公交发展新能源：深香地区谨慎又缺钱

如果你打车时司机没有问你3元的燃油附加费，那么祝贺你以1/10的概率坐上了电动出租车。作为世界上最大的将电动汽车应用于公共交通的城市，深圳已经走上了一条光明但危险的道路。

“技术、资金和场地是推广新能源公交车的三座大山，但它们无法攀登，推广新能源汽车只是空谈。虽然业内人士有这样的判断，但2000多辆新能源公交车仍然承担着深圳每日通勤交通量的四分之一。相比之下，香港有点谨慎。虽然政策如此地址已连续两年对此作出安排，推广进度仍然缓慢。两地政府和专家都不否认这是一项控制城市空气污染的措施，但如何推广新能源公共交通仍是香港和深圳面临的现实困境。

深圳

政府面临财政压力。

为了展示新能源的成就，哥斯达黎加有固定的工资

郭师傅是深圳的一名五星级出租车司机，每天早上7点会来到梅林的充电站取车，开始他的七点到五点生活。这种规律的生活令其他出租车司机非常羡慕。因为他开的是电动出租车，运行时间不稳定，所以公司让司机拿固定工资，每月3500元到4500元不等。因为它不会向乘客收取燃油附加费，所以也很受公众欢迎。“事实上，我们有一项非常重要的任务要展示，展示新能源汽车，促进低碳环保，第二赚钱。郭师傅以驾驶电动汽车为荣，因为深圳100多名电动汽车司机大多是三星到五星级的司机。公司相信，合格的出租车司机可以更好地展示电动汽车。

因此，在深圳的街道上，你看到的电动出租车多了一点广告意义。广告语“这不是一辆普通的汽车，而是一份环保宣言”深入人心。事实上，早在两年前，深圳就出台了一项“富有想象力”的计划，即从2009年到2012年，在三个重点领域示范推广了2.4万辆新能源汽车，其中包括4000辆公交车（3000辆混合动力公交车和1000辆纯电动公交车）和2500辆出租车。这一系列巨大的数字成为了政府报告的亮点，因为如果电动汽车批量用于公共交通，深圳可以直接节省约10.9万吨成品油，约5.8亿元燃料成本，约183.1吨一氧化碳排放，每年约有372吨碳氢化合物排放和3742.7吨氮氧化物排放。尽管这些数字仍在计划中，但对于正在建设低碳城市的深圳来说，它们是最好的诠释。

在学者看来，大力推进城市新能源公共交通对改善能源消费结构、减少大气污染物排放、改善城市空气质量、促进生态城市建设具有明显效果。但从商业价值的角度来看，深圳认为新能源汽车创造了新的利润增长空间。因为这一政策将推动深圳新能源汽车产业的快速发展。届时，新能源汽车龙头企业五洲龙公司和比亚迪公司的新能源汽车年产能将分别达到1.5万辆公交车和20万辆汽车的规模，这将推动电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件和汽车服务业等相关产业的进一步发展，以及就业率的提高。乐观地说，到明年，深圳新能源汽车产业可实现年销售收入600多亿元，税收100多亿元，每年为地方财政贡献30多亿元。这是一个非常精明的计算。

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政府在推广新能源汽车方面面临财政压力。

然而，深圳为大力推进名利双收的新能源汽车产业付出了高昂的代价。由于新能源公交车几乎等于昂贵的汽车价格，这对已经开始遇到资金瓶颈的深圳来说是“可怜的钱”。在155公里的地铁二期建设和大运会大型场馆建设之后，深圳的财政并没有外界想象的那么充裕，甚至有传言称将发行债券。

多少钱……

w能源总线需要吗？以最常见的混合动力电动公交车计算，其成本约为70万至80万元。除去中央政府的补贴，每辆公交车还需要几十万元。如果深圳在2011年推广2011款新能源汽车，将需要7.8亿元。事实上，7.8亿元只是购车，新能源汽车充电设施的建设和维护也是一项巨大的投资。如何在短时间内筹集到巨额资金并将其整合到相应的资源中是不现实的。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室副主任蔡宇表示，根据《深圳市节能和新能源汽车试点实施方案（2009-2012年）》、《深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，《中央财政深圳市节能与新能源汽车示范推广购车补贴管理办法》和《深圳市节能和新能源汽车论证推广扶持资金管理办法》共设立资金约21.05亿元。

