许多人担心，通用汽车和上汽上月底签署的电动汽车联合研发协议有些虚伪。
尽管大张旗鼓，整个董事会都搬到了位于上海郊区的通用汽车中国总部，但通用汽车仍然很难摆脱取悦中国政府的嫌疑。如果没有新能源汽车项目，就不可能通过政府部门的产能扩张审批——正是这一不成文的规定，通用汽车做出了上述决定。很快，在与上汽签署协议约一周后，上海通用北胜基地开始扩大生产30万辆汽车，投资70亿元。
令人怀疑的是，它看起来像是一份谅解备忘录。他们甚至不打算宣布任何投资金额、项目负责人、产品规划和时间表，而通用汽车仅在一个月前宣布了与韩国LG集团共同开发未来电动汽车的计划，目标是全球市场。
这种担心只是一种假设吗？
争夺中国市场
通用汽车一直被公认为中国市场最成功的跨国投资者之一，其子公司在中国的销售业绩完全占其全球份额的28%。就连在破产危机中失去工作的前总裁瓦格纳也很早就得出结论，公司成功的关键在于亚太地区和中国。
全球经济和汽车行业增长最快的五个市场中，有四个在亚太地区，亚太地区将成为世界上增长最快地区，给全球汽车行业带来前所未有的发展机遇。在瓦格纳看来，任何在亚太地区没有相当影响力的汽车公司都无法达到或继续保持其在全球行业的领先地位。
尽管如此，今年年初刚刚从董事长惠特克手中接过通用汽车的丹尼尔·F·阿克森仍然过于乐观。
未来10年，我们预计中国的销量将再增加1300万辆，相当于在目前全球市场销量的基础上增加了一个与美国同等规模的市场。9月21日，Daniel F.Akerson在通用汽车中国前瞻设计中心告诉作者。
美国汽车研究咨询公司J.D.Power and Associates也预测，到2018年，中国市场的销量将达到3300万辆，超过美国和欧盟的总和。
所有这些都促使跨国汽车制造商猛踩油门。通用汽车的美国同行福特汽车公司计划2015年在中国新建四家生产工厂，推出15款新车型，并将全国经销商数量增加一倍。激进的大众汽车公司已将中国列为其全球增长计划的核心市场，并斥资140亿欧元建设新的生产设施和开发新产品。
大众汽车的成绩足以让通用汽车感到担忧。今年前六个月，该公司共售出409万辆汽车，其中亚太地区的销量占比上升至30.5%，仅中国的业绩就占其全球总销量的26.8%。
同样以中国为中心的通用汽车国际运营部门开始停滞，上半年仅增长4.3%，达到163.5万辆，是2010年全球增长最快的地区。Gaspar汽车研究所提供的数据显示，作为该业务部门销量最高的品牌，五菱今年上半年的销量下降了5.2%，至60.4万辆，这是该业务部门增速最低的主要原因。
上汽雄心勃勃。
通用汽车势必会在“绿色未来”战略之后找到新的业务增长点，以确保Daniel F.Akerson在中国的领先地位。
没有一家公司像通用汽车那样做好准备，并继续保持其在该行业的领先地位；
没有其他公司像通用汽车那样在中国建立了深入的合作伙伴关系。”
除了丹尼尔·F·阿克森的合作伙伴之外，上汽在很大程度上开始被丹尼尔·F?阿克森领导的通用汽车视为潜在的市场竞争对手。特别是与主要竞争对手一汽集团和东风集团相比，上汽集团有着成为全球汽车巨头的强烈愿望。
但上汽的野心可能会让通用汽车保持警惕。大众和通用已经在市场上拼得你死我活，上汽自卸车集团打造的荣威品牌无疑将与别克展开较量。海外威胁论者一直担心，中国本土汽车产业的发展可能会搁置跨国合作伙伴，甚至在全球市场上与之竞争。
这个游戏的基本规则是：外国汽车制造商需要中国，但中国并不那么需要他们；
全球有十几家汽车制造商，但中国市场只有一家。《中国经济季刊》编辑葛艺豪表示，在中国政府看来，外国合作伙伴只是更大游戏中的棋子。
起初，通用汽车急于击败竞争对手，占领中国市场，总是在与中国合作伙伴的争论中妥协。尽管泛亚技术中心（由上汽集团和通用汽车联合成立的研发机构）的中国高管不止一次抱怨他们很难涉足核心技术领域，但他们仍然承认通用汽车比德国人开放得多。
上海通用汽车的繁荣使通用汽车后来采取了更大胆的行动。2009年底，上海汽车和通用汽车联合宣布，将按照50:50的股权比例成立通用汽车上海汽车香港投资公司，并利用通用汽车在亚洲的现有资产和网络生产和销售以上海通用汽车、泛亚汽车技术中心和上汽通用五菱为首的新车型，以印度市场为起点，共同拓展亚洲新兴市场。
去年夏天，上汽打破了中国只能涉足汽车产业链末端的瓶颈，与通用汽车联合开发了一款小排量涡轮增压发动机，双方共享知识产权。
Volt有一些隐忧。
然而，通用汽车甚至没有考虑是否向合作伙伴开放雪佛兰Volt电动技术，这是该公司工程设计中的明珠。
