中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日在接受媒体采访时表示：“纯电动汽车和PLUG-IN的普及，我认为现在还不是普及阶段。因为它正处于补贴生产的阶段，所以正处于全社会将其作为实验的阶段。”。
以下是对中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的专访：
作者：现在很多企业都在生产电动汽车，上游的电池制造商和下游的汽车企业都在进入这个市场。你认为这个市场存在重复投资的混乱吗？
董阳：确实有这样的事情，但是泼脏水，是否要把孩子一起扔出去，是一个值得考虑的问题。现在我们是一个市场经济体。在市场经济形成新产业的过程中，每个人在投资方面都有一些盲目性是很正常的。问题是我们能否很快通过发展来解决这个问题。另一个是每个人都有自己的角色。我认为这是一个制造好电池、好电机和好汽车的过程。不要想太多，电池制造商想成为汽车工厂，电力供应商想垄断未来的汽车行业。这将更加困难。
作者：你刚才说汽车是由中央政府和地方政府补贴的。你认为这个市场真的需要补贴吗？
董扬：我们分为两部分，一部分是有补贴的，另一部分是没有补贴的。补贴市场有多大取决于赚了多少钱。愿意补贴1万，罚款，愿意补贴100万，罚款未补贴的纳入政策。如果未来油耗严格，节油优惠政策明显，那就好了。现在我仍然想指出，目前需要补贴，因为没有补贴，它的技术发展是不够的，只有有补贴，纯电动和PLUG-IN才能形成一定的市场。在形成一定的市场后，可以完善其技术，形成其产业链，并对其制造、设备、材料和使用过程进行相对完整的评估。
作者：SAIC告诉我，财政储备将在2013年取消，到现在还有两年时间。你认为这两年取消时间补贴政策后，这个市场会上涨吗？
董扬：那你一定听说过。上汽集团，他不能管理中央事务。这只是他的猜测。工商总局，他不是政策制定者。
作者：从2009年到11年的三年时间里，我们的国产自主品牌似乎已经从高涨的热情变成了观望的状态。造成这种状态的原因是什么？第二个问题是，日本日产汽车在中国的工业化和本地化进程缓慢。您认为自主品牌未来发展的机遇和障碍是什么？
董扬：很多事情都是你的假设。我不认为自主品牌的干电动车，有些人开始很受欢迎，现在已经褪色了。我认为情况并非如此。因为据我所知，奇瑞、长安和长城一直在做这件事。一汽、东风和上汽也一直在做。也许你觉得一些企业一开始结合了一些品牌推广，在达到品牌推广效果后，背后没有那么多宣传。你觉得这不起作用。我觉得说是一回事，做是一回事。从做的角度来看，我认为不存在自主品牌先跟着时尚走，现在又退出的情况。你的日产汽车是在中国生产的吗？
作者：这是本地化，我觉得他们正在慢慢地实施工业化。
董扬：未来，虽然中国电动汽车的发展不会完全像传统的汽油和柴油动力汽车那样，但像汽车一样，大部分都是进口的，肯定会直接引进一些外国品牌。中国将创建一些自主品牌，中外公司将合作在中国创建一些品牌。这些都是可能的。但我想说的是，在产业发展方面，形成相对良好的市场氛围，形成批量生产是非常重要的。无论谁在这里生产，如果在中国有一批电池和电机、外商独资工厂、合资企业和中日工厂，都将有利于这个行业的发展。如果没有一个大的市场和……
系统供应，相当于停留在十年前。因此，如果我们想购买工业化的阶段，那么大众市场和工业化的规模包括整个产业链的各个方面是非常重要的。
作者：电动汽车普及的关键在这里吗？因为第一辆个人消费的电动汽车已经在10月26日问世，充电标准也出来了，你认为电动汽车的普及已经到来吗？