在业内人士看来，21.05亿新能源扶持资金似乎是一个巨大的数字。事实上，对于拥有数百万辆汽车的新能源公交车来说，这只是几千辆。在23号车队队长看来，推广新能源公交车作为一个巨大而美好的想法，从一开始就是自上而下的计划，没有商业用途的支持，只是单纯依靠政府的财政补贴和倡导。“如果允许一家公司选择车辆，谁会选择技术不足的车型？”现在我们更多地依赖政府补贴和企业社会责任。"

为了解决购车困境，深圳市政府和企业探索了一种新的模式。今年3月，《南方都市报·深圳新闻》发表了一篇题为《公交巨头获巨额免息贷款》的文章。文章称，深圳三大公交巨头之一的东方客车获得了2.67亿元的无息贷款。东部巴士公司表示，在购买的车辆中，政府资助的新能源公交车有344辆，其中268辆为混合动力公交车，76辆为纯电动公交车。另外两家巨头也表示，购买新能源汽车的资金来源计划通过融资租赁解决。目前，初步采购程序已经启动，将于近期提交给集团公司董事会，董事会同意后将立即启动采购流程。本文所提到的融资租赁方式是深圳新能源汽车市场化之路。

南都网作者了解到，融资租赁并不是新能源公交车的专属。在深圳完成公交资源整合和公交降价后，三大公交巨头将面临长期需要政府“输血”的状态。因此，在大运会之前，深圳政府大规模更新了运输能力，约占总运输能力的四分之一，这成为政府的沉重负担。最后，政府出面通过公交公司向银行贷款的方式，为传统公交车的后续资金提供担保并解决问题。

这次融资租赁只是一个信号。蔡宇表示，深圳市政府正在探索以市场为导向的机制，以企业为重点，采取融资分期还款方式，促进市场化运作。然而，这个过程非常困难。新能源汽车是一种全新的东西。市场化模式需要各种参与和支持，比如如何说服金融机构、采用多少利率、车辆可以运行多少年、车辆维护成本的计算、电池和车辆的维护是否应该分开计算等等。毕竟，未来中央和地方财政补贴将逐步减少，深圳正试图用新模式支持新能源汽车的可持续发展。

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技术不成熟的企业担心电池使用安全

除了资金压力外，企业之所以对新能源公交车持谨慎态度，与电池技术和使用问题频发密切相关。在2011年投入使用的新能源公交车中……

今年在深圳运营的混合动力汽车有1370辆，其余为电池燃料和纯电动汽车。这些型号都使用电池。

世界上第一家专门从事纯电动出租车的公司深圳鹏程电动出租车公司的负责人透露，充电和更换电池是他们最“关心”的问题。尽管电动汽车在节油和环保方面具有无与伦比的优势，但作为一个新兴行业，其电池的使用寿命和运行稳定性仍面临风险。

在223车队驾驶员黄师傅看来，电动车的问题不仅在于签订合同，还在于技术的成熟。因为他驾驶的纯电动双层巴士出现了“令人费解”的吸烟情况，而平时缺乏动力也让他对这个新家伙充满了矛盾的感情。“这是一件新鲜事，也是一件好事，但每次修理汽车都要把它拉回到制造商那里，而且很麻烦。”今年大运会后，五洲龙生产的双层电动公交车在路上发生故障，车内冒烟，训练有素的司机迅速疏散了乘客。但两天后，笔者在现场看到，车内仍有烟雾的痕迹。当时，车内乘客逃离现场，大喊“他们担心电池会爆炸。”乘客和司机担心载有巨大电池的汽车在路上行驶也就不足为奇了。事实证明，这辆车只是一个被烧坏的安全带。电动汽车的电池安全性能已成为推广中的实际障碍之一。

实际用户售后服务很头疼。深圳公交集团西丽车队队长陈功富表示，目前车队中有121辆新能源汽车，其中101辆是天然气汽车，20辆是今年3月才落地的混合动力汽车。“我现在最头疼的是售后服务，尤其是天然气车。他们的配件在外面买不到，只能去专门的服务点，排队的时候还要等很长时间。这很大程度上影响了车辆的使用效率。”

