电动汽车充电站市场的广阔前景点燃了许多企业的投资热情。从以国家电网、南方电网、中石油、中石化、中海油为代表的大型央企，到民营企业和外资，都希望抓住电动汽车充电站市场的机遇。但充电站建设标准不统一，短期内难以出现规模效益，圈地现象严重，充电设施不足，充电站商业模式不确定，是充电站行业健康发展的绊脚石。
随着中国新能源汽车产业的快速发展，杭州、扬州、南京、合肥、芜湖、临沂、成都、唐山等城市都在积极参与充电站建设的浪潮。自2010年以来，电动汽车充电站在全国许多城市如雨后春笋般涌现。
电动汽车充电站市场的广阔前景点燃了许多企业的投资热情。从以国家电网、南方电网、中石油、中石化、中海油为代表的大型央企，到民营企业和外资，都希望抓住电动汽车充电站市场的机遇。但充电站建设标准不统一，短期内难以出现规模效益，圈地现象严重，充电设施不足，充电站商业模式不确定，是充电站行业健康发展的绊脚石。Bayesi分析师认为，充电站行业还有很长的路要走。
电动汽车充电站的建设标准并不统一。
目前，我国电动汽车的标准还不完善，充电站的技术接口也不完全统一。电网公司按照自己的标准建设，许多建成的充电站都采用了国外标准。由于缺乏整体规划，已建成的电动汽车充电站接口不同，不通用。
短期来看，新能源汽车的销量不容乐观，规模效益难以显现。
充电站的建设占地面积很大，配套设备的建设将花费大量资金。为了收回成本，新能源汽车的销量应该跟上。目前，市场上的电动汽车很少，已建成的电动汽车充电站大多处于闲置状态，已打下基础的充电站项目大多尚未开工或延长建设期。
尽管私人购买新能源汽车享受政府补贴，但短期内个人市场的促进作用不会很快显现。未来两年，推动新能源汽车快速发展的主要市场是公共服务领域。
外壳现象严重
国家电网正在“免费”建设一个新能源汽车充电站；截至2010年底，国家电网已在全国27个城市部署了近100个充电站。中国南方电网紧随其后，拥有80多个充电站。中国石油、中石化、中海油三大石油巨头、民营企业和外资抢占了电动汽车充电站市场的布局。多么壮观的建筑场面！
然而，在一些地方，充电站的概念被炒作，明明是要建一个充电站，实际上是在圈地里。一些地方政府已经为土地使用审批程序开了绿灯。目前，电动汽车正处于小规模运营阶段，不需要大规模建设充电站，只要在专用住宅停车位、公共停车场和单元停车场安装一些充电桩即可。美国和日本的充电桩配置相对广泛，中国的充电桩的配置仍然很少。在一些城市建设电动汽车充电站和推广新能源汽车的诚意值得怀疑。
缺乏充电设施
充电配套设备的缺乏，对新能源汽车的落地有着更直接的影响。目前，我国自动生产设备、材料研究等电动汽车基础研究资金短缺，国家对电动汽车核心零部件的支持相对较少。充电设施不完善的主要原因是成本高。每个中小型充电站的成本约为500万元，大型充电站的费用约为800万至1200万元。
新能源汽车的充电时间很长。
新能源汽车的充电时间更长。充电桩使用交流电，充电需要6-8个小时。慢速充电会使电池饱和，更有利于保护电池寿命。但是，如果充电速度太慢，会影响充电站的充电能力，导致汽车在充电站拥堵。充电站使用直流电，可以快速充电。一般情况下，给电动汽车充满电需要20分钟到1小时。但是，充电速度过快会损害电池的使用寿命，在快速充电的情况下，电池将在一年内报废。相对而言，充电速度越长，会影响消费者的购买兴趣，消费习惯的培养还需要一个过程。
新能源汽车充电站的商业模式尚未确定
新能源汽车充电站的商业模式是“插电式”和“电池更换”。所谓插电模式，是指电动汽车在电量耗尽后找插座充电，这种充电模式需要很长时间；“电池更换”是指当车辆电池耗尽时，客户前往充电站更换另一个电池。这种模式操作更方便，购买价格也更低。
目前，由一汽、上汽和东风组成的“电动汽车产业联盟”主要研究“插电式”商业模式。由日产、浙江康迪、中海油和中国普天组成的“中国纯电动汽车产业化促进联盟”有意扩大“换电池”商业模式的影响力。目前，该国尚未决定开发哪种商业模式，两种商业模式之间的争议将导致商业标准的一系列差异。一旦国家决定实施其中一项充电站标准，就意味着开发另一种商业模式的研发准备和商业化投资将被浪费。
根据国家电网的规划，到2015年，中国的充电站数量将达到1700个。专家预测，2015年充电站建设投资预计将达到48亿元。充电站行业的发展前景给我们留下了遐想的空间。只有消除发展道路上的严重伤害，充电站行业才能健康长期发展！
