水平仍有待提高和提升，尤其是基础设施落后是发展的瓶颈。
聚焦汽车燃料电池市场
日前，日本九州大学的研究人员在德国《应用化学》周刊网络版上发表论文称，他们开发了一种以镍和钌为催化剂的新型燃料电池，这将有助于降低燃料电池的成本，从而推动燃料电池汽车的普及。燃料电池在等温温度下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能转化为电能。由于它主要使用氢气、酒精等燃料，具有环境负荷低、噪音低的特点，因此不仅适用于发电厂发电，还可作为电动汽车、电力机车、电动自行车等车辆的电源。
与国外不同的是，目前中国的燃料电池产业侧重于研发而非工业化，中国有60多家机构从事燃料电池研究。与此同时，中国的燃料电池市场主要集中在交通运输领域。相应地，中国燃料电池投资的最大领域是质子交换膜（PEM），它适用于汽车燃料电池市场。同时，燃料电池的另外两个瓶颈——燃料储存和燃料基础设施的研究投入也占了相当大的比例。
截至目前，中国的燃料电池汽车已经通过奥运会、世博会等重大活动平台进行了展示和应用。但与此同时，我国在燃料电池的一些关键技术上与国际先进水平仍有差距。例如，有数据显示，中国作为示范公交车运营的燃料电池公交车的使用寿命尚未超过3000小时，而美国UTC开发的城市公交车燃料电池发动机在道路测试条件下的系统寿命已超过5000小时。
商业生产需要时间。
目前，中国已将新能源汽车确立为战略性新兴产业，但氢能和燃料电池汽车在新能源汽车行业的定位仍然模糊。此外，由于燃料电池行业的应用尚处于起步阶段，存在很大的技术不确定性，企业对行业特征和用户特征的信息不多，因此该行业的发展前景存在一定的不确定性。
据了解，氢气可以从空气中提取并方便地储存，但由于氢气的密度很小，只有天然气的1/8，储存体积很大，因此无法直接储存和使用。尽管有将甲醇、乙醇、天然气和低硫汽油重组生产氢气的技术，但甲醇或乙醇等原材料也面临供应系统不足的问题。即使燃料电池的成本能够跟上商业需求，氢充电站数量不足的问题也很难在短时间内得到解决。氢燃料供应基础设施落后是燃料电池商业化的瓶颈。
同时，如何使燃料电池小型化，使其具有与现有可充电电池相同的特性，并提供与汽车和便携式电子产品电源相同的性能，也是燃料电池在应用市场商业化的挑战。此外，普通燃料动力电动汽车的一次性投资比普通燃料汽车高出数万元，这使其营销困难，间接影响了燃料电池的产业发展。
燃料电池作为一个新兴产业，主要受到政府激励政策和环境法规的推动。有分析认为，在市场和政策的推动下，燃料电池的研发正在加速。预计在未来3-5年内，燃料电池将制造……
技术和行业的突破将迎来快速增长。技术和基础设施的瓶颈已经完全打破，燃料电池的商业化生产需要20世纪20年代末才能实现。
（编辑/王伟祖）
标签：世纪
中国科学院院士厦门大学教授田昭武与过去两年电动汽车热火朝天的发展态势相比，今年以来，业内外对电动车产业的态度渐趋冷静，反思的声音增多。
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1900/1/1 0:00:00
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