他说，从驾驶员的使用情况来看，混合动力公交车比天然气汽车更好。我之前很担心充电问题，但因为车队离中山公园很近，充电不是什么大问题。“然而，司机报告说，这辆车在起步和爬坡时没有力量。我们可以通过调整心态和习惯来适应这些问题。天然气公交车有很多问题。因为这辆公交车带有一个大气瓶，传统公交车可以容纳100多人，而这辆公交车只能容纳80多人产后密度。目前，该团队新能源汽车面临的最大问题是天然气汽车售后配件跟不上，在市场上买不到。一旦它们坏了，就只能放在那里。我们有自己的维修团队，但聪明的女人做饭离不开米饭，尤其是当发动机和气瓶等零件出现故障，又没有备件时，我们只能等待。"

充电的地方很难找到，新能源汽车的推广也遇到了瓶颈。

与市场化的道路和技术问题不同，新能源公交车的推出触及了深圳公共交通最困难的缺点——车站问题。

20多年前的公共交通市场化带来了深圳公共交通的繁荣，也给20多年后的新能源公交车的永久充电设备带来了问题。由于80%的不稳定充电站都是租赁的，充电公司当然不愿意安装永久性充电设备。作为充电设备供应商，该公司不愿意谈论此事。相反，深圳市政府相关工作人员坦言，为了解决这一矛盾，只能找一些固定的车站或长期租赁的地方。新能源公交车的推广并不能触及和解决深圳公共交通的根本困境，但我们必须在原有的困境中寻求发展。

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香港

香港政府率先推进电气化。

官员们用一辆狭窄的电动汽车取代了“支架”。

相对而言，香港在新能源公交车方面的行动没有深圳那么大，但它仍然是香港行政长官曾荫权去年政策讲话的重点。计划之一是香港去……

国家投资3亿元设立绿色交通试点基金，鼓励交通行业试验低污染、低碳的绿色交通技术。自今年三月三十日起，基金已接受公共交通业界的申请，包括渡轮、的士、小巴、慈善及非牟利机构、专营及非专营巴士及货运车辆所提供的服务。

香港环境保护署发言人表示，在今年9月的会议上，基金指导委员会经过仔细考虑，批准了基金资助的第一批申请。10月12日，运输署宣布，绿色运输试验基金已批准13项申请，协助业界测试绿色及创新运输技术，涉及拨款约5000万港元。批准的申请包括16辆电动汽车和9辆电动卡车的试点计划。其中，电动卡车测试计划涵盖8辆轻型电动货车和1辆中型电动货车，车辆总重在1.8至10吨之间。

实验性电动卡车将用于快递服务和货物运输。电动汽车将用于提供非专利巴士服务，包括酒店和住房班车、员工和校园交通服务。公交线路将覆盖广泛的区域、不同的运营和路况，包括长途线路、繁忙的城区、匝道等，以测试电动汽车在不同运营环境下的性能。交通运营商可以申请资金测试各种不同的绿色技术，每次申请最高可获得900万港元的补贴，总上限为1200万港元。

与此同时，在今年的政策演讲中，香港还提议拨款1.8亿元，让特许巴士公司购买36辆电动巴士进行测试，以改善巴士排放。

香港环境局局长邱腾华甚至称赞电动公交车的优势。一方面，香港40%的路边污染物来自巴士，而专营巴士是路边空气污染的主要来源。巴士公司应该尝试新技术来减少排放，而电动巴士更贵，因此他们可以在10多条路线上使用电动巴士进行试驾。另一方面，电池成本比柴油和汽油便宜70%，因此可以减少公交公司的经常性开支，最终有机会调整票价。

在香港，电动巴士已经开始试行，比亚迪还将于今年年底提供一辆eBUS-12纯电动单层巴士，用于香港香港九龙巴士的现场测试。香港大学电气与电子工程教授、电动汽车研究专家邹国堂表示，这种电动汽车是为香港量身定制的，有利于在香港推广电动公交车，这可以减少污染，因为公共交通的利用率高，更经济。如果你打车时司机没有问你3元的燃油附加费，那么祝贺你以1/10的概率坐上了电动出租车。作为世界上最大的将电动汽车应用于公共交通的城市，深圳已经走上了一条光明但危险的道路。

“技术、资金和场地是推广新能源公交车的三座大山，但它们无法攀登，推广新能源汽车只是空谈。虽然业内人士有这样的判断，但2000多辆新能源公交车仍然承担着深圳每日通勤交通量的四分之一。相比之下，香港有点谨慎。虽然政策如此地址已连续两年对此作出安排，推广进度仍然缓慢。两地政府和专家都不否认这是一项控制城市空气污染的措施，但如何推广新能源公共交通仍是香港和深圳面临的现实困境。

