李立理：电动汽车应与智能电网融合发展

在能源短缺和环境恶化的社会背景下，智能电网以其高效、低能耗的特点越来越受到人们的关注。电动汽车充换电服务网络作为智能电网的重要组成部分，不仅实现了低碳环保的目标，而且与人们的生活息息相关，因此受到广泛关注。今天，我们专程拜访了国家电网公司能源研究院智能电网研究所的李莉莉博士，希望就电动汽车的发展进行深入探讨。

作者：2011年，科技部制定的电动汽车“十二五”规划已进入实施阶段，初步目标是2015年在中国达到100万辆电动汽车。那么，发展电动汽车有哪些重要方面以及中国电动汽车的发展现状？此外，如何看待电动汽车与智能电网之间的关系？

李博士：只有充分深刻地理解发展电动汽车的意义，才能厘清智能电网与电动汽车的关系。据我所知，两者是相辅相成的。电动汽车与传统汽车最大的区别在于，它作为一个新的接口，实现了汽车行业与电力行业的对接。只有两个产业成功对接，即电动汽车融入智能电网，才能充分发挥电动汽车的意义，在推动两个产业转型升级的同时，为中国经济社会的可持续发展做出巨大贡献。

我认为发展电动汽车的意义如下：

第一是确保中国能源安全的重要战略选择。根据工业和信息化部和国家发展改革委发布的报告，中国的石油对外依存度已达到55%左右，接近美国的水平。考虑到中国的大量石油来自非洲和中东等相对不稳定的地区，而且中国对海上石油运输渠道和石油供应渠道的保障能力弱于美国，可以说中国的能源安全问题比美国严重得多。应该说，近年来机动车的快速增长是中国石油对外依存度上升的主要原因。每年大约70%的新油耗用于新车。电动汽车实现了电力电动化转型，摆脱了对石油的依赖，这对确保中国未来的能源安全具有重要的战略地位。

其次，它有利于减少碳排放和污染。在全球范围内，以汽车为主的交通运输行业的碳排放量占总排放量的28%，是碳减排的重要领域。随着“节能减排”理念的日益普及和国际碳关税的临近，中国作为碳排放大国，将面临越来越大的节能减排压力，而电动汽车是交通运输行业减排的重要手段。此外，从趋势来看，随着我国电力供应结构的不断优化和整体效率的提高，电动汽车的节能减排效果将更加明显。然后，从减少当前严重的城市空气污染问题的角度来看，发展电动汽车的好处非常突出。

第三，有利于促进可再生能源的发展。电动汽车起到储能的作用，通过智能电网控制，可以在可再生能源充足时吸收电力，在可再生能源不足时停止充电，这对避免弃风弃光、提高可再生能源利用效率非常重要。风电、太阳能等间歇性、波动性电源大规模开发后，传统电网将难以遵循负荷运行控制模式。然而，智能电网强调关注用户侧响应，并通过先进的控制通信技术实现负荷侧和发电侧的联合调节，甚至loa……

side遵循风能、太阳能等可再生能源的输出特性，最大限度地接受可再生能源，提高系统运行效率。我们必须认识到，通信信息系统不足以实现智能电网的功能，储能也是一个关键。电动汽车作为一种大规模的分散式储能装置，只要使用得当，对可再生能源的发展至关重要。

电动汽车对可再生能源发展的好处在新能源发电比例较高的国家得到了高度重视。例如，德国宣布启动核电后，更加重视电动汽车在提高本国风能和太阳能比例方面的重要作用。中国的新能源发电比例相对较低，因此目前对这一点的重视还不够，但欧洲的先例将对我国的发展有所启发。我相信，随着中国智能电网建设的深入发展和可再生能源比重的迅速提高，这一点将得到更多关注。

