整改搅动电池业 锂电短期难取代铅酸电池

自今年年初中国铅酸电池行业整顿以来，许多铅酸电池面临“生死劫”。截至7月底，全国1774家铅酸电池企业中，87%的企业整改后处于停产状态，浙江省273家、213家企业停产。据1-6月统计，电池产量同比增长4.7%，但供应缺口已达20%。

电池行业的骚动

中国自行车协会主席马忠超告诉《联合商报》，自电池整改以来，中国铅酸电池价格在6月、7月和8月一直在上涨，涨幅约为20%。预计电池价格将进一步上涨，涨幅将不低于10%。

电动自行车是铅酸电池的最大市场，但它不够完美，成本太高。国家对铅酸电池的整顿并没有让锂电池自行车市场爆发。

由于短期盈利困难，一些在锂电池上下大注的电池公司转而扩建被压缩的铅酸和镍氢电池生产线，以弥补锂电池投资的损失。

据悉，在电池应用市场，电动自行车的市场份额遥遥领先，电动自行车产量已大大超过摩托车，成为仅次于普通自行车的交通工具。在中国每年销售的近3000万辆电动自行车中，铅酸电池的市场份额超过了电动自行车的97%，而锂离子自行车的市场份额仅为2%-3%。去年，中国售出了50多万辆锂离子自行车，而铅酸电池的销量超过2000万辆。

统计数据显示，截至去年，中国电动自行车的保有量超过1.3亿辆。中国每100户家庭中有28辆电动自行车，江苏有70辆，山东有55辆，河南有48辆。电动自行车作为自行车行业的转型产品，是中国城乡居民短途和替代交通的必备工具。它解决了中国数亿城乡居民的出行需求。

据马忠超介绍，今年年初，在国家关闭小企业、淘汰落后产能、促进兼并重组、扶大扶优、扶强的大形势下，铅酸电池产量迅速下降，铅酸电池供不应求。许多电动自行车企业主争相购买电池。然而，我们应该看到，尽管国家已经对铅酸电池行业进行了整顿，但铅酸电池仍有其独特的优势，如性能相对稳定，价格相对低廉。一些重点企业在废旧电池回收利用方面做得很好，铅酸电池的短缺应该不会长期存在。在未来很长一段时间内，铅酸电池在电动自行车中的使用比例估计在70%以上。

虽然锂电池起步较早，但技术进步不大，与电动自行车行业的发展不匹配。国家对锂电池自行车的政策也不到位。因此，锂电池自行车的发展是不够的。由于技术要求高，锂电池的生产成本远高于铅酸电池。对于电动自行车来说，锂电池的价格至少是铅酸电池的2-3倍，整车价格至少高出1000元。中国人非常重视这个价格。

锂电池在短期内很难取代铅酸电池。

在动力电池未来的另外两大应用（储能和电动汽车）中，储能行业在过去两年才得到快速发展。尽管国家对一些地方的电站提出了建设5%储能电站的要求，但对于市场型电池在储能电站中的具体用途，并没有给出明确的答案，而且并网问题难以解决，这使得锂电池市场很难大规模开展。

据悉，去年年底，全国锂电池产能约为20亿Ah，聚氟（002407，参股）等国内巨头大举投资。它……

据估计，到2015年，锂电池的产能将超过50亿Ah。产能过剩的隐忧开始显现。然而，锂电池的购买仍然没有政策鼓励，国内储能市场短期内难以大规模启动。

今年，国家在新能源汽车产业规划中提到，要大力发展电动汽车。目前，电动汽车在中国尚未开始大规模商业化，大多数电池制造商为汽车制造商定制电池组，成本高，订单少。根据汽车发展的经验，电动汽车技术成熟至少需要三个阶段：第一个阶段是对现有的汽油车型进行电池改造；二是深入开发全新的电动汽车底盘；

第三，在实际验证的基础上，将其商业化。

目前，在电动汽车消费市场上，仅靠公交车和公交车的消费显然不可能大规模启动电池行业的消费。河南环宇电池董事长李忠东认为，我国电池生产企业不少于数百家甚至数千家，动力电池技术还不够成熟，尤其是锂电池，前景光明，但需要过多的技术改进才能降低生产成本。据估计，经过五年的发展，将剩下几十个。

特别是“速度不超过20km/h，整车质量（重量）不超过40kg”的及格线，将迫使电池行业的发展从铅酸电池转向锂电池，但这是一个长期的过程。在电池行业转型过程中，由于国家发改委对电池生产没有强制性准入门槛，大量社会资金进入电池行业浑水摸鱼，这就要求国家在不断完善政策激励的同时，加强监管，进一步规范和引导行业发展方向。