深圳

政府面临财政压力。

为了展示新能源的成就，哥斯达黎加有固定的工资

郭师傅是深圳的一名五星级出租车司机，每天早上7点会来到梅林的充电站取车，开始他的七点到五点生活。这种规律的生活令其他出租车司机非常羡慕。因为他开的是电动出租车，运行时间不稳定，所以公司让司机拿固定工资，每月3500元到4500元不等。因为它不会向乘客收取燃油附加费，所以它也很受欢迎……

blic公司。“事实上，我们有一项非常重要的任务要展示，展示新能源汽车，促进低碳环保，第二赚钱。郭师傅以驾驶电动汽车为荣，因为深圳100多名电动汽车司机大多是三星到五星级的司机。公司相信，合格的出租车司机可以更好地展示电动汽车。

因此，在深圳的街道上，你看到的电动出租车多了一点广告意义。广告语“这不是一辆普通的汽车，而是一份环保宣言”深入人心。事实上，早在两年前，深圳就出台了一项“富有想象力”的计划，即从2009年到2012年，在三个重点领域示范推广了2.4万辆新能源汽车，其中包括4000辆公交车（3000辆混合动力公交车和1000辆纯电动公交车）和2500辆出租车。这一系列巨大的数字成为了政府报告的亮点，因为如果电动汽车批量用于公共交通，深圳可以直接节省约10.9万吨成品油，约5.8亿元燃料成本，约183.1吨一氧化碳排放，每年约有372吨碳氢化合物排放和3742.7吨氮氧化物排放。尽管这些数字仍在计划中，但对于正在建设低碳城市的深圳来说，它们是最好的诠释。

在学者看来，大力推进城市新能源公共交通对改善能源消费结构、减少大气污染物排放、改善城市空气质量、促进生态城市建设具有明显效果。但从商业价值的角度来看，深圳认为新能源汽车创造了新的利润增长空间。因为这一政策将推动深圳新能源汽车产业的快速发展。届时，新能源汽车龙头企业五洲龙公司和比亚迪公司的新能源汽车年产能将分别达到1.5万辆公交车和20万辆汽车的规模，这将推动电机、电池、汽车电子、汽车关键零部件和汽车服务业等相关产业的进一步发展，以及就业率的提高。乐观地说，到明年，深圳新能源汽车产业可实现年销售收入600多亿元，税收100多亿元，每年为地方财政贡献30多亿元。这是一个非常精明的计算。

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政府在推广新能源汽车方面面临财政压力。

然而，深圳为大力推进名利双收的新能源汽车产业付出了高昂的代价。由于新能源公交车几乎等于昂贵的汽车价格，这对已经开始遇到资金瓶颈的深圳来说是“可怜的钱”。在155公里的地铁二期建设和大运会大型场馆建设之后，深圳的财政并没有外界想象的那么充裕，甚至有传言称将发行债券。

新能源公交车需要多少钱？以最常见的混合动力电动公交车计算，其成本约为70万至80万元。除去中央政府的补贴，每辆公交车还需要几十万元。如果深圳在2011年推广2011款新能源汽车，将需要7.8亿元。事实上，7.8亿元只是购车，新能源汽车充电设施的建设和维护也是一项巨大的投资。如何在短时间内筹集到巨额资金并将其整合到相应的资源中是不现实的。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室副主任蔡宇表示，根据《深圳市节能和新能源汽车试点实施方案（2009-2012年）》、《深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，《中央财政深圳市节能与新能源汽车示范推广购车补贴管理办法》和《深圳市节能和新能源汽车论证推广扶持资金管理办法》共设立资金约21.05亿元。

在业内人士看来，21.05亿新能源扶持资金似乎是一个巨大的数字。事实上，对于拥有数百万辆汽车的新能源公交车来说，这只是几千辆。在23号车队队长看来，新……的推广……

能源公交车作为一个巨大而美好的想法，从一开始就是自上而下的计划，没有商业用途的支持，只是依靠政府的财政补贴和倡导。“如果允许一家公司选择车辆，谁会选择技术不足的车型？”现在我们更多地依赖政府补贴和企业社会责任。"

