新能源汽车发展需跨“三道坎” 别只是看上去很美

随着油价的上涨，汽车排放越来越成为中国大城市的主要污染源。新能源汽车何时真正进入我们的生活已经成为公众普遍关心的问题。

似乎遥遥无期，从技术到可靠性再到使用环境等各种问题一直困扰着新能源汽车的发展步伐。2011中国国际工业博览会首届新能源汽车专题展正在上海举行，从世界上最先进的电动汽车到拥有各种技术路线的国产新能源汽车，不一而足。

日益成熟的技术是否意味着新能源汽车不再远离我们？

新能源汽车，不仅看起来很漂亮。

在本届工博会的新能源汽车展区，明星云集。中国制造并登陆美国的首款量产电动汽车CODA、自主品牌新能源汽车上汽荣威、增程电动汽车雪佛兰沃兰达、全球首款量产电动车特斯拉均参加了此次展会。混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种技术路线的新能源汽车也让参观者大饱眼福。许多产品已经逐渐从实验室走向生活和展示。

在展厅中央，未来派的电动汽车EN-V电动联网概念车布满了星星，两个人的车身就像一个直立的小机器人，充满了科幻色彩。

但这款车绝非简单、无污染、无噪音、低能耗、自动充电、自动驾驶、自动搜索、自动停车，全新的技术表明，在未来的生活中，汽车将真正成为服务人类的朋友。

来自美国的电动跑车特斯拉是一位大明星。这款价值250万元的新能源超级跑车百公里加速仅需3.7秒，可连续行驶400公里三小时，最高时速超过200公里。

中国最大的汽车集团之一上海汽车也展出了五款新能源汽车，包括荣威750混合动力汽车、荣威E50纯电动汽车、上海品牌燃料电池汽车、深沃博览纯电动城市巴士和深沃新一代纯电动城市巴车。特别是刚刚正式上市的荣威750Hybrid轿车，在工博会上首次由个人订购，并向个人提供了3.2万元的补贴。这样一款节油率超过20%的“绿色”轿车更容易进入普通家庭。

此外，奇瑞、江淮、东风、长安等国内知名厂商带来了新能源汽车，尤其是智能纳智捷新能源SUV，它不仅可以实现传统汽车的各种功能，而且在外观和智能配置上也让人耳目一新。

高油价迫使中国新能源汽车加速发展。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“十二五”期间，中国汽车工业的首要任务是降低油耗。能源瓶颈直接制约着中国汽车工业和社会的发展。

越来越高的油价变相刺激了新能源汽车的研发水平。虽然本次产交会上展出的新能源汽车大多尚未正式上市，但从数据上看，基本可以满足日常生活的需求。

笔者看到，在进博会上亮相的国产电动汽车，大多单次充电后续航里程在120公里至150公里之间，速度一般可以达到每小时100公里以上，而基本能耗水平为每100公里13-16度，远低于普通燃油车。

上汽集团常务副总裁陈志新表示，发展新能源汽车是国际汽车产业的未来趋势，也是解决中国汽车社会能源和环境问题的必然要求，这也将给我们的生活带来革命性的变化。

“到明年，上汽生产的插电式混合动力汽车将上市，综合计算100公里成本仅为18元至30元，比目前普通家用汽车66元约100公里的成本低约60%，极具吸引力。届时，这也可能是新能源汽车快速进行的机会呃公共生活。“陈兹……

在说。

率先服务于国内城市公共交通的雷波双视巴士也出现在产交会上。雷波新能源汽车技术公司总经理帅宏源表示，新能源公交车作为一种高强度、高负荷环境下的公交车，已经得到了公众的认可，未来在中国将加快其可靠性。无污染、无噪声、低能耗的绿色交通是我国城市公共交通发展的必然趋势。

专注于新能源汽车的佳马汽车公司总经理毛晓彤表示，高油价将推动中国进入新能源汽车时代，尤其是在交通拥堵的大城市，电动汽车具有明显优势。“电动汽车的能源效率超过90%，远高于传统汽车10%左右的水平。而且，当交通堵塞时，电动汽车可以在停车时自动停车，不会有任何能源损失，这与耗油量更大的燃油车相反。”

新能源汽车的“中国机遇”也吸引着国际巨头。国际汽车工业强国德国也专门组团参加了上海工博会，将德国最新的新能源汽车技术带到了中国。德国工商会项目经理董郊表示，中国将是未来新能源汽车最具潜力的市场，可以预见，中国汽车发展中遇到的能源和环境瓶颈可能很快使中国率先进入新能源汽车时代。

新能源汽车仍有三大障碍。

尽管正在逐渐临近，但新能源汽车的大规模推广仍要经历许多障碍。

首先是成本。目前，新能源汽车的价格普遍明显高于传统汽车。例如，目前正在逐步普及的混合动力汽车，除了传统的燃油动力外，还需要配备一套电动设备，而且成本明显上升；未来可能成为主流的电动汽车的电池成本不小。

新能源汽车专家毛晓彤表示，世界上一些优质电动汽车的成本也很高。例如，电动跑车特斯拉的电池结构相当于6000台到2020年，巡航里程将达到250公里左右，真正进入成熟阶段。

第三是使用环境，关键是如何充电。充电是否像现在的加油那样方便，在住宅停车场如何充电，如何充电，谁来投资设备，都成了悬而未决的问题。

毛晓彤告诉作者，如果香港有20多辆特斯拉电动跑车，这些车主已与物业达成协议，每月额外支付500港元的费用。

然而，要真正推动新能源汽车的广泛使用，健全的社会保障体系至关重要。中国汽车工程学会副秘书长张金华表示，未来政府对电动汽车的支持不仅是资金支持，还包括对充电基础设施、电价和停车位的多方支持。