董扬：纯电动汽车和PLUG-IN的普及，我认为现在还不是普及阶段。因为它处于补贴生产的阶段，所以它处于整个社会将其作为一个实验的阶段。生产企业正在研究生产技术，供应零部件的企业也在研究生产零部件的技术。整个社会都在经历这样一个实验过程。用户实际上是以志愿者的身份参与到这样一个过程中。我认为纯电动和PLUG-IN的市场现在已经到来，但现在还不在世界上。但这并不意味着我们不应该实际使用它。它必须实际用于补贴的情况。但实际情况就是这样。就汽车行业而言，我们特别不想告诉消费者，等一下，电动汽车明天就会来，又好又便宜。事实上，这种说法非常拖延。
作者：我有两个问题。今年是中国加入世贸组织十周年。你认为中国汽车自加入世贸组织以来从外国学到的最多的是什么？是技术、管理还是人员培训？你同意技术市场的说法吗？市场能获得技术吗？
董扬：中国加入世贸组织十年后，中国汽车工业取得了全面进步。我不认为这只是一个扩展。有人愿意正视这件事，说中国过去发展慢，现在发展快，不注重质量，只做大不做强。事实上，这个行业的发展是按照自己的规律进行的，但各个方面都在进步。今天回答这个问题，我就不展开了，应该从技术、管理、生产设备、人才、资金和经验等方面来。
我一直不愿同意市场正在为技术而变化的说法。因为这句话，我在某种程度上感觉自己像个陷阱。也就是说，你用市场换技术了吗？我答应了，那么你交换的技术在哪里？问问题最终会问，你失败了吗？我认为中国汽车工业的发展与其他所有行业的发展是一样的，可能与航空航天不同。我们都给粮票，不给钱，给政策，给改革开放，给我们改革，从原来的计划供应、限价到现在的价格自由化，每个人都可以随心所欲地生产和雇佣人。从开放的角度来说，我们从国外引进资金、管理和产品技术，这就是我们所做的。这不就是家电所做的吗？其他行业不是这样做的吗？他们就是这么做的。为什么我们要说汽车是技术的市场？如果市场改变了技术，那就是邓小平所说的，因为他设计的中国改革开放是以市场为导向的技术。如果他是，我就是。如果他不是，我就不是。关于我们自己的汽车行业的情况，我认为我们没有什么特别的话要说。我们有那么大的能力吗？我们有那么多权利吗？我们没有。
作者：我的意思是，现在一个问题是，自主品牌在传统领域被合资品牌挤压的空间越来越窄。它是一款能够脱颖而出、越位的新能源汽车吗？发展新能源汽车的好机会和途径在哪里？
董扬：在市场经济中，竞争无处不在。在中国汽车行业，中国自主品牌与外国品牌的竞争不言而喻，而这种竞争是一个长期的过程。你现在看到的是，在传统汽车领域，自主品牌的表现非常艰难。我也希望在新能源汽车领域，我不能那么努力。说实话，事实上，在新能源领域，这更难。别看年份。有了成熟的技术，20年的距离可以在5年内赶上。一项正在发展的技术，五年后，你无法赶上。事实上，我写了一篇博客，说电动汽车应该尽快实现。我去了法兰克福车展，看人们快速发展。用我们自己的话来说，我们投资不足，缺乏经验，我们的工业基础……
eak。我们如何才能突然出现在电动汽车中？就像电池一样。我们需要进口锂电池的阳极材料，锂电池的隔膜，隔膜挤压设备在国外是被禁止的。我们为电机制造超薄钢板，但我们没有。我们怎么能比他做得更好呢？你说我不会炸土豆丝，但我能超过他做海参吗？这不太可能。应该是竞争存在，环境恶劣，需要艰苦和斗争，胜利在望，未来光明。这些都没问题。但必须指出的是，电动汽车的竞争很小。我是一条捷径，我不这么认为。我不认为电动汽车是中国变得更强大的捷径。
作者：你认为明年汽车销量增长的百分比是多少？为什么？
董扬：我认为今年会更好。因为今年主要是因为政策退出的效果比较明显。那么明年政策退出的影响会更小，对吧？中国的大多数人仍然没有汽车，而且这个数字还会逐渐增加。
作者：5%？10%?