为了解决购车困境，深圳市政府和企业探索了一种新的模式。今年3月，《南方都市报·深圳新闻》发表了一篇题为《公交巨头获巨额免息贷款》的文章。文章称，深圳三大公交巨头之一的东方客车获得了2.67亿元的无息贷款。东部巴士公司表示，在购买的车辆中，政府资助的新能源公交车有344辆，其中268辆为混合动力公交车，76辆为纯电动公交车。另外两家巨头也表示，购买新能源汽车的资金来源计划通过融资租赁解决。目前，初步采购程序已经启动，将于近期提交给集团公司董事会，董事会同意后将立即启动采购流程。本文所提到的融资租赁方式是深圳新能源汽车市场化之路。

南都网作者了解到，融资租赁并不是新能源公交车的专属。在深圳完成公交资源整合和公交降价后，三大公交巨头将面临长期需要政府“输血”的状态。因此，在大运会之前，深圳政府大规模更新了运输能力，约占总运输能力的四分之一，这成为政府的沉重负担。最后，政府出面通过公交公司向银行贷款的方式，为传统公交车的后续资金提供担保并解决问题。

这次融资租赁只是一个信号。蔡宇表示，深圳市政府正在探索以市场为导向的机制，以企业为重点，采取融资分期还款方式，促进市场化运作。然而，这个过程非常困难。新能源汽车是一种全新的东西。市场化模式需要各种参与和支持，比如如何说服金融机构、采用多少利率、车辆可以运行多少年、车辆维护成本的计算、电池和车辆的维护是否应该分开计算等等。毕竟，未来中央和地方财政补贴将逐步减少，深圳正试图用新模式支持新能源汽车的可持续发展。

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技术不成熟的企业担心电池使用安全

除了资金压力外，企业之所以对新能源公交车持谨慎态度，与电池技术和使用问题频发密切相关。今年深圳投入运营的2011辆新能源公交车中，混合动力汽车有1370辆，其余为电池燃料和纯电动汽车。这些型号都使用电池。

世界上第一家专门从事纯电动出租车的公司深圳鹏程电动出租车公司的负责人透露，充电和更换电池是他们最“关心”的问题。尽管电动汽车在节油和环保方面具有无与伦比的优势，但作为一个新兴行业，其电池的使用寿命和运行稳定性仍面临风险。

在223车队驾驶员黄师傅看来，电动车的问题不仅在于签订合同，还在于技术的成熟。因为他驾驶的纯电动双层巴士出现了“令人费解”的吸烟情况，而平时缺乏动力也让他对这个新家伙充满了矛盾的感情。“这是一件新鲜事，也是一件好事，但每次修理汽车都要把它拉回到制造商那里，而且很麻烦。”今年大运会后，五洲龙生产的双层电动公交车在路上发生故障，车内冒烟，训练有素的司机迅速疏散了乘客。但两天后，笔者在现场看到，车内仍有烟雾的痕迹。当时，车内乘客逃离现场，大喊“他们担心电池会爆炸。”乘客和司机担心载有巨大电池的汽车在路上行驶也就不足为奇了。作为……

事实证明，这辆车只是一个被烧坏的安全带。电动汽车的电池安全性能已成为推广中的实际障碍之一。

实际用户售后服务很头疼。深圳公交集团西丽车队队长陈功富表示，目前车队中有121辆新能源汽车，其中101辆是天然气汽车，20辆是今年3月才落地的混合动力汽车。“我现在最头疼的是售后服务，尤其是天然气车。他们的配件在外面买不到，只能去专门的服务点，排队的时候还要等很长时间。这很大程度上影响了车辆的使用效率。”

他说，从驾驶员的使用情况来看，混合动力公交车比天然气汽车更好。我之前很担心充电问题，但因为车队离中山公园很近，充电不是什么大问题。“然而，司机报告说，这辆车在起步和爬坡时没有力量。我们可以通过调整心态和习惯来适应这些问题。天然气公交车有很多问题。因为这辆公交车带有一个大气瓶，传统公交车可以容纳100多人，而这辆公交车只能容纳80多人产后密度。目前，该团队新能源汽车面临的最大问题是天然气汽车售后配件跟不上，在市场上买不到。一旦它们坏了，就只能放在那里。我们有自己的维修团队，但聪明的女人做饭离不开米饭，尤其是当发动机和气瓶等零件出现故障，又没有备件时，我们只能等待。"