（编辑/李燕郊）自今年年初中国铅酸电池行业整顿以来，许多铅酸电池面临“生死劫”。截至7月底，全国1774家铅酸电池企业中，87%的企业整改后处于停产状态，浙江省273家、213家企业停产。据1-6月统计，电池产量同比增长4.7%，但供应缺口已达20%。

电池行业的骚动

中国自行车协会主席马忠超告诉《联合商报》，自电池整改以来，中国铅酸电池价格在6月、7月和8月一直在上涨，涨幅约为20%。预计电池价格将进一步上涨，涨幅将不低于10%。

电动自行车是铅酸电池的最大市场，但它不够完美，成本太高。国家对铅酸电池的整顿并没有让锂电池自行车市场爆发。

由于短期盈利困难，一些在锂电池上下大注的电池公司转而扩建被压缩的铅酸和镍氢电池生产线，以弥补锂电池投资的损失。

据悉，在电池应用市场，电动自行车的市场份额遥遥领先，电动自行车产量已大大超过摩托车，成为仅次于普通自行车的交通工具。在中国每年销售的近3000万辆电动自行车中，铅酸电池的市场份额超过了电动自行车的97%，而锂离子自行车的市场份额仅为2%-3%。去年，中国售出了50多万辆锂离子自行车，而铅酸电池的销量超过2000万辆。

统计数据显示，截至去年，中国电动自行车的保有量超过1.3亿辆。中国每100户家庭中有28辆电动自行车，江苏有70辆，山东有55辆，河南有48辆。电动自行车作为自行车行业的转型产品，是中国城乡居民短途和替代交通的必备工具。它解决了中国数亿城乡居民的出行需求。

据马忠超介绍，今年年初，在国家关闭小企业、淘汰落后产能、促进兼并重组、扶大扶优、扶强的大形势下，铅酸电池产量迅速下降，铅酸电池供不应求。许多电动自行车企业主争相购买电池。然而，我们应该看到，尽管国家已经对铅酸电池行业进行了整顿，但铅酸电池仍有其独特的优势，如性能相对稳定，价格相对低廉。一些重点企业在废旧电池回收利用方面做得很好，铅酸电池的短缺应该不会长期存在。在未来很长一段时间内，铅酸电池在电动自行车中的使用比例估计在70%以上。

虽然锂电池起步较早，但技术进步不大，与发展不匹配……

电动自行车行业的nt。国家对锂电池自行车的政策也不到位。因此，锂电池自行车的发展是不够的。由于技术要求高，锂电池的生产成本远高于铅酸电池。对于电动自行车来说，锂电池的价格至少是铅酸电池的2-3倍，整车价格至少高出1000元。中国人非常重视这个价格。

锂电池在短期内很难取代铅酸电池。

在动力电池未来的另外两大应用（储能和电动汽车）中，储能行业在过去两年才得到快速发展。尽管国家对一些地方的电站提出了建设5%储能电站的要求，但对于市场型电池在储能电站中的具体用途，并没有给出明确的答案，而且并网问题难以解决，这使得锂电池市场很难大规模开展。

据悉，去年年底，全国锂电池产能约为20亿Ah，聚氟（002407，参股）等国内巨头大举投资。预计到2015年，锂电池产能将超过50亿Ah。产能过剩的隐忧开始显现。然而，锂电池的购买仍然没有政策鼓励，国内储能市场短期内难以大规模启动。

今年，国家在新能源汽车产业规划中提到，要大力发展电动汽车。目前，电动汽车在中国尚未开始大规模商业化，大多数电池制造商为汽车制造商定制电池组，成本高，订单少。根据汽车发展的经验，电动汽车技术成熟至少需要三个阶段：第一个阶段是对现有的汽油车型进行电池改造；二是深入开发全新的电动汽车底盘；第三，在实际验证的基础上，将其商业化。

目前，在电动汽车消费市场上，仅靠公交车和公交车的消费显然不可能大规模启动电池行业的消费。河南环宇电池董事长李忠东认为，我国电池生产企业不少于数百家甚至数千家，动力电池技术还不够成熟，尤其是锂电池，前景光明，但需要过多的技术改进才能降低生产成本。据估计，经过五年的发展，将剩下几十个。

特别是“速度不超过20km/h，整车质量（重量）不超过40kg”的及格线，将迫使电池行业的发展从铅酸电池转向锂电池，但这是一个长期的过程。在电池行业转型过程中，由于国家发改委对电池生产没有强制性准入门槛，大量社会资金进入电池行业浑水摸鱼，这就要求国家在不断完善政策激励的同时，加强监管，进一步规范和引导行业发展方向。

（编辑/李燕郊）

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