私人购买仅为10％ 电动车发展前景备受质疑

最近，关于新能源汽车行业有很多好消息。首先，有媒体报道称，《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》即将提交国务院，这是包括新能源汽车在内的“七大产业规划”的时间表。随后，北京发布了《关于加快培育和发展北京战略性新兴产业的实施意见的通知》，令业内人士兴奋不已，北京确定了“2012年私购3万辆新能源汽车”的目标。

然而，“风水”政策似乎未能给车企带来“无限风光”，至少暂时未能为“新能源车股”注入上行动力。

纵观二级市场，一汽轿车（000800）、江淮汽车（600418）、上海汽车（600104）、万向钱潮（000559）、比亚迪（002594）等昔日“牛股”均处于低迷状态。

如今，A股的弱势已经压垮了“新能源汽车股”，屋漏偏逢连夜雨。中报期的到来不仅没能挽救“新能源汽车股”的水深火热，反而让情况变得更糟。Wind资讯根据已公布的中报中对汽车企业的统计，2011年上半年，归属于上市公司股东的净利润同比增长2.2%，万向钱超同比增长17.48%。在2010年中期报告中，江淮汽车和万向钱超的数据分别为328.42%和91.92%。

私人购买新能源汽车仅占10%

中期报告结果不尽如人意的不仅仅是江淮汽车和万向钱超。刚刚上市的比亚迪2011年中期报告显示，其归属于上市公司股东的净利润同比增长88.6269%。

江淮汽车、万向钱超和比亚迪都在中期报告中表示， “经过2009年和2010年的快速增长，汽车市场的增长速度明显放缓。一方面，购车优惠政策的取消、城市拥堵控制和油价上涨等一些不利因素抑制了汽车需求，但主要原因是基于行业自身发展规律的理性回报，以及预计未来汽车行业将进入稳定增长阶段。"

显然，汽车市场的低迷是这些依靠传统汽车养活新能源汽车的公司业绩不理想的主要原因。2010年1-6月，全国汽车产销8927280辆、9016158辆，分别增长48.84%和47.67%；2011年1-6月全国汽车产销915.6万辆、932.52万辆，分别上涨2.48%和3.35%。

然而，除了传统汽车，新能源汽车真的没有给企业带来什么吗？尽管上述股票报告中没有具体的数据可供参考。但不难推测，工信部发布的数据“截至目前，25个试点城市的节能和新能源汽车总量已超过1万辆，其中1000多辆是私人购买的”，而新能源汽车确实只是一张蓝图。

标准的统一取决于“十二五”规划

我们不应该仅仅因为新能源汽车的现状就否定它，因为它对中国汽车工业除了能源和环境之外还有重要意义。这是中国汽车业与国际巨头同时起步的绝佳机会。莆田中海油一位新能源汽车专家对《证券日报》记者表示。在他看来，真正阻碍新能源汽车产业发展的是技术。

例如，充电站和新能源汽车的关系就像加油站和燃油车的关系一样，但目前中国只有100个充电站和换电站，拥有4500多个充电桩。与中石油和中石化的6万多个加油站网络相比，其中绝大多数是为公共交通和出租车设计的，几乎没有一个是由公众运营的。差距可想而知。更关键的是，由于标准不统一（充电、换电等），电能存储交易系统的发展缓慢，甚至浪费了资源……

t已添加。

标准和目标的统一取决于即将出台的《新能源汽车发展第十二个五年规划》。幸运的是，8月19日，浙江省永康市提出，“十二五”期间，永康市电动汽车充电设施总投资达到3.4亿元以上，计划建设1座集中充电站、3座换电站、8座配电站和120个充电桩。在业内看来，这初步构建了电动汽车的电能“加油站”网络，在全国具有重要的示范意义。

（编辑/张翠翠）最近，关于新能源汽车板块有很多好消息。首先，有媒体报道称，《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》即将提交国务院，这是包括新能源汽车在内的“七大产业规划”的时间表。随后，北京发布了《关于加快培育和发展北京战略性新兴产业的实施意见的通知》，令业内人士兴奋不已，北京确定了“2012年私购3万辆新能源汽车”的目标。

然而，“风水”政策似乎未能给车企带来“无限风光”，至少暂时未能为“新能源车股”注入上行动力。

纵观二级市场，一汽轿车（000800）、江淮汽车（600418）、上海汽车（600104）、万向钱潮（000559）、比亚迪（002594）等昔日“牛股”均处于低迷状态。

如今，A股的弱势已经压垮了“新能源汽车股”，屋漏偏逢连夜雨。中报期的到来不仅没能挽救“新能源汽车股”的水深火热，反而让情况变得更糟。Wind资讯根据已公布的中报中对汽车企业的统计，2011年上半年，归属于上市公司股东的净利润同比增长2.2%，万向钱超同比增长17.48%。在2010年中期报告中，江淮汽车和万向钱超的数据分别为328.42%和91.92%。

私人购买新能源汽车仅占10%

中期报告结果不尽如人意的不仅仅是江淮汽车和万向钱超。刚刚上市的比亚迪2011年中期报告显示，其归属于上市公司股东的净利润同比增长88.6269%。

江淮汽车、万向钱超和比亚迪都在中期报告中表示， “经过2009年和2010年的快速增长，汽车市场的增长速度明显放缓。一方面，购车优惠政策的取消、城市拥堵控制和油价上涨等一些不利因素抑制了汽车需求，但主要原因是基于行业自身发展规律的理性回报，以及预计未来汽车行业将进入稳定增长阶段。"

显然，汽车市场的低迷是这些依靠传统汽车养活新能源汽车的公司业绩不理想的主要原因。2010年1-6月，全国汽车产销8927280辆、9016158辆，分别增长48.84%和47.67%；2011年1-6月全国汽车产销915.6万辆、932.52万辆，分别上涨2.48%和3.35%。

然而，除了传统汽车，新能源汽车真的没有给企业带来什么吗？尽管上述股票报告中没有具体的数据可供参考。但不难推测，工信部发布的数据“截至目前，25个试点城市的节能和新能源汽车总量已超过1万辆，其中1000多辆是私人购买的”，而新能源汽车确实只是一张蓝图。

标准的统一取决于“十二五”规划

我们不应该仅仅因为新能源汽车的现状就否定它，因为它对中国汽车工业除了能源和环境之外还有重要意义。这是中国汽车业与国际巨头同时起步的绝佳机会。莆田中海油一位新能源汽车专家对《证券日报》记者表示。在他看来，真正阻碍新能源汽车发展的是什么……

ile产业就是技术。

例如，充电站和新能源汽车的关系就像加油站和燃油车的关系一样，但目前中国只有100个充电站和换电站，拥有4500多个充电桩。与中石油和中石化的6万多个加油站网络相比，其中绝大多数是为公共交通和出租车设计的，几乎没有一个是由公众运营的。差距可想而知。更关键的是，由于标准不统一（充电、换电等），电能存储交易系统的发展缓慢，甚至浪费了资源。”这位专家补充道。

标准和目标的统一取决于即将出台的《新能源汽车发展第十二个五年规划》。幸运的是，8月19日，浙江省永康市提出，“十二五”期间，永康市电动汽车充电设施总投资达到3.4亿元以上，计划建设1座集中充电站、3座换电站、8座配电站和120个充电桩。在业内看来，这初步构建了电动汽车的电能“加油站”网络，在全国具有重要的示范意义。

（编辑/张翠翠）

标签：江淮比亚迪北京大众一汽

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