第四，电动汽车是新一轮技术革命的核心之一，这将有助于中国抓住机会实现“弯道超车”。

正是因为前三个要点，电动汽车在全球主要国家被明确视为汽车产业升级的发展方向，近年来它们在该领域的投资大幅增加。因此，发展电动汽车来升级汽车产业可以说是必然趋势。电动汽车已成为新一轮技术革命的核心之一，也是未来国际竞争的战略地位。中国在发动机、自动变速器等传统汽车和混合动力的核心技术上与国外存在较大差距，且中国面临严格的专利壁垒，追赶的机会相对较少；

相比较而言，电动汽车零部件数量约为5000个，远低于传统汽车零部件3万个的规模。因此，电动汽车对中国汽车工业的发展是一个在角落里赶上先进国家的机会。因此，我们应该抓住发展电动汽车的历史机遇，实现中国汽车产业的产业升级和能源结构的优化调整。

综上所述，从能源可持续性和产业升级的角度来看，发展电动汽车的意义非常重要。

中国电动汽车的发展现状主要表现在以下几个方面：

地位1：具有一定的技术和产业发展基础。从技术角度来看，通过过去十年的大力投入和攻关，中国在电动汽车的电池、电机和电控三大关键技术方面具备了一定的研发能力和产业化条件。我希望抓住这个机会，培育新的战略性新兴产业，推动经济结构调整，实现汽车行业的弯道超车。国家“十二五”规划明确指出，（要）开展插电式混合动力汽车和纯电动汽车的研发和大型商业示范项目，促进产业应用。

状态二：具有一定的产业基础和良好的资源保障能力。在电动汽车方面，中国拥有良好的产业基础和资源保障。中国锂资源储量居世界第三，也是世界第二大锂电池生产国。在锂电池的生产经验和产业技术方面具有一定优势。此外，从大转矩永磁电机、稀土材料等关键电力驱动部件来看，中国的储量也处于世界前列。因此，从电动汽车的发展基础来看，中国在资源储备和产业基础方面的积累将有助于电动汽车的开发。

状态3：有良好的政策激励环境。主要表现是，中国政府对电动汽车的补贴力度和广度在全球领先。中国从国家和地方政府分别补贴6万辆纯电动汽车和6万辆，共计12万辆。国外的情况是，美国是政府7500多美元的国家补贴。例如，加利福尼亚州的补贴为5000美元，总计12500美元，相当于约8万元人民币；英国是5000英镑，相当于大约5.2万元人民币。中国的补贴已经走在了世界前列。

现状四：部分企业参与积极性高，基础设施建设力度大。目前，中国的动力电池、电动汽车（整车）、充换电基础设施等方面是企业关注的重点。近年来，投资项目较多，企业参与的积极性相对较高。同时，进入公告的汽车产品数量和充换电基础设施建设规模也在全球相对领先。到目前为止，新能源汽车示范推广城市已扩大到25个；六个城市启动了新能源汽车私人购买补贴试点项目；来自54家汽车制造商的190款车型被列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》。去年，这些车型的年产量为7181辆。

但与国际先进水平相比，我国发展任务紧迫，问题更加突出：例如，实际推广效果一般，暴露出一些产品质量问题；不同的地方差异很大，认识也不统一；一些地方存在地方保护主义倾向；核心技术和产业化能力相对较弱；

产业协调和有序发展仍有待提高。

作者：您认为中国电动汽车的发展需要什么样的政策或技术支持？

李博士：电动汽车的发展需要政府的统筹规划，需要从多个行业的角度进行整体分析。其需要的政策或技术支持主要包括以下几点：

建立协调机制和交流平台，形成跨部门协调、跨行业协同的机制。在电动汽车发展初期，政府应充分发挥协调作用，协助相关部门建立有效的协调机制，形成发展合力，促进电动汽车发展。电动汽车及相关行业应在国家层面各部门统筹协调机制的基础上，建立健全协调沟通机制，在与政府规划协调的基础上充分利用有用资源，提高效率，避免不必要的浪费。

提供全面、系统的政策体系支持。在形成跨行业、多部门的协调机制后，政府还应从政策层面考虑核心技术、车辆技术、并网技术、基础设施、回收利用、补贴和优惠政策等综合因素。在制定全面系统的政策时，我们应该把握政策的总体设计。推广政策应从核心技术和汽车产品的研发入手，包括综合考虑智能电网技术、基础设施建设、电池回收和优惠政策，形成多部门参与的整体政策框架体系，形成由点到面的政策支持体系。