充电的地方很难找到，新能源汽车的推广也遇到了瓶颈。

与市场化的道路和技术问题不同，新能源公交车的推出触及了深圳公共交通最困难的缺点——车站问题。

20多年前的公共交通市场化带来了深圳公共交通的繁荣，也给20多年后的新能源公交车的永久充电设备带来了问题。由于80%的不稳定充电站都是租赁的，充电公司当然不愿意安装永久性充电设备。作为充电设备供应商，该公司不愿意谈论此事。相反，深圳市政府相关工作人员坦言，为了解决这一矛盾，只能找一些固定的车站或长期租赁的地方。新能源公交车的推广并不能触及和解决深圳公共交通的根本困境，但我们必须在原有的困境中寻求发展。

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香港

香港政府率先推进电气化。

官员们用一辆狭窄的电动汽车取代了“支架”。

相对而言，香港在新能源公交车方面的行动没有深圳那么大，但它仍然是香港行政长官曾荫权去年政策讲话的重点。其中一项计划是，香港政府拨款3亿元设立绿色交通试点基金，鼓励交通行业试验低污染、低碳的绿色交通技术。自今年三月三十日起，基金已接受公共交通业界的申请，包括渡轮、的士、小巴、慈善及非牟利机构、专营及非专营巴士及货运车辆所提供的服务。

香港环境保护署发言人表示，在今年9月的会议上，基金指导委员会经过仔细考虑，批准了基金资助的第一批申请。10月12日，运输署宣布，绿色运输试验基金已批准13项申请，协助业界测试绿色及创新运输技术，涉及拨款约5000万港元。批准的申请包括16辆电动汽车和9辆电动卡车的试点计划。其中，电动卡车测试计划涵盖8辆轻型电动货车和1辆中型电动货车，车辆总重在1.8至10吨之间。

实验性电动卡车将用于快递服务和货物运输。电动汽车将用于提供非专利巴士服务，包括酒店和住房班车、员工和校园交通服务。公交线路将覆盖广阔的区域，不同的运营和路况，包括长途线路、繁忙的城区、匝道等，以测试电动汽车的性能……

不同操作环境下的车辆。交通运营商可以申请资金测试各种不同的绿色技术，每次申请最高可获得900万港元的补贴，总上限为1200万港元。

与此同时，在今年的政策演讲中，香港还提议拨款1.8亿元，让特许巴士公司购买36辆电动巴士进行测试，以改善巴士排放。

香港环境局局长邱腾华甚至称赞电动公交车的优势。一方面，香港40%的路边污染物来自巴士，而专营巴士是路边空气污染的主要来源。巴士公司应该尝试新技术来减少排放，而电动巴士更贵，因此他们可以在10多条路线上使用电动巴士进行试驾。另一方面，电池成本比柴油和汽油便宜70%，因此可以减少公交公司的经常性开支，最终有机会调整票价。

在香港，电动巴士已经开始试行，比亚迪还将于今年年底提供一辆eBUS-12纯电动单层巴士，用于香港香港九龙巴士的现场测试。香港大学电气与电子工程教授、电动汽车研究专家邹国堂表示，这种电动汽车是为香港量身定制的，有利于在香港推广电动公交车，这可以减少污染，因为公共交通的利用率高，更经济。有趣的是，香港政府率先推动汽车电气化，并将行动详细到官员自己的行为。细心的人们可以注意到，香港环境局局长邱腾华（音译）已经用电动汽车取代了进入的支架。在立法会的一次会议后，《南都》的作者目睹了自己坐在一辆相对狭窄的电动车里，向从外面经过并前往参加立法会的中学生挥手致意。

“一些解决方案邱腾华坐的车又掉了一个薄车架？为什么邱腾华的车这么小？一个学生很好奇，旁边的老师解释说是因为他骑的是电动汽车。然后一群学生开始讨论什么是电动汽车，使用它有什么好处等等。新能源的概念一点一点渗透到人们的心中。”。

[第页]

专家意见

照亮天空，同时提升城市形象

“新能源汽车的发展不仅是深圳和香港的理解，也是世界的主流共识。香港理工大学管理与营销系教授卢永红（Lu Yonghong）的研究方向是中国和香港的环境治理，他说，这是一个总的方向，是政府的推动深圳和香港的政府无疑是一个好趋势。