董阳：我希望能达到10%。
作者：但哪辆车卖得更好？乘用车还是小货车？哪一个会受到最大影响？
董扬：就目前的市场情况而言，乘用车更好，或者交通更好，交通不那么好。到今年前三季度，一切都是这样的。我看这种情况明年是否会从根本上扭转。
作者：长安汽车、江淮汽车三季报刚刚出来，盈利要么亏损，要么大幅下滑。自主品牌的问题是否只是政策退出后销量下降造成的？或者还有其他原因吗？你刚才说乘用车会比今年好，那么明年自主品牌会更好吗？
董扬：我希望自主品牌的日子会越来越好。我现在需要指出的是，现在至少有一种现象对自主品牌不公平。中国人买车时过于注重品牌意识。同样的汽车都是中国人开发的，所以用外国名字可以多卖10%，用中国名字可以少卖10%。这10%是真正的利润。其他一切其实都是一样的。因此，品牌不可能一蹴而就。没有它，我真的做不到。因此，品牌是一件非常重要的事情。
作者：今年5月，杭州限制使用柴油车，按照国家标准，不能再进入市区。我很担心这辆车的未来。
董扬：在技术发展的过程中，淘汰老旧汽车是有可能的。如果淘汰老旧的汽车，总的来说会有很多有益的方面。因为淘汰旧车可以节省燃料，淘汰一辆车可以节省相当于多辆车的排放，这对整个社会都是有益的。对这样的人来说，这是否公平有时并不十分周到。所以我认为整个社会实际上应该为淘汰旧车而做这件事。在这样做的时候，我们应该考虑双方，对社会有利的一面，以及如何对业主尽可能公平。如果双方都考虑一下会更好。
作者：之前，我们自己的品牌也在北京开了一个会议，由您主持。每个人都提到，目前的政策实际上对我们自己的品牌不是很好。
董阳：我现在不回答这个问题。为什么我没有报告上次会议？我想我特别害怕你提出很多问题。如果你们都和我心情一样，尽量不要谈论这个话题。说实话，你越是解雇我们的消费者，他们就越困惑。
作者：中国汽车工业面临的最大问题是什么？
董扬：最大的问题是从大到强的问题。
（编辑/董海荣）“纯电动汽车和PLUG-IN的普及，我认为现在还不是普及阶段。因为它处于补贴生产的阶段，所以处于全社会将其作为实验的阶段。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬最近在接受媒体采访时表示。
以下是对中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的专访：
作者：现在很多企业都在生产电动汽车，上游的电池制造商和下游的汽车企业都在进入这个市场。你认为这个市场存在重复投资的混乱吗？
董阳：有这样的东西，但是扔……
g脏水，是否把孩子们一起扔出去，是一个值得考虑的问题。现在我们是一个市场经济体。在市场经济形成新产业的过程中，每个人在投资方面都有一些盲目性是很正常的。问题是我们能否很快通过发展来解决这个问题。另一个是每个人都有自己的角色。我认为这是一个制造好电池、好电机和好汽车的过程。不要想太多，电池制造商想成为汽车工厂，电力供应商想垄断未来的汽车行业。这将更加困难。
作者：你刚才说汽车是由中央政府和地方政府补贴的。你认为这个市场真的需要补贴吗？
董扬：我们分为两部分，一部分是有补贴的，另一部分是没有补贴的。补贴市场有多大取决于赚了多少钱。愿意补贴1万，罚款，愿意补贴100万，罚款未补贴的纳入政策。如果未来油耗严格，节油优惠政策明显，那就好了。现在我仍然想指出，目前需要补贴，因为没有补贴，它的技术发展是不够的，只有有补贴，纯电动和PLUG-IN才能形成一定的市场。在形成一定的市场后，可以完善其技术，形成其产业链，并对其制造、设备、材料和使用过程进行相对完整的评估。
作者：SAIC告诉我，财政储备将在2013年取消，到现在还有两年时间。你认为这两年取消时间补贴政策后，这个市场会上涨吗？
董扬：那你一定听说过。上汽集团，他不能管理中央事务。这只是他的猜测。工商总局，他不是政策制定者。
作者：从2009年到11年的三年时间里，我们的国产自主品牌似乎已经从高涨的热情变成了观望的状态。造成这种状态的原因是什么？第二个问题是，日本日产汽车在中国的工业化和本地化进程缓慢。您认为自主品牌未来发展的机遇和障碍是什么？
董扬：很多事情都是你的假设。我不认为自主品牌的干电动车，有些人开始很受欢迎，现在已经褪色了。我认为情况并非如此。因为据我所知，奇瑞、长安和长城一直在做这件事。一汽、东风和上汽也一直在做。也许你觉得一些企业一开始结合了一些品牌推广，在达到品牌推广效果后，背后没有那么多宣传。你觉得这不起作用。我觉得说是一回事，做是一回事。从做的角度来看，我认为不存在自主品牌先跟着时尚走，现在又退出的情况。你的日产汽车是在中国生产的吗？
