笔者从多个权威人士处独家获悉，国家发展改革委、财政部、科技部、工业和信息化部，节能与新能源汽车四大主管部门，已启动示范推广试点城市和企业“责任追究制”。一方面，在取消摇号限制、电价补贴、打破区域保护等方面，对符合标准的城市或车企给予奖励；另一方面，对不达标的车企或城市可实行“试点资格最后淘汰制”，即取消最高6万元的中央财政补贴和最高10万元的地方财政补贴。
科技部9日宣布，上述四部门联合召开专题会议，宣布监督检查组将于近期赴25个节能与新能源汽车示范推广试点城市进行监督检查，这项工作将于12月底前完成。科技部有关人士表示，这标志着新能源汽车推广“责任制”的建立，原则上确定了年检机制。
据笔者独家了解，财政部、科技部、，工业和信息化部和国家发展和改革委员会最近已下发到地方政府。
在试点工作监管方面，上述意见首次提出，对《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》实行“动态管理”，并定期对进入目录的产品的市场销售情况进行检查，“零销售”产品应在目录中予以取消。对试点城市的实际运行状况进行抽样测试。如果该产品与目录严重不一致，该产品将在目录中注销。对参与试点的企业，取消了目录中50%以上推广的产品，取消了企业的试点资格。
据悉，上述意见还将打破地区领导人对市场的垄断：取消招标和享受当地对外国产品优惠政策方面的歧视性政策；要支持外国企业有序参与试点城市的市场竞争。
（编辑/李燕郊）笔者从多个权威人士处独家获悉，国家发展改革委、财政部、科技部、工业和信息化部，节能与新能源汽车四大主管部门，已启动示范推广试点城市和企业“责任追究制”。一方面，在取消摇号限制、电价补贴、打破区域保护等方面，对符合标准的城市或车企给予奖励；
另一方面，对不达标的车企或城市可实行“试点资格最后淘汰制”，即取消最高6万元的中央财政补贴和最高10万元的地方财政补贴。
科技部9日宣布，上述四部门联合召开专题会议，宣布监督检查组将于近期赴25个节能与新能源汽车示范推广试点城市进行监督检查，这项工作将于12月底前完成。科技部有关人士表示，这标志着新能源汽车推广“责任制”的建立，原则上确定了年检机制。
据笔者独家了解，财政部、科技部、，工业和信息化部和国家发展和改革委员会最近已下发到地方政府。
在试点工作监管方面，上述意见首次提出，对《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》实行“动态管理”，并定期对进入目录的产品的市场销售情况进行检查，“零销售”产品应在目录中予以取消。对试点城市的实际运行状况进行抽样测试。如果该产品与目录严重不一致，该产品将在目录中注销。对参与试点的企业，取消了目录中50%以上推广的产品，取消了企业的试点资格。
据悉，上述意见还将打破地区领导人对市场的垄断：取消招标和享受当地对外国产品优惠政策方面的歧视性政策；要支持外国企业有序参与试点城市的市场竞争。
（编辑/李燕郊）
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