（编辑/董海荣）随着油价的上涨，汽车排放越来越成为中国大城市的主要污染源。新能源汽车何时真正进入我们的生活已经成为公众普遍关心的问题。

似乎遥遥无期，从技术到可靠性再到使用环境等各种问题一直困扰着新能源汽车的发展步伐。2011中国国际工业博览会首届新能源汽车专题展正在上海举行，从世界上最先进的电动汽车到拥有各种技术路线的国产新能源汽车，不一而足。

日益成熟的技术是否意味着新能源汽车不再远离我们？

新能源汽车，不仅看起来很漂亮。

在本届工博会的新能源汽车展区，明星云集。中国制造并登陆美国的首款量产电动汽车CODA、自主品牌新能源汽车上汽荣威、增程电动汽车雪佛兰沃兰达、全球首款量产电动车特斯拉均参加了此次展会。混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种技术路线的新能源汽车也让参观者大饱眼福。许多产品已经逐渐从实验室走向生活和展示。

在展厅中央，未来派的电动汽车EN-V电动联网概念车布满了星星，两个人的车身就像一个直立的小机器人，充满了科幻色彩。

但这款车绝非简单、无污染、无噪音、低能耗、自动充电、自动驾驶、自动搜索、自动停车，全新的技术表明，在未来的生活中，汽车将真正成为服务人类的朋友。

来自美国的电动跑车特斯拉是一位大明星。这款价值250万元的新能源超级跑车百公里加速仅需3.7秒，可连续行驶400公里三小时，最高时速超过200公里。

中国最大的汽车集团之一上海汽车也展出了五款新能源汽车，包括荣威750混合动力汽车、荣威E50纯电动汽车、上海品牌燃料电池汽车、深沃博览纯电动城市巴士和深沃新一代纯电动城市巴车。特别是刚刚正式上市的荣威750Hybrid轿车，在工博会上首次由个人订购，并向个人提供了3.2万元的补贴。这样一款节油率超过20%的“绿色”轿车更容易进入普通家庭。

此外，奇瑞、江淮、东风、长安等国内知名厂商带来了新能源汽车，尤其是智能纳智捷新能源SUV，它不仅可以实现传统汽车的各种功能，而且在外观和智能配置上也让人耳目一新。

高油价迫使中国新能源汽车加速发展。

中国汽车协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“十二五”期间，中国汽车工业的首要任务是降低油耗。能源瓶颈直接制约着中国汽车工业和社会的发展。

越来越高的油价变相刺激了新能源汽车的研发水平。虽然本次产交会上展出的新能源汽车大多尚未正式上市，但从数据上看，基本可以满足日常生活的需求。

笔者看到，在进博会上亮相的大多数国产电动汽车都有一个缺点……

单次充电后续航里程为120公里至150公里，速度一般可达每小时100公里以上，而基本能耗水平为每100公里13-16度，远低于普通燃油车。

上汽集团常务副总裁陈志新表示，发展新能源汽车是国际汽车产业的未来趋势，也是解决中国汽车社会能源和环境问题的必然要求，这也将给我们的生活带来革命性的变化。

“到明年，上汽生产的插电式混合动力汽车将上市，综合计算100公里成本仅为18元至30元，比目前普通家用汽车66元约100公里的成本低约60%，极具吸引力。届时，这也可能是新能源汽车快速进行的机会呃公共生活。”陈志新说。

率先服务于国内城市公共交通的雷波双视巴士也出现在产交会上。雷波新能源汽车技术公司总经理帅宏源表示，新能源公交车作为一种高强度、高负荷环境下的公交车，已经得到了公众的认可，未来在中国将加快其可靠性。无污染、无噪声、低能耗的绿色交通是我国城市公共交通发展的必然趋势。

专注于新能源汽车的佳马汽车公司总经理毛晓彤表示，高油价将推动中国进入新能源汽车时代，尤其是在交通拥堵的大城市，电动汽车具有明显优势。“电动汽车的能源效率超过90%，远高于传统汽车10%左右的水平。而且，当交通堵塞时，电动汽车可以在停车时自动停车，不会有任何能源损失，这与耗油量更大的燃油车相反。”

新能源汽车的“中国机遇”也吸引着国际巨头。国际汽车工业强国德国也专门组团参加了上海工博会，将德国最新的新能源汽车技术带到了中国。德国工商会项目经理董郊表示，中国将是未来新能源汽车最具潜力的市场，可以预见，中国汽车发展中遇到的能源和环境瓶颈可能很快使中国率先进入新能源汽车时代。

新能源汽车仍有三大障碍。

尽管正在逐渐临近，但新能源汽车的大规模推广仍要经历许多障碍。

首先是成本。目前，新能源汽车的价格普遍明显高于传统汽车。例如，目前正在逐步普及的混合动力汽车，除了传统的燃油动力外，还需要配备一套电动设备，而且成本明显上升；未来可能成为主流的电动汽车的电池成本不小。

新能源汽车专家毛晓彤表示，世界上一些优质电动汽车的成本也很高。例如，电动跑车特斯拉的电池结构相当于6000台到2020年，巡航里程将达到250公里左右，真正进入成熟阶段。

第三是使用环境，关键是如何充电。充电是否像现在的加油那样方便，在住宅停车场如何充电，如何充电，谁来投资设备，都成了悬而未决的问题。

毛晓彤告诉作者，如果香港有20多辆特斯拉电动跑车，这些车主已与物业达成协议，每月额外支付500港元的费用。

然而，要真正推动新能源汽车的广泛使用，健全的社会保障体系至关重要。中国汽车工程学会副秘书长张金华表示，未来政府对电动汽车的支持不仅是资金支持，还包括对充电基础设施、电价和停车位的多方支持。

（编辑/董海荣）

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