纯电动车发展应靠市场调节 附属设施应跟上

笔者昨日从北京市经济和信息化委员会等部门获悉，在即将出台的北京市汽车工业“十二五”规划中，预计在京购买和行驶的纯电动汽车将不纳入限购范围，而且他们在买车后仍然需要遵守尾号限制规定。私人购买纯电动汽车可以直接上牌，无需摇号。同时，本市还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高补贴12万元。

这意味着，购买纯电动汽车除了有“省油钱”和“现金补贴”两大优势外，还有“无需摇号”的绿色通道。显然，北京在推广纯电动汽车方面打出了一张王牌。对于这个以人口多、城市大著称的城市来说，购车需求一直非常巨大。然而，为了解决交通问题，政策人为地限制了这种消费需求。这次以不摇号的方式推广纯电动汽车，就是要抓住这类刚性需求者购车的迫切心理。

对此，有市民提出，北京的限行限彩政策是为了缓解交通拥堵。纯电动汽车不需要彩票的优惠政策，彩票鼓励新能源汽车，但这可能会给本已拥挤的交通“添堵”。但也有专家指出，这种不摇号的“特权”可以发挥政策引导作用，让人们意识到纯电动汽车的优势和功能，从而促进新能源产业的发展。由于纯电动汽车正处于实施阶段，在数量上无法达到如此大的数量，因此不会影响乘用车数量调控的整体格局。

但也有人认为，政府不应过多干预纯电动汽车的推广，新能源汽车的市场普及不应依靠捷径，而应依靠自身技术的升级，让市场进行调整。单纯依靠政策拉动是为了鼓励一个行业的发展，这是不利的。

这两种说法似乎都是合理的。纯电动汽车的未来很难预测，但有一点是肯定的：如果电动汽车没有技术突破，价格就无法降低，充电问题也无法很好地解决，政府的支持也于事无补。它只能作为市场的补充。

当前，节能环保是社会发展的主旋律，北京的政策始终发挥着强大的示范作用。如果这些政策最终得以实施，很可能会导致地方政府效仿，为新能源汽车开绿灯。这种做法虽然不能从根本上改变现状，但会让一些电动汽车企业获得一些利益，让它们在保护伞下有生存空间，但在核心技术突破上会显得惰性。因此，对于电动汽车的发展，应该允许市场进行调整，政府应该着眼于现实，比如鼓励小排量和小型汽车的发展。它们对汽车市场的影响更明显，在节能环保方面发挥着更大的作用。

（编辑/董海荣）笔者昨日从北京市经济和信息化委员会等部门获悉，在即将出台的北京汽车工业“十二五”规划中，预计在京购买和行驶的纯电动汽车将不纳入限购范围，而且他们在买车后仍然需要遵守尾号限制规定。私人购买纯电动汽车可以直接上牌，无需摇号。同时，本市还将制定纯电动汽车补贴方案，每辆车最高补贴12万元。

这意味着，购买纯电动汽车除了有“省油钱”和“现金补贴”两大优势外，还有“无需摇号”的绿色通道。显然，北京在推广纯电动汽车方面打出了一张王牌。对于这个以人口多、城市大著称的城市来说，购车需求一直非常巨大。然而，为了解决交通问题，政策人为地限制了这种消费需求。这一次，pu的推广……

电动汽车通过不摇号的方式来把握这种刚性需求者购车的迫切心理。

对此，有市民提出，北京的限行限彩政策是为了缓解交通拥堵。纯电动汽车不需要彩票的优惠政策，彩票鼓励新能源汽车，但这可能会给本已拥挤的交通“添堵”。但也有专家指出，这种不摇号的“特权”可以发挥政策引导作用，让人们意识到纯电动汽车的优势和功能，从而促进新能源产业的发展。由于纯电动汽车正处于实施阶段，在数量上无法达到如此大的数量，因此不会影响乘用车数量调控的整体格局。

但也有人认为，政府不应过多干预纯电动汽车的推广，新能源汽车的市场普及不应依靠捷径，而应依靠自身技术的升级，让市场进行调整。单纯依靠政策拉动是为了鼓励一个行业的发展，这是不利的。

这两种说法似乎都是合理的。纯电动汽车的未来很难预测，但有一点是肯定的：如果电动汽车没有技术突破，价格就无法降低，充电问题也无法很好地解决，政府的支持也于事无补。它只能作为市场的补充。

当前，节能环保是社会发展的主旋律，北京的政策始终发挥着强大的示范作用。如果这些政策最终得以实施，很可能会导致地方政府效仿，为新能源汽车开绿灯。这种做法虽然不能从根本上改变现状，但会让一些电动汽车企业获得一些利益，让它们在保护伞下有生存空间，但在核心技术突破上会显得惰性。因此，对于电动汽车的发展，应该允许市场进行调整，政府应该着眼于现实，比如鼓励小排量和小型汽车的发展。它们对汽车市场的影响更明显，在节能环保方面发挥着更大的作用。

（编辑/董海荣）

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