新能源车前瞻：技术没突破 成本居高不下

快乐的

新能源汽车产业规划可能会在年内出台。

新能源汽车最近确实有一些好消息。

首先，北京计划出台一项新政策，鼓励销售纯电动汽车。私人购买纯电动汽车可以直接上牌，而无需摇号。

在即将到来的北京汽车工业“十二五”规划中，预计在北京购买和行驶的纯电动汽车将不纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限制规定。同时，北京还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高补贴12万元。如果该方案得以实施，未来将上市的比亚迪e6和日产聆风等纯电动汽车将受益。北京曾经是国内汽车市场的风向标。限购之后，市场一度陷入困境，购买的车辆趋于高端，这有望扩大新能源汽车的政策。

此前呼吁的新能源汽车政策预计也将发布。在刚刚结束的成都全球汽车论坛上， “新能源汽车产业规划已经提交国务院，具体的定稿或修订不在工业和信息化部的控制范围内，这需要国务院相关领导的最终判断在接受采访时表示，该计划有望在年内出台，工信部已完成具体工作和相关计划。

许多制造商已经开发了许多新能源汽车，只有当新能源汽车规划出台时，它才会推向市场。

担心

技术尚未突破，成本仍然很高。

但更多的人对当前新能源汽车的发展并不乐观。在e6先行者的媒体交流会上，大多数媒体对新能源汽车仍持怀疑态度。“新能源汽车的使用环境并没有得到改善。广发证券汽车行业研究员唐军告诉笔者，”各大制造商仍然非常谨慎。"

首先，目前各大厂商还不清楚新能源汽车的路线。日产和三菱将注押在纯电动汽车上，而丰田则认为，混合动力（包括插电式混合动力）是实现可持续出行的关键技术，也是现阶段最适合的技术；

在国内汽车制造商中，上汽、长安和北汽专注于电动汽车，而东风和广州汽车则表示应该开发混合动力、电动汽车和氢燃料。

其次，对于新能源汽车面临的所有问题，没有一家企业能够拿出令人信服的解决方案，他们都希望政府提供政策支持。

例如，在电动汽车领域，电池技术仍然没有有效的突破。例如，比亚迪声称代表电动汽车的领先水平e6，续航里程为300公里，被称为世界上最长，但笔者还记得三年前推出的e6就是这个水平。也许比亚迪认为300公里就足够了，但充电时间并没有缩短。事实上，电池技术的突破是一个全球性的问题，日产的叶子巡航里程只有160公里。

技术失败的后果是成本仍然很高。即使享受了补贴，e6的实际售价仍为25万元，比汽油车贵了15万元。根据比亚迪的计算，与汽油车相比，电动汽车每年可以节省1.2万元的燃油成本，并且需要10多年的时间才能收回差价。就连比亚迪汽车销售公司总经理侯艳也认为，大规模推广电动汽车还需要三到四年的时间。事实上，e6并不离谱。日产树叶在香港的价格为45万港元。如果是汽油版的话，估计要10万港元。当然，普通电动汽车的配置会高于普通汽油车。

认为

陷入新的电力供应垄断？

也许有一天，电动汽车真的很受欢迎。我们很高兴刚刚摆脱了石油和石化巨头的垄断，但估计我们必须面临更严重的电力供应垄断。

由于投入巨大，没有回报的前景，而且充电设置也很少。目前，中国只有深圳安装了很多充电桩，其他城市几乎没有。

清洁柴油技术是一种更成熟的解决方案。

混合动力、电力和氢燃料越来越热，但不要忘记，从节能和低碳的角度来看，有一个更务实、更简单的解决方案，那就是清洁柴油。

1892年，鲁道夫·迪塞尔发明了世界上第一台柴油发动机。尽管它具有高功率和低油耗的优点，但由于其体积和质量问题，无法在汽车制造中使用。1936年，博世推出了第一台乘用车柴油喷射泵，首次实现了乘用车柴油发动机的批量生产。

如今，与同级别的汽油车相比，最先进的柴油车可以减少30%的油耗，减少25%的二氧化碳排放，增加50%的扭矩。与普通油电混合动力相比，其减排节能效果更为明显。在汽车工业发达的国家，清洁柴油技术已被消费者广泛接受。2010年上半年，在西欧，柴油车占新车注册量的52%，在法国和西班牙，这一比例达到70%。

今年下半年，中国汽车保有量突破1亿辆，超过日本，位居世界第二。据估计，到2020年，中国的汽车数量将达到1.5亿至2亿辆。其中，近95%仍将是传统内燃机车，这意味着降低这95%传统内燃机车的能耗和排放已成为实现“十二五”节能减排目标的关键。根据现有汽车保有量，清洁柴油汽车的份额每增加1%，每年可为国家节省1.8亿升燃料，减少40万吨二氧化碳排放。