（编辑/王伟祖）电动汽车充电站市场的广阔前景点燃了许多企业的投资热情。从以国家电网、南方电网、中石油、中石化、中海油为代表的大型央企，到民营企业和外资，都希望抓住电动汽车充电站市场的机遇。但充电站建设标准不统一，短期内难以出现规模效益，圈地现象严重，充电设施不足，充电站商业模式不确定，是充电站行业健康发展的绊脚石。
随着中国新能源汽车产业的快速发展，杭州、扬州、南京、合肥、芜湖、临沂、成都、唐山等城市都在积极参与充电站建设的浪潮。自2010年以来，电动汽车充电站在全国许多城市如雨后春笋般涌现。
电动汽车充电站市场的广阔前景点燃了许多企业的投资热情。从以国家电网、南方电网、中石油、中石化、中海油为代表的大型央企，到民营企业和外资，都希望抓住电动汽车充电站市场的机遇。但充电站建设标准不统一，短期内难以出现规模效益，圈地现象严重，充电设施不足，充电站商业模式不确定，是充电站行业健康发展的绊脚石。Bayesi分析师认为，充电站行业还有很长的路要走。
电动汽车充电站的建设标准并不统一。
目前，我国电动汽车的标准还不完善，充电站的技术接口也不完全统一。电网公司按照自己的标准建设，许多建成的充电站都采用了国外标准。由于缺乏整体规划，已建成的电动汽车充电站接口不同，不通用。
短期来看，新能源汽车的销量不容乐观，规模效益难以显现。
充电站的建设占地面积很大，配套设备的建设将花费大量资金。为了收回成本，新能源汽车的销量应该跟上。目前，市场上的电动汽车很少，已建成的电动汽车充电站大多处于闲置状态，已打下基础的充电站项目大多尚未开工或延长建设期。
尽管私人购买新能源汽车享受政府补贴，但短期内个人市场的促进作用不会很快显现。未来两年，推动新能源汽车快速发展的主要市场是公共服务领域。
外壳现象严重
国家电网正在“免费”建设一个新能源汽车充电站；截至2010年底，国家电网已在全国27个城市部署了近100个充电站。中国南方电网紧随其后，拥有80多个充电站。中国石油、中石化、中海油三大石油巨头、民营企业和外资抢占了电动汽车充电站市场的布局。多么壮观的建筑场面！
然而，在一些地方，充电站的概念被炒作，明明是要建一个充电站，实际上是在圈地里。一些地方政府已经为土地使用审批程序开了绿灯。目前，电动汽车正处于小规模运营阶段，不需要大规模建设充电站，只要在专用住宅停车位、公共停车场和单元停车场安装一些充电桩即可。美国和日本的充电桩配置相对广泛，中国的充电桩的配置仍然很少。在一些城市建设电动汽车充电站和推广新能源汽车的诚意值得怀疑。
缺乏充电设施
充电配套设备的缺乏，对新能源汽车的落地有着更直接的影响。目前，我国自动生产设备、材料研究等电动汽车基础研究资金短缺，国家对电动汽车核心零部件的支持相对较少。充电设施不完善的主要原因是成本高。每个中小型充电站的成本约为500万元，大型充电站的费用约为800万至1200万元。
新能源汽车的充电时间很长。
新能源汽车的充电时间更长。充电桩使用交流电，充电需要6-8个小时。慢速充电会使电池饱和，更有利于保护电池寿命。但是，如果充电速度太慢，会影响充电站的充电能力，导致汽车在充电站拥堵。充电站使用直流电，可以快速充电。一般情况下，给电动汽车充满电需要20分钟到1小时。但是，充电速度过快会损害电池的使用寿命，在快速充电的情况下，电池将在一年内报废。相对而言，充电速度越长，会影响消费者的购买兴趣，消费习惯的培养还需要一个过程。
新能源汽车充电站的商业模式尚未确定
新能源汽车充电站的商业模式是“插电式”和“电池更换”。所谓插电模式，是指电动汽车在电量耗尽后找插座充电，这种充电模式需要很长时间；“电池更换”是指当车辆电池耗尽时，客户前往充电站更换另一个电池。这种模式操作更方便，购买价格也更低。
目前，由一汽、上汽和东风组成的“电动汽车产业联盟”主要研究“插电式”商业模式。由日产、浙江康迪、中海油和中国普天组成的“中国纯电动汽车产业化促进联盟”有意扩大“换电池”商业模式的影响力。目前，该国尚未决定开发哪种商业模式，两种商业模式之间的争议将导致商业标准的一系列差异。一旦国家决定实施其中一项充电站标准，就意味着开发另一种商业模式的研发准备和商业化投资将被浪费。
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（编辑/王伟祖）
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