新能源车中国遇冷原因之严重的市场错位

随着新能源汽车被列为国家战略性新兴产业，许多国内外制造商都在中国市场推出了相应的产品。丰田和通用汽车率先将混合动力汽车引入中国，但消费者的反馈很差。丰田已经在中国本地化了混合动力普锐斯和凯美瑞，但由于销量不佳，普锐斯已经停产，最新一代产品也没有引进中国。

2011年2月，宝马的MiniE电动汽车在中国进行了测试，吸引了数万人报名，但其高吸引力的原因是宝马的品牌效应，而不仅仅是产品本身。比亚迪等一批国内制造商推出了电动汽车产品，其中大部分来自政府采购和出租车系统，私人消费者对此漠不关心。

自2010年6月启动补贴私人购买新能源汽车试点以来，上海市场仅售出10辆纯电动汽车，杭州仅售出25辆。2011年3月，福田提供的首批50辆迷迪纯电动出租车在北京市延庆县投入运营。同年5月，30辆比亚迪E6电动汽车投入出租车使用。

作为新生事物，由于新能源汽车成本高，外国车企将新技术引入高端品牌和高端汽车，而中国制造商则采取了相反的策略，导致市场错位。由于在同一辆车上引入了两套驱动系统（内燃机和电机），混合动力电动汽车的成本大幅增加；在纯电动汽车中，仅一个电池组的成本就占整车成本的40%。因此，只有在高价的高端车型中，我们才能有限地弥补制造商的成本。

国内制造商试图将低端技术与首次购车者的低端需求相结合，以快速推动新能源汽车的市场化，但这一策略没有奏效。由于中国市场的汽车保有量较低，首次购车者仍然是绝对的主流；

这些消费者没有使用传统汽车的经验，因此他们应该更容易接受新能源汽车。

然而，低端需求对价格非常敏感。即使在政府巨额补贴的情况下，新能源汽车的价格仍然达不到传统汽车的价格水平，因此中国消费者对新能源汽车漠不关心。据了解，补贴前在北京和深圳投入出租车运营的两款车型价格达到30万至40万元，而类似车型的传统汽车价格在10万元以下。

显然，政府必须提供至少20万元的补贴，才能使新能源汽车和传统汽车的购买和使用成本基本相同。比亚迪F3DM车型的补贴价格在15万至17万元之间，而普通F3车型仅为5万至7万元。从经济角度来看，从中短期来看，节省的燃油成本无法弥补车型之间的价格差异。

总体而言，即使新能源汽车能够在很大程度上节省燃油成本，但仍不足以吸引入门级和首次购车者。

（编辑/董海荣）随着新能源汽车被列为国家战略性新兴产业，许多国内外制造商都在中国市场推出了相应的产品。丰田和通用汽车率先将混合动力汽车引入中国，但消费者的反馈很差。丰田已经在中国本地化了混合动力普锐斯和凯美瑞，但由于销量不佳，普锐斯已经停产，最新一代产品也没有引进中国。

2011年2月，宝马的MiniE电动汽车在中国进行了测试，吸引了数万人报名，但其高吸引力的原因是宝马的品牌效应，而不仅仅是产品本身。比亚迪等一批国内制造商推出了电动汽车产品，其中大部分来自政府采购和出租车系统，私人消费者对此漠不关心。

自2010年6月启动补贴私人购买新能源汽车试点以来，上海市场仅售出10辆纯电动汽车，杭州仅售出25辆。2011年3月，福田提供的首批50辆迷迪纯电动出租车在北京市延庆县投入运营。同年5月，30辆比亚迪E6电动汽车投入出租车使用。

作为新生事物，由于新能源汽车成本高，外国车企将新技术引入高端品牌和高端汽车，而中国制造商则采取了相反的策略，导致市场错位。由于在同一辆车上引入了两套驱动系统（内燃机和电机），混合动力电动汽车的成本大幅增加；在纯电动汽车中，仅一个电池组的成本就占整车成本的40%。因此，只有在高价的高端车型中，我们才能有限地弥补制造商的成本。

国内制造商试图将低端技术与首次购车者的低端需求相结合，以快速推动新能源汽车的市场化，但这一策略没有奏效。由于中国市场的汽车保有量较低，首次购车者仍然是绝对的主流；这些消费者没有使用传统汽车的经验，因此他们应该更容易接受新能源汽车。

然而，低端需求对价格非常敏感。即使在政府巨额补贴的情况下，新能源汽车的价格仍然达不到传统汽车的价格水平，因此中国消费者对新能源汽车漠不关心。据了解，补贴前在北京和深圳投入出租车运营的两款车型价格达到30万至40万元，而类似车型的传统汽车价格在10万元以下。

显然，政府必须提供至少20万元的补贴，才能使新能源汽车和传统汽车的购买和使用成本基本相同。比亚迪F3DM车型的补贴价格在15万至17万元之间，而普通F3车型仅为5万至7万元。从经济角度来看，从中短期来看，节省的燃油成本无法弥补车型之间的价格差异。

总体而言，即使新能源汽车能够在很大程度上节省燃油成本，但仍不足以吸引入门级和首次购车者。

（编辑/董海荣）

标签：比亚迪宝马北京丰田凯美瑞

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