喷射压力和涡轮增压的增加将使柴油发动机更加显著地小型化，这将减少发动机的气缸数量，并且在不久的将来将开发和生产更多的三缸柴油发动机。博世表示，未来几年，中型柴油车的油耗可降至每100公里3升，二氧化碳排放量可降至每公里100克。此外，它在满足未来排放标准的同时不需要增加成本，这是其他新能源无法比拟的……

gy解决方案。

如果将清洁柴油与混合动力相结合，可以进一步降低高达25%的油耗。想想看，一辆百公里油耗为2升的中型柴油混合动力汽车会有多大吸引力。

（编辑/董海荣）开心

新能源汽车产业规划可能会在年内出台。

新能源汽车最近确实有一些好消息。

首先，北京计划出台一项新政策，鼓励销售纯电动汽车。私人购买纯电动汽车可以直接上牌，而无需摇号。

在即将到来的北京汽车工业“十二五”规划中，预计在北京购买和行驶的纯电动汽车将不纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限制规定。同时，北京还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高补贴12万元。如果该方案得以实施，未来将上市的比亚迪e6和日产聆风等纯电动汽车将受益。北京曾经是国内汽车市场的风向标。限购之后，市场一度陷入困境，购买的车辆趋于高端，这有望扩大新能源汽车的政策。

此前呼吁的新能源汽车政策预计也将发布。在刚刚结束的成都全球汽车论坛上， “新能源汽车产业规划已经提交国务院，具体的定稿或修订不在工业和信息化部的控制范围内，这需要国务院相关领导的最终判断在接受采访时表示，该计划有望在年内出台，工信部已完成具体工作和相关计划。

许多制造商已经开发了许多新能源汽车，只有当新能源汽车规划出台时，它才会推向市场。

担心

技术尚未突破，成本仍然很高。

但更多的人对当前新能源汽车的发展并不乐观。在e6先行者的媒体交流会上，大多数媒体对新能源汽车仍持怀疑态度。“新能源汽车的使用环境并没有得到改善。广发证券汽车行业研究员唐军告诉笔者，”各大制造商仍然非常谨慎。"

首先，目前各大厂商还不清楚新能源汽车的路线。日产和三菱将注押在纯电动汽车上，而丰田则认为，混合动力（包括插电式混合动力）是实现可持续出行的关键技术，也是现阶段最适合的技术；

在国内汽车制造商中，上汽、长安和北汽专注于电动汽车，而东风和广州汽车则表示应该开发混合动力、电动汽车和氢燃料。

其次，对于新能源汽车面临的所有问题，没有一家企业能够拿出令人信服的解决方案，他们都希望政府提供政策支持。

例如，在电动汽车领域，电池技术仍然没有有效的突破。例如，比亚迪声称代表电动汽车的领先水平e6，续航里程为300公里，被称为世界上最长，但笔者还记得三年前推出的e6就是这个水平。也许比亚迪认为300公里就足够了，但充电时间并没有缩短。事实上，电池技术的突破是一个全球性的问题，日产的叶子巡航里程只有160公里。

技术失败的后果是成本仍然很高。即使享受了补贴，e6的实际售价仍为25万元，比汽油车贵了15万元。根据比亚迪的计算，与汽油车相比，电动汽车每年可以节省1.2万元的燃油成本，并且需要10多年的时间才能收回差价。就连比亚迪汽车销售公司总经理侯艳也认为，大规模推广电动汽车还需要三到四年的时间。事实上，e6并不离谱。日产树叶在香港的价格为45万港元。如果是汽油版的话，估计要10万港元。当然，普通电动汽车的配置会高于普通汽油车。

认为

陷入新的电力供应垄断？

也许有一天，电动汽车真的很受欢迎。我们很高兴刚刚摆脱了石油和石化巨头的垄断，但估计我们必须面临更严重的电力供应垄断。

由于投入巨大，没有回报的前景，而且充电设置也很少。目前，中国只有深圳安装了很多充电桩，其他城市几乎没有。

清洁柴油技术是一种更成熟的解决方案。

混合动力、电力和氢燃料越来越热，但不要忘记，从节能和低碳的角度来看，有一个更务实、更简单的解决方案，那就是清洁柴油。

1892年，鲁道夫·迪塞尔发明了世界上第一台柴油发动机。尽管它具有高功率和低油耗的优点，但由于其体积和质量问题，无法在汽车制造中使用。1936年，博世推出了第一台乘用车柴油喷射泵，首次实现了乘用车柴油发动机的批量生产。

如今，与同级别的汽油车相比，最先进的柴油车可以减少30%的油耗，减少25%的二氧化碳排放，增加50%的扭矩。与普通油电混合动力相比，其减排节能效果更为明显。在汽车工业发达的国家，清洁柴油技术已被消费者广泛接受。2010年上半年，在西欧，柴油车占新车注册量的52%，在法国和西班牙，这一比例达到70%。

今年下半年，中国汽车保有量突破1亿辆，超过日本，位居世界第二。据估计，到2020年，中国的汽车数量将达到1.5亿至2亿辆。其中，近95%仍将是传统内燃机车，这意味着降低这95%传统内燃机车的能耗和排放已成为实现“十二五”节能减排目标的关键。根据现有汽车保有量，清洁柴油汽车的份额每增加1%，每年可为国家节省1.8亿升燃料，减少40万吨二氧化碳排放。

喷射压力和涡轮增压的增加将使柴油发动机更加显著地小型化，这将减少发动机的气缸数量，并且在不久的将来将开发和生产更多的三缸柴油发动机。博世表示，未来几年，中型柴油车的油耗可降至每100公里3升，二氧化碳排放量可降至每公里100克。此外，它在满足未来排放标准的同时不需要增加成本，这是其他新能源无法比拟的……

gy解决方案。

如果将清洁柴油与混合动力相结合，可以进一步降低高达25%的油耗。想想看，一辆百公里油耗为2升的中型柴油混合动力汽车会有多大吸引力。

（编辑/董海荣）

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