作者：这是本地化，我觉得他们正在慢慢地实施工业化。
董扬：未来，虽然中国电动汽车的发展不会完全像传统的汽油和柴油动力汽车那样，但像汽车一样，大部分都是进口的，肯定会直接引进一些外国品牌。中国将创建一些自主品牌，中外公司将合作在中国创建一些品牌。这些都是可能的。但我想说的是，在产业发展方面，形成相对良好的市场氛围，形成批量生产是非常重要的。无论谁在这里生产，如果在中国有一批电池和电机、外商独资工厂、合资企业和中日工厂，都将有利于这个行业的发展。如果没有一个大的市场和系统的供应，就相当于停留在十年前。因此，如果我们想购买工业化的阶段，那么大众市场和工业化的规模包括整个产业链的各个方面是非常重要的。
作者：电动汽车普及的关键在这里吗？因为第一辆个人消费的电动汽车已经在10月26日问世，充电标准也出来了，你认为电动汽车的普及已经到来吗？
董扬：纯电动汽车和PLUG-IN的普及，我认为现在还不是普及阶段。因为它处于补贴生产的阶段，所以它处于整个社会将其作为一个实验的阶段。生产企业正在研究生产技术……
，供应零部件的企业正在研究生产零部件的技术。整个社会都在经历这样一个实验过程。用户实际上是以志愿者的身份参与到这样一个过程中。我认为纯电动和PLUG-IN的市场现在已经到来，但现在还不在世界上。但这并不意味着我们不应该实际使用它。它必须实际用于补贴的情况。但实际情况就是这样。就汽车行业而言，我们特别不想告诉消费者，等一下，电动汽车明天就会来，又好又便宜。事实上，这种说法非常拖延。
作者：我有两个问题。今年是中国加入世贸组织十周年。你认为中国汽车自加入世贸组织以来从外国学到的最多的是什么？是技术、管理还是人员培训？你同意技术市场的说法吗？市场能获得技术吗？
董扬：中国加入世贸组织十年后，中国汽车工业取得了全面进步。我不认为这只是一个扩展。有人愿意正视这件事，说中国过去发展慢，现在发展快，不注重质量，只做大不做强。事实上，这个行业的发展是按照自己的规律进行的，但各个方面都在进步。今天回答这个问题，我就不展开了，应该从技术、管理、生产设备、人才、资金和经验等方面来。
我一直不愿同意市场正在为技术而变化的说法。因为这句话，我在某种程度上感觉自己像个陷阱。也就是说，你用市场换技术了吗？我答应了，那么你交换的技术在哪里？问问题最终会问，你失败了吗？我认为中国汽车工业的发展与其他所有行业的发展是一样的，可能与航空航天不同。我们都给粮票，不给钱，给政策，给改革开放，给我们改革，从原来的计划供应、限价到现在的价格自由化，每个人都可以随心所欲地生产和雇佣人。从开放的角度来说，我们从国外引进资金、管理和产品技术，这就是我们所做的。这不就是家电所做的吗？其他行业不是这样做的吗？他们就是这么做的。为什么我们要说汽车是技术的市场？如果市场改变了技术，那就是邓小平所说的，因为他设计的中国改革开放是以市场为导向的技术。如果他是，我就是。如果他不是，我就不是。关于我们自己的汽车行业的情况，我认为我们没有什么特别的话要说。我们有那么大的能力吗？我们有那么多权利吗？我们没有。
作者：我的意思是，现在一个问题是，自主品牌在传统领域被合资品牌挤压的空间越来越窄。它是一款能够脱颖而出、越位的新能源汽车吗？发展新能源汽车的好机会和途径在哪里？
董扬：在市场经济中，竞争无处不在。在中国汽车行业，中国自主品牌与外国品牌的竞争不言而喻，而这种竞争是一个长期的过程。你现在看到的是，在传统汽车领域，自主品牌的表现非常艰难。我也希望在新能源汽车领域，我不能那么努力。说实话，事实上，在新能源领域，这更难。别看年份。有了成熟的技术，20年的距离可以在5年内赶上。一项正在发展的技术，五年后，你无法赶上。事实上，我写了一篇博客，说电动汽车应该尽快实现。我去了法兰克福车展，看人们快速发展。用我们自己的话来说，我们投资不足，缺乏经验，我们的工业基础薄弱。我们如何才能突然出现在电动汽车中？就像电池一样。我们需要进口锂电池的阳极材料，锂电池的隔膜，隔膜挤压设备在国外是被禁止的。我们为电机制造超薄钢板，但我们没有。我们怎么能比他做得更好呢？你说我不会炸土豆丝，但我能超过他做海参吗？这不太可能。应该是竞争存在，环境恶劣，需要艰苦和斗争，胜利在望，未来光明。这些都没问题。但必须指出的是，电动汽车的竞争很小。我是一条捷径，我不这么认为。我不认为电动汽车是中国变得更强大的捷径。
作者：你的百分比是多少……
你认为明年汽车销量会增长吗？为什么？
董扬：我认为今年会更好。因为今年主要是因为政策退出的效果比较明显。那么明年政策退出的影响会更小，对吧？中国的大多数人仍然没有汽车，而且这个数字还会逐渐增加。
作者：5%？10%?
