惹祸新能源车资金紧张电池公司比克“休克”

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本月15日，笔者从中国投资机会大会组委会获悉，中国自行车电池有限公司（以下简称“自行车”）陷入财务困境，首席财务官崔珂在会上四处寻求融资合作。

听到这个消息，作者很惊讶。作为中国新能源电池产能前三、在美国纳斯达克上市近五年的“明星”企业，BIC是如何走到今天这一步的？

3亿美元不能玩

11月17日，天津的气温骤降。作者来到位于北辰区北辰科技园南区华新路6号的自行车国际（有限公司。中午，我看到数百名工人走出车间，作者拦住了其中两名工人。当作者提到目前的电池生产时，其中一名女工告诉作者，目前主要生产电动自行车、UPS（不间断电源）和电动工具用锂电池。当作者提到是否生产电动汽车电池时，这位女工表示惊讶：“我在这里已经快半年了，从来没有真正生产过汽车电池。”另一位同行的工人也附和道：“你说我们经常在会议上听说汽车用电池，但很少在生产中看到。”

这种情况超出了作者的预期。据调查，2006年底，Bike注册资本99.99亿美元，投资3亿美元成立了Bike International（Tianjin）Co.，Ltd.，该公司已成为除深圳以外Bike在中国最大的生产基地，占地40万平方米。其主要业务是生产汽车用动力锂电池。天津市经济和信息化委员会的一名工作人员告诉笔者，引进BIC在天津建厂是天津市政府的20个重点项目之一。

在如此大规模的投资下，工厂建成了，但没有生产任何产品。看来Bike确实遇到了财务困难。在笔者天津采访的当天，比克内部一位不愿透露姓名的工作人员表示，尽管比克自2009年以来已经与奇瑞、吉利和一汽签署了合作协议，但这些车企的产品仍处于原型阶段，从未进入量产。

11月18日，一些熟悉BIK的人士也向笔者证实，BIK的IT电池没有问题。它是惠普、戴尔、联想和TCL等品牌的电池供应商，此次财务困难主要是由于新开发的汽车锂电池业务。显然，电动汽车未能形成市场，从根本上造成了BIC电池项目的困境。

中国电池联盟董事助理王超告诉笔者，由于缺乏行业门槛、技术标准和检测标准，国内锂电池行业相当混乱，其中许多已经转移，这个市场存在许多误解和盲点。它生产的产品找不到市场，需要几年时间才能实现大规模应用，这也是企业支付学费的阶段。

根据作者的调查，BIC进入汽车锂电池领域是有原因的。2008年下半年，金融危机来临，全球IT行业萧条，电池订单大幅减少。于是，Bike在当年11月的订单一度下降了近50%，此后进入了两年的亏损期。

面对新的危机，BIC董事长李向前再次展现了“拼命三郎”的创业精神，决定进军汽车电池领域。但他可能忽略了，当时国内汽车动力电池的技术标准并不完善，电池企业受到产品规格、充电接口等问题的困扰。仍处于示范阶段的车企并没有大量的电池需求。

在未来，汽车动力电池的性能将大大提高。”李向前曾在某个场合表示，“这对BIC来说是一个机会，我们将毫不犹豫地进入这个领域。虽然这是一个陌生的环境，但这也是一个全新的市场。"

没人想到，这一次，上帝和李向前开了一个大玩笑。

机会成了一种负担。

作者从官方那里发现……

纳斯达克的bsite表示，截至本月17日，BIC的股价已跌至0.83美元。考虑到其在2005年1月31日的发行价为5.75美元，目前的每股已贬值85.57%，其总市值蒸发了约8932100美元，其1700万美元的初始市场融资蒸发了一半以上。根据纳斯达克的公开信息，BIC自2007年8月31日以来一直在亏损。

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上述工人告诉笔者，目前她所在的车间有两条全自动的亿安时生产线。据业内人士透露，目前，在中国引进和维护一条1亿安时的生产线至少需要3亿元人民币。一位熟悉企业国际上市的会计师告诉笔者，纳斯达克上市每年的维护成本为7000万至8000万元。

投资过亿美元，市场发展不利，股价大幅下跌，融资渠道受阻，资金链不畅。。。种种迹象表明，BIC的汽车电池业务给它带来了沉重的负担。

面对资金短缺，比克采取了“节流”措施来缓解压力。Bick内部人士独家向《汽车商报》作者透露：“事实上，我们只使用了天津40万平方米规划面积的一半左右。一开始，我们直接买地，节省了很多租金；

在国家和地方政府的一些财政支持下，该企业仅投资了4亿元。"

