新闻分析：跨国车企缘何青睐中国电动汽车市场

上周，沃尔沃汽车公司和本田技术产业有限公司分别在上海和广州启动了电动汽车示范运营和验证实验项目。在此之前，宝马微型电动汽车已经在北京和深圳进行了测试。有迹象表明，跨国公司渴望在中国测试电动汽车市场。

电动汽车在世界上才刚刚起步。

据清华大学欧阳明的高教授介绍，目前电动汽车的实现方式有三种：插电式混合动力汽车、增程电动汽车和纯电动汽车。

从全球来看，插电式混合动力汽车中只有比亚迪F3DM双模车可供销售，电动模式下可行驶100公里，混合动力模式下可续航400公里。丰田汽车公司最近开始在江苏常熟建设研发中心，专注于插电式混合动力汽车。目前，数十辆原型车正在中国进行测试。

目前，只有通用汽车开发的Volanda在市场上上市，美国已经销售了数万辆增程电动汽车。

日产处于纯电动汽车的前沿，日产开发的Leaf电动汽车已在全球售出数万辆。然而，叶子的巡航距离只有大约150公里。上个月刚刚上市的比亚迪e6续航里程达到300公里，是目前续航里程最长的纯电动汽车。然而，由于价格高昂，市场反应冷淡。

有分析认为，插电式混合动力汽车可能在短期内成为市场主流。因为插电式混合动力可以解决电动汽车续航里程短、纯电动汽车成本高的问题。

中国重视发展电动汽车。

中国是一个石油资源相对匮乏的国家。面对汽车社会，发展电动汽车，推动汽车领域的节能减排，不仅关系到国家石油安全和能源安全，也是减少空气污染的有效途径。

近年来，国家在公共交通领域和公用事业领域大力推广新能源汽车，并给予了大量财政补贴。目前，中国已有25个城市成为新能源汽车示范推广试点城市。

为推动电动汽车进入家庭，自去年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春等5个城市启动了私人购买电动汽车补贴试点。购买插电式混合动力汽车的消费者每辆车最高可补贴5万元，购买纯电动汽车的消费者最高可补贴6万元。在中央财政补贴的基础上，试点城市也增加了补贴。

这项政策实施一年多以来，很少有消费者获得国家补贴。并不是说消费者没有受到诱惑，而是中国的电动汽车产品有限。在基础设施不完善的情况下，电动汽车仍然存在一些问题，如充电困难和害怕走远。

高欧阳明认为，随着油价的上涨、电动汽车产品种类的增加以及基础设施的不断完善，未来几年电动汽车必将大量进入中国家庭。中国电动汽车市场有巨大的商机。

试水的目的是占领市场。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和告诉新华社记者，跨国电动汽车在中国市场试水，目的是了解中国的路况和消费者对电动汽车的实际需求，从而不断改进产品，最终目标是抢占中国电动汽车市场。

宝马微型电动车的实车路试项目是中德两国政府在新能源汽车领域的首个科研合作项目。沃尔沃与本田电动汽车的合作项目也得到了当地政府的大力支持。

宝马（中国）贸易有限公司有限公司总裁伊万·高表示，微型电动汽车在中国的现场测试对中国新能源汽车的推广、配套设施的建设和相关标准的制定具有积极意义。

沃尔沃汽车高级副总裁兼中国区主席沈弗里曼，……

相信通过这个示范项目，我们可以充分了解沃尔沃C30电动汽车在中国路况和中国消费者独特驾驶习惯影响下的性能，并有效地将新能源动力转化为满足中国消费者驾驶体验的量产应用。

本田技术研究执行董事、电动汽车验证实验项目负责人横田千寻表示，这一验证实验计划将验证“最适合中国市场的电动汽车”和普及电动汽车所需的“最佳充电基础设施”。随着本田电动汽车验证实验的开始，广汽本田预计将于2012年投产电动汽车。

中国汽车技术研究中心参与了宝马的真实路试项目。黄永和认为，中汽中心通过与宝马的密切合作，为中国电动汽车相关标准的制定收集数据。外国品牌电动汽车在中国的测试可以加速中国电动汽车标准的制定。

今年，中国汽车市场将连续第三年成为全球最大的汽车市场，中国也将成为最大的电动汽车市场。为了争夺中国的电动汽车市场，跨国汽车巨头纷纷布局中国电动汽车市场。真正的道路测试、验证实验和示范操作只是第一步。

日产聆风已经在武汉和广州进行了初步测试。并考虑在东风日产自主品牌汽车启辰上采用叶子相关技术，启辰电动汽车将成为中国的叶子相关版本。

通用汽车将在今年年底前向中国推出增程电动汽车Volanda。丰田计划在2013年向中国引进插电式混合动力汽车和纯电动汽车。今年年底前，奥迪将开始A1和A3电动汽车在中国的路试。从2015年开始，一汽-大众将逐步实现奥迪电动汽车的国产化。

跨国车企被围攻，这增加了自主品牌车企的紧迫感。比亚迪、吉利、长城和奇瑞等公司正在积极开发自己的电动汽车，以在中国与跨国汽车巨头竞争。这种竞争态势将极大地推动中国电动汽车的基础设施建设，推动电动汽车在中国的深入推广和应用。上周，沃尔沃汽车公司和本田技术产业有限公司分别在上海和广州启动了电动汽车示范运营和验证实验项目。在此之前，宝马微型电动汽车已经在北京和深圳进行了测试。有迹象表明，跨国公司渴望在中国测试电动汽车市场。