2006年之前，通用汽车公司开始研发其希望之车雪佛兰Volt增程电动汽车，耗资约7.5亿美元。雪佛兰Volt售价4.1万美元，被美国汽车行业视为通用汽车复兴的关键一步。包括通用汽车本身在内，相信如果这款新能源汽车能够成功，它将有效对抗外界对通用汽车的质疑——开发新一代节能环保汽车的实力不足，在未来的全球市场上缺乏核心竞争力。
由于最初的市场反应良好，通用汽车决定在2012年将底特律Hamtramick工厂的Volt产量从最初计划的30000辆增加到45000辆。
雪佛兰Volt被视为底特律复兴的图腾，但并没有像公司高管预期的那样在国内一炮而红。即使有高达7500美元的消费者补贴，Volt的销售业绩也没有改善。今年前六个月，其月销量分别为321辆、281辆、608辆、493辆、481辆和561辆，被价格较低的日产聆风所掩盖。
这给通用汽车在中国推出Volt的前景蒙上了阴影。进口关税可能使其售价超过50万元，买家也面临着难以找到方便的充电设备的困难。这款车型的最短充电时间也需要3个小时。与即将推出的新款普锐斯相比，后者看起来同样酷炫。一汽丰田高管正试图将普锐斯的价格降至高级凯美瑞的价格。
如果在上海签署的协议不是一项普遍的权宜之计，那么在开发低成本电动汽车方面，很难找到比上汽更理想的中国合作伙伴。
“新的电动汽车平台面向的客户与Volt完全不同，它旨在从工程技术的角度满足中国客户的特定需求。通用汽车全球产品开发高级副总裁Mary Bora表示，上汽集团是把握买家偏好和利用成本优势的专家。
（编辑/董海荣）许多人担心，通用汽车和上汽上月底签署的电动汽车联合研发协议有些虚伪。
尽管大张旗鼓，整个董事会都搬到了位于上海郊区的通用汽车中国总部，但通用汽车仍然很难摆脱取悦中国政府的嫌疑。如果没有新能源汽车项目，就不可能通过政府部门的产能扩张审批——正是这一不成文的规定，通用汽车做出了上述决定。很快，在与上汽签署协议约一周后，上海通用北胜基地开始扩大生产30万辆汽车，投资70亿元。
令人怀疑的是，它看起来像是一份谅解备忘录。他们甚至不打算宣布任何投资金额、项目负责人、产品规划和时间表，而通用汽车仅在一个月前宣布了与韩国LG集团联合开发未来电动汽车的计划，目标是……
全球市场。
这种担心只是一种假设吗？
争夺中国市场
通用汽车一直被公认为中国市场最成功的跨国投资者之一，其子公司在中国的销售业绩完全占其全球份额的28%。就连在破产危机中失去工作的前总裁瓦格纳也很早就得出结论，公司成功的关键在于亚太地区和中国。
全球经济和汽车行业增长最快的五个市场中，有四个在亚太地区，亚太地区将成为世界上增长最快地区，给全球汽车行业带来前所未有的发展机遇。在瓦格纳看来，任何在亚太地区没有相当影响力的汽车公司都无法达到或继续保持其在全球行业的领先地位。
尽管如此，今年年初刚刚从董事长惠特克手中接过通用汽车的丹尼尔·F·阿克森仍然过于乐观。
未来10年，我们预计中国的销量将再增加1300万辆，相当于在目前全球市场销量的基础上增加了一个与美国同等规模的市场。9月21日，Daniel F.Akerson在通用汽车中国前瞻设计中心告诉作者。
美国汽车研究咨询公司J.D.Power and Associates也预测，到2018年，中国市场的销量将达到3300万辆，超过美国和欧盟的总和。
所有这些都促使跨国汽车制造商猛踩油门。通用汽车的美国同行福特汽车公司计划2015年在中国新建四家生产工厂，推出15款新车型，并将全国经销商数量增加一倍。激进的大众汽车公司已将中国列为其全球增长计划的核心市场，并斥资140亿欧元建设新的生产设施和开发新产品。
大众汽车的成绩足以让通用汽车感到担忧。今年前六个月，该公司共售出409万辆汽车，其中亚太地区的销量占比上升至30.5%，仅中国的业绩就占其全球总销量的26.8%。
同样以中国为中心的通用汽车国际运营部门开始停滞，上半年仅增长4.3%，达到163.5万辆，是2010年全球增长最快的地区。Gaspar汽车研究所提供的数据显示，作为该业务部门销量最高的品牌，五菱今年上半年的销量下降了5.2%，至60.4万辆，这是该业务部门增速最低的主要原因。
上汽雄心勃勃。
通用汽车势必会在“绿色未来”战略之后找到新的业务增长点，以确保Daniel F.Akerson在中国的领先地位。
没有一家公司像通用汽车那样做好准备，并继续保持其在该行业的领先地位；没有其他公司像通用汽车那样在中国建立了深入的合作伙伴关系。”