然而，“节流”只能作为一种辅助手段，不能解决根本问题。迫于压力，BIC一直在实施“走出去”战略，并四处寻求融资。今年6月，比克首席财务官崔克在接受媒体采访时表示，公司目前计划在2011年底前从战略投资者那里筹集5000万美元，用于支持研发，并进一步扩大电动汽车电池的生产线。

甚至有报道称，为了重振局面，Bike曾与北汽福田汽车有限公司（简称福田汽车）接洽，并毫不犹豫地让对方接管自己的汽车电池业务。

“倒置门”平面图

11月17日，一位消息人士告诉笔者：“2011年初，Bike曾就参股融资事宜与福田汽车接洽，但至今没有结果。”

早在2003年，福田汽车就成立了一家新能源公交车公司，随后与北京公交集团签署了800辆混合动力城市公交车的采购协议。旗下“迷笛”品牌的50辆纯电动出租车已在北京延庆县进行了示范，1060辆纯电动环卫车也在进行示范。与别克相比，福田汽车庞大的新能源汽车产能和推广能力无疑可以为自己的电池找到出路。

然而，这种“倒开门”的婚姻并不容易实现。中国电池工业协会副秘书长曹国庆告诉笔者，福田新能源汽车所用的电池大多由中信国安蒙古里公司生产，福田汽车拥有动力电池子公司——北京普莱德新能源电池技术有限公司。因此，比克很难再得到一份行动。

尽管与福田的合作没有取得积极的成果，但生活还是要继续。

虽然投资少了，但我们在天津的生产不能停止。目前，天津公司亏损太多，深圳公司生产的数字电池的利润很难支撑这一运营成本。上述Bike的一位内部人士坦言。

崔克今年在接受媒体采访时也表示：“天津和深圳的一些项目仍需投资。我们预计所有指标都将朝着扭亏为盈的方向改善。如果我说我们将在未来12个月内扭亏为盈利，这是不现实的。尽管目前还没有预测业务的转折点，但崔科仍然有信心在2015年之前电动汽车电池的销量会有所增长：”从一些主要由银行贷款支持的项目中，我仍然希望引入战略合资伙伴，包括行业投资者和基金，并将筹集至少5000万美元，我希望在年底前完成。"

但仅靠信心是不够的。自行车最终会筹集资金。据一位电池行业资深人士透露，BIC从2010年开始就开始了大量融资，但收效甚微。然而，中国投资机遇大会组委会的工作人员向笔者透露，BIK在此次融资大会上没有取得任何进展。

中国电池联盟总监助理王超向笔者透露，目前国内真正做动力电池的厂商都没有盈利。锂电池行业存在许多盲点。许多人认为这是一片蓝海，但到处都是危机。

找到一个接任者是出路。

目前，BIC的融资工作仍在继续，并试图将其业务转移给他人，但谁会抓住这个“烫手山芋”？

曹国庆认为，动力电池目前正处于“高投入、高成本、低利润”的阶段，许多企业依靠资本运营。起初，运营非常好，但从长远来看，一旦资金链断裂，将很难在市场上生存和增长。这类企业很难筹集资金，板块转让也不容易。

针对BIC的现状，《汽车商报》作者咨询了国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚。他还表示：“造成这种情况的原因有很多。目前，大多数国家只有一两家企业从事核心技术和市场开发，而中国有数千家企业从事锂电池，只有少数企业真正具有竞争力……

中国省利凯电力科技有限公司总经理杨志伟对比克的情况有了更好的了解。在接受采访时，他还认为，在目前政府主导示范的情况下，国内许多电池企业已经与汽车制造商建立了稳定的联盟或附属关系，只有这样才能建立稳定的市场。他还表示，事实上，目前的市场无法支持这么多企业。如果你只生产动力电池，就无法掌握销量。例如，有限公司不仅拥有中海油新能源投资有限公司、有限公司、国投高新投资有限公司等国有企业的稳定财政支持，还享有其充电和更换电站带来的电池业务，与政府示范项目相关的车企已经建立了稳定的动力电池供应关系；

另一方面，比亚迪通过完善的产业链，将其动力电池紧密应用于自己的汽车产品。

11月18日，中国科学院物理研究所研究员黄学杰，告诉作者：“目前，中国的新能源汽车市场仍处于示范运营阶段，还远远没有形成市场。对于准备或有兴趣进入这个市场的企业来说，必须有风险意识，避免‘短、平、快’的投资心理。”

（编者/王维祖）本月15日，笔者从中国投资机会大会组委会获悉，中国自行车电池有限公司（以下简称“自行车”）财务困难，首席财务官崔珂在会上四处寻求融资合作。