卢永红认为，政府现在正在发挥主导作用。随着电气化的成熟，它可以逐渐扩展到其他交通工具。

然而，他觉得香港仍处于起步的准备阶段。为什么速度相对较慢？卢永红表示，与深圳不同，香港面临的最大问题是政策与各方利益之间的平衡。“香港政府没有提出具体的政策和愿景，也没有实施的路线图。即使在上有必要推动香港政府走这条环保路线，但它提出的内容很少。”

至于利益平衡，他举例说，在实施初期，电动巴士的票价可能会更贵。人们愿意用更大的经济成本换取环境效益吗？电动巴士是否会影响现有传统巴士集团的商业利益？“无论社会成本、经济成本和环境成本如何，政府都应该进行综合考虑和衡量，在制定政策时将保持谨慎，因为香港不同于大陆，政策制定过程将公开透明，关注各方的意见，相关过程和时间将以我会更长。"

除了昂贵的汽车，电动公交车的充电站也很昂贵。香港汽车零部件研发中心首席执行官杨莹直言不讳地表示，价格太高。如果每一个都是从日本购买的，将花费40万日元……

，最终将以约50万元的价格使用。“所以这个快速充电站不仅是经济问题，也是经济问题，而且每一个都很贵。”

与深圳一样，在香港推广新能源汽车也存在配套问题。“不仅是充电站，包括需要重新设计运行路线、如何分配平台等，都需要仔细考虑。”

然而，他确信，无论是政府、公民还是商界，都不会就一个城市是否应该走环保路线展开争论。和深圳政府一样，他觉得这不仅关系到一个城市的空气质量，也关系到城市的形象和未来。这些措施不仅会使深圳和香港的空气更加明亮，也会提升城市的形象。

（编辑/姜萌）有趣的是，香港政府率先推动汽车电气化，并将行动详细到官员自己的行为。细心的人们可以注意到，香港环境局局长邱腾华（音译）已经用电动汽车取代了进入的支架。在立法会的一次会议后，《南都》的作者目睹了自己坐在一辆相对狭窄的电动车里，向从外面经过并前往参加立法会的中学生挥手致意。

“一些解决方案邱腾华坐的车又掉了一个薄车架？为什么邱腾华的车这么小？一个学生很好奇，旁边的老师解释说是因为他骑的是电动汽车。然后一群学生开始讨论什么是电动汽车，使用它有什么好处等等。新能源的概念一点一点渗透到人们的心中。”。

[第页]

专家意见

照亮天空，同时提升城市形象

“新能源汽车的发展不仅是深圳和香港的理解，也是世界的主流共识。香港理工大学管理与营销系教授卢永红（Lu Yonghong）的研究方向是中国和香港的环境治理，他说，这是一个总的方向，是政府的推动深圳和香港的政府无疑是一个好趋势。

卢永红认为，政府现在正在发挥主导作用。随着电气化的成熟，它可以逐渐扩展到其他交通工具。

然而，他觉得香港仍处于起步的准备阶段。为什么速度相对较慢？卢永红表示，与深圳不同，香港面临的最大问题是政策与各方利益之间的平衡。“香港政府没有提出具体的政策和愿景，也没有实施的路线图。即使在上有必要推动香港政府走这条环保路线，但它提出的内容很少。”

至于利益平衡，他举例说，在实施初期，电动巴士的票价可能会更贵。人们愿意用更大的经济成本换取环境效益吗？电动巴士是否会影响现有传统巴士集团的商业利益？“无论社会成本、经济成本和环境成本如何，政府都应进行综合考虑和衡量，在制定政策时将保持谨慎，因为香港不同于大陆，政策制定过程将公开透明，关注各方意见，相关过程和时间将以我会更长。"

除了昂贵的汽车，电动公交车的充电站也很昂贵。香港汽车零部件研发中心首席执行官杨莹直言不讳地表示，价格太高。如果从日本购买每一个，将花费40万元，最终将花费约50万元。“所以这个快速充电站不仅是经济问题，也是经济问题，而且每一个都很贵。”

与深圳一样，在香港推广新能源汽车也存在配套问题。“不仅是充电站，包括需要重新设计运行路线、如何分配平台等，都需要仔细考虑。”

然而，他确信，无论是政府、公民还是商界，都不会就一个城市是否应该走环保路线展开争论。和深圳政府一样，他觉得这不仅与一个城市的空气质量有关，也与……有关……

城市的形象和未来。这些措施不仅会使深圳和香港的空气更加明亮，也会提升城市的形象。

（编辑/蒋萌）

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