除了丹尼尔·F·阿克森的合作伙伴之外，上汽在很大程度上开始被丹尼尔·F?阿克森领导的通用汽车视为潜在的市场竞争对手。特别是与主要竞争对手一汽集团和东风集团相比，上汽集团有着成为全球汽车巨头的强烈愿望。
但上汽的野心可能会让通用汽车保持警惕。大众和通用已经在市场上拼得你死我活，上汽自卸车集团打造的荣威品牌无疑将与别克展开较量。海外威胁论者一直担心，中国本土汽车产业的发展可能会搁置跨国合作伙伴，甚至在全球市场上与之竞争。
这个游戏的基本规则是：外国汽车制造商需要中国，但中国并不那么需要他们；
全球有十几家汽车制造商，但中国市场只有一家。《中国经济季刊》编辑葛艺豪表示，在中国政府看来，外国合作伙伴只是更大游戏中的棋子。
起初，通用汽车急于击败竞争对手，占领中国市场，总是在与中国合作伙伴的争论中妥协。尽管泛亚技术中心（由上汽集团和通用汽车联合成立的研发机构）的中国高管不止一次抱怨他们很难涉足核心技术领域，但他们仍然承认通用汽车比德国人开放得多。
上海通用汽车的繁荣使通用汽车后来采取了更大胆的行动。2009年底，上海汽车和通用汽车联合宣布，将按照50:50的股权比例成立通用汽车上海汽车香港投资公司，并利用通用汽车在亚洲的现有资产和网络生产和销售以上海通用汽车、泛亚汽车技术中心和上汽通用五菱为首的新车型，以印度市场为起点，共同拓展亚洲新兴市场。
去年夏天，上汽打破了中国只能涉足汽车产业链末端的瓶颈，与通用汽车联合开发了一款小排量涡轮增压发动机，双方共享知识产权。
Volt有一些隐忧。
然而，通用汽车甚至没有考虑是否向合作伙伴开放雪佛兰Volt电动技术，这是该公司工程设计中的明珠。
2006年之前，通用汽车公司开始研发其希望之车雪佛兰Volt增程电动汽车，耗资约7.5亿美元。雪佛兰Volt售价4.1万美元，被美国汽车行业视为通用汽车复兴的关键一步。包括通用汽车本身在内，相信如果这款新能源汽车能够成功，它将有效对抗外界对通用汽车的质疑——开发新一代节能环保汽车的实力不足，在未来的全球市场上缺乏核心竞争力。
由于最初的市场反应良好，通用汽车决定在2012年将底特律Hamtramick工厂的Volt产量从最初计划的30000辆增加到45000辆。
雪佛兰Volt被视为底特律复兴的图腾，但并没有像公司高管预期的那样在国内一炮而红。即使有高达7500美元的消费者补贴，Volt的销售业绩也没有改善。今年前六个月，其月销量分别为321辆、281辆、608辆、493辆、481辆和561辆，被价格较低的日产聆风所掩盖。
这给通用汽车在中国推出Volt的前景蒙上了阴影。进口关税可能使其售价超过50万元，买家也面临着难以找到方便的充电设备的困难。这款车型的最短充电时间也需要3个小时。与即将推出的新款普锐斯相比，后者看起来同样酷炫。一汽丰田高管正试图将普锐斯的价格降至高级凯美瑞的价格。
如果在上海签署的协议不是一项普遍的权宜之计，那么在开发低成本电动汽车方面，很难找到比上汽更理想的中国合作伙伴。
“新的电动汽车平台面向的客户与Volt完全不同，它旨在从工程技术的角度满足中国客户的特定需求。通用汽车全球产品开发高级副总裁Mary Bora表示，上汽集团是把握买家偏好和利用成本优势的专家。
（编辑/董海荣）
据路透社消息，在日前召开的成都全球汽车论坛上，本田汽车高管表示2012年将在中国市场发布CRZHybrid在内的混合动力车。
1900/1/1 0:00:00政府今年推出的”世界上最宏大的”绿色能源规划吸引了全世界的眼球。在最初的轰动效应之后德国人开始冷静面对它在现实中带来的挑战和机遇。
1900/1/1 0:00:00根据即将出台的北京汽车行业”十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车将不被纳入限购范围，也就是说，购买电动汽车无须参加摇号，可以直接上牌。
1900/1/1 0:00:00随着新能源汽车被列为重点推动的国家战略性新兴产业，许多国内外厂商都在中国市场推出了相应产品。丰田、通用GM汽车率先将混合动力汽车引入中国，但消费者反馈不佳。
1900/1/1 0:00:00日本荏原制作所开始销售可满足太阳能电池制造工序等的大流量气体需求的新款废气处理装置。该装置可将薄膜太阳能电池单元及半导体制造工序中排放的有气体无害化。
1900/1/1 0:00:00本月15日，作者从中国投资机遇大会组委会获悉，中国比克电池股份公司以下简称”比克”资金困难，其首席财务官崔柯在会上四处寻求融资合作。
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