电动汽车在世界上才刚刚起步。

据清华大学欧阳明的高教授介绍，目前电动汽车的实现方式有三种：插电式混合动力汽车、增程电动汽车和纯电动汽车。

从全球来看，插电式混合动力汽车中只有比亚迪F3DM双模车可供销售，电动模式下可行驶100公里，混合动力模式下可续航400公里。丰田汽车公司最近开始在江苏常熟建设研发中心，专注于插电式混合动力汽车。目前，数十辆原型车正在中国进行测试。

目前，只有通用汽车开发的Volanda在市场上上市，美国已经销售了数万辆增程电动汽车。

日产处于纯电动汽车的前沿，日产开发的Leaf电动汽车已在全球售出数万辆。然而，叶子的巡航距离只有大约150公里。上个月刚刚上市的比亚迪e6续航里程达到300公里，是目前续航里程最长的纯电动汽车。然而，由于价格高昂，市场反应冷淡。

有分析认为，插电式混合动力汽车可能在短期内成为市场主流。因为插电式混合动力可以解决电动汽车续航里程短、纯电动汽车成本高的问题。

中国重视发展电动汽车。

中国是一个石油资源相对匮乏的国家。面向汽车社会，发展电动汽车，促进节能减排……

汽车领域不仅关系到国家石油安全和能源安全，也是减少空气污染的有效途径。

近年来，国家在公共交通领域和公用事业领域大力推广新能源汽车，并给予了大量财政补贴。目前，中国已有25个城市成为新能源汽车示范推广试点城市。

为推动电动汽车进入家庭，自去年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春等5个城市启动了私人购买电动汽车补贴试点。购买插电式混合动力汽车的消费者每辆车最高可补贴5万元，购买纯电动汽车的消费者最高可补贴6万元。在中央财政补贴的基础上，试点城市也增加了补贴。

这项政策实施一年多以来，很少有消费者获得国家补贴。并不是说消费者没有受到诱惑，而是中国的电动汽车产品有限。在基础设施不完善的情况下，电动汽车仍然存在一些问题，如充电困难和害怕走远。

高欧阳明认为，随着油价的上涨、电动汽车产品种类的增加以及基础设施的不断完善，未来几年电动汽车必将大量进入中国家庭。中国电动汽车市场有巨大的商机。

试水的目的是占领市场。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和告诉新华社记者，跨国电动汽车在中国市场试水，目的是了解中国的路况和消费者对电动汽车的实际需求，从而不断改进产品，最终目标是抢占中国电动汽车市场。

宝马微型电动车的实车路试项目是中德两国政府在新能源汽车领域的首个科研合作项目。沃尔沃与本田电动汽车的合作项目也得到了当地政府的大力支持。

宝马（中国）贸易有限公司有限公司总裁伊万·高表示，微型电动汽车在中国的现场测试对中国新能源汽车的推广、配套设施的建设和相关标准的制定具有积极意义。

沃尔沃汽车高级副总裁、中国区董事长沈弗里曼认为，通过这个示范项目，我们可以充分了解沃尔沃C30电动汽车在中国路况影响下的性能，以及中国消费者独特的驾驶习惯，并有效地将新能源动力转化为符合中国消费者驾驶体验的量产应用。

本田技术研究执行董事、电动汽车验证实验项目负责人横田千寻表示，这一验证实验计划将验证“最适合中国市场的电动汽车”和普及电动汽车所需的“最佳充电基础设施”。随着本田电动汽车验证实验的开始，广汽本田预计将于2012年投产电动汽车。

中国汽车技术研究中心参与了宝马的真实路试项目。黄永和认为，中汽中心通过与宝马的密切合作，为中国电动汽车相关标准的制定收集数据。外国品牌电动汽车在中国的测试可以加速中国电动汽车标准的制定。

今年，中国汽车市场将连续第三年成为全球最大的汽车市场，中国也将成为最大的电动汽车市场。为了争夺中国的电动汽车市场，跨国汽车巨头纷纷布局中国电动汽车市场。真正的道路测试、验证实验和示范操作只是第一步。

日产聆风已经在武汉和广州进行了初步测试。并考虑在东风日产自主品牌汽车启辰上采用叶子相关技术，启辰电动汽车将成为中国的叶子相关版本。

通用汽车将在今年年底前向中国推出增程电动汽车Volanda。丰田计划在2013年向中国引进插电式混合动力汽车和纯电动汽车。今年年底前，奥迪将开始A1和A3电动汽车在中国的路试。开始……

g从2015年起，一汽-大众将逐步将所有奥迪电动汽车国产化。

跨国车企被围攻，这增加了自主品牌车企的紧迫感。比亚迪、吉利、长城和奇瑞等公司正在积极开发自己的电动汽车，以在中国与跨国汽车巨头竞争。这种竞争态势将极大地推动中国电动汽车的基础设施建设，推动电动汽车在中国的深入推广和应用。

标签：本田宝马日产沃尔沃比亚迪

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