董阳：我希望能达到10%。
作者：但哪辆车卖得更好？乘用车还是小货车？哪一个会受到最大影响？
董扬：就目前的市场情况而言，乘用车更好，或者交通更好，交通不那么好。到今年前三季度，一切都是这样的。我看这种情况明年是否会从根本上扭转。
作者：长安汽车、江淮汽车三季报刚刚出来，盈利要么亏损，要么大幅下滑。自主品牌的问题是否只是政策退出后销量下降造成的？或者还有其他原因吗？你刚才说乘用车会比今年好，那么明年自主品牌会更好吗？
董扬：我希望自主品牌的日子会越来越好。我现在需要指出的是，现在至少有一种现象对自主品牌不公平。中国人买车时过于注重品牌意识。同样的汽车都是中国人开发的，所以用外国名字可以多卖10%，用中国名字可以少卖10%。这10%是真正的利润。其他一切其实都是一样的。因此，品牌不可能一蹴而就。没有它，我真的做不到。因此，品牌是一件非常重要的事情。
作者：今年5月，杭州限制使用柴油车，按照国家标准，不能再进入市区。我很担心这辆车的未来。
董扬：在技术发展的过程中，淘汰老旧汽车是有可能的。如果淘汰老旧的汽车，总的来说会有很多有益的方面。因为淘汰旧车可以节省燃料，淘汰一辆车可以节省相当于多辆车的排放，这对整个社会都是有益的。对这样的人来说，这是否公平有时并不十分周到。所以我认为整个社会实际上应该为淘汰旧车而做这件事。在这样做的时候，我们应该考虑双方，对社会有利的一面，以及如何对业主尽可能公平。如果双方都考虑一下会更好。
作者：之前，我们自己的品牌也在北京开了一个会议，由您主持。每个人都提到，目前的政策实际上对我们自己的品牌不是很好。
董阳：我现在不回答这个问题。为什么我没有报告上次会议？我想我特别害怕你提出很多问题。如果你们都和我心情一样，尽量不要谈论这个话题。说实话，你越是解雇我们的消费者，他们就越困惑。
作者：中国汽车工业面临的最大问题是什么？
董扬：最大的问题是从大到强的问题。
（编辑/董海荣）
近日，通用能源工业解决方案公司GEEnergyIndustrialSolutions宣布公司已与InovateusSolarLLC达成代工协议，将建造一座全新的电动汽车太阳能充电站。
1900/1/1 0:00:00国家”千人计划”常州新能源汽车研究院10月29日正式亮相常州钟楼区，下设动力电池、电源、底盘技术等11个研究所，6名国际化的领军人才担任名誉院长、院长和技术顾问。
1900/1/1 0:00:00喜新能源车产业规划年内或出台新能源车最近确实有一些利好消息。首先是北京市计划出台新政鼓励纯电动汽车销售政策私人购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌。
1900/1/1 0:00:00”新能源汽车发展的技术解决方案，是多种的，或者是百花齐放的。也就是说多种技术路线会长期共存”，中国汽车工程学会副秘书长张进华在2011第九届中国汽车产业高峰论坛上表示。
1900/1/1 0:00:0010月29日下午，温州市电动车行业协会正式成立，本着整合、交流、提升、发展的宗旨，温州市100多家电动车行业企业将抱团进军四轮电动车市场。
1900/1/1 0:00:0010月30日，山东德州市首批完全自主研发的150辆宝雅”雅贝”电动汽车成功下线。此次下线的宝雅新能源电动车采用高性能电控系统，比普通电动汽车动力强、耗电量低，行驶一百公里只需花费8元。
1900/1/1 0:00:00
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