引入全面的试点和产业联盟政策。政府引导和支持相关行业结成联盟，开展综合试点。为了从诚信的角度积极开展各项试点，中国目前的试点主要以补贴政策为主，参与企业之间的附着力不足，缺乏综合解决方案和相应的检验检测环节。因此，政府有必要更加重视试点的完整性和全面性，强调产业合作和综合验证，并在此基础上引导相关行业结成产业联盟，形成合理性，确保试点示范的有效性。

加大对关键技术研发和引进的政策支持力度，增强产业化能力。在这场全球技术革命中，政府应充分发挥资源和市场优势，具有全球视野，积极开展一些国际产业整合和产业布局，包括技术的引进、消化和吸收，并从高起点积极提高中国的工业化能力，从而为未来电动汽车的快速发展奠定基础。

作者：继国家电网公司等电网企业提出电动汽车充电站发展战略后，许多其他行业的企业也参与了电动汽车充电桩的建设。你认为这个行业的趋势如何？

李博士：我认为目前，电网的优势突出，其主导地位已经确立。其性能如下：

与其他企业相比，电网企业在充电站建设方面具有很大优势。电网企业在技术和标准上具有先行者优势，主要是因为这种充换电设施的研究和实践时间相对较早。自2006年以来，电网企业在电动汽车充电设施的研究和实践方面做了大量工作，并取得了许多重要成果。目前，我国电网企业已经编制了充电站典型设计和一批相关企业标准，并正在积极参与国家标准的研究和编制。

在实践中，电网企业在上海、唐山、河南、深圳等地建设了示范充电站和充电桩，并与……签署了战略合作协议……

为下一阶段的大规模示范应用奠定了良好的基础，积累了丰富的实践经验。考虑到充电设施建设涉及配电线路改造和变压器扩建、电能质量控制技术、智能计量技术等配套项目的设计和建设，电力企业在充电设施建设的相关技术和标准方面具有明显的先行优势。

在提供充电服务方面，电网企业具有网络优势和直销优势。从服务网络来看，未来要建设的充电站和充电桩都在电网覆盖范围内，电网企业可以更全面地掌握充电网络的分布情况，进行有针对性的合理优化。同时，依托现有的配电网通信信息平台和营销网络，电网企业更容易实现充电设施的网络化管理和服务。从销售模式来看，电网企业无需中间环节，直接向电动汽车用户售电，不仅有助于提供更具价格优势的服务，也有助于更好地把握和满足用户的需求。

此外，电网企业在推动充电网络与智能电网相结合方面也具有天然优势，可以通过智能控制实现社会效益最大化。智能充电控制是实现电动汽车“调峰填谷”效益的关键，需要智能充电管理平台、通信通道、智能终端以及与电网双向交互的支持，建设成本和运维成本较高。对于电网公司来说，确保安全、经济、清洁和可持续的电力供应是他们的基本使命，因此他们有开展智能充电相关工作的内在动力。此外，电网公司提供的充电网络服务可以利用智能配电网中现有的信息管理平台、通信通道和智能电表终端，实现智能充电控制，降低智能充电管理系统的建设成本和运营成本，最大限度地节约社会资源。因此，电网企业发展智能充电业务，实现社会效益最大化，既有内在动力，也有成本优势。此外，从能源系统整体优化的角度来看，电动汽车充电设施应该也可以成为智能电网的重要组成部分，电网企业统一运营管理在建设、运营和管理中更具可操作性。下一步需要重点加强电网企业与相关行业之间的协调与合作。

作者：2011年，中国发生了多起电动汽车自燃事件，引发了社会对电动汽车安全的争议。作为一名电动汽车专家，您如何看待上述现象？

李博士：作为一种新生事物，电动汽车出现问题是很正常的。从目前的社会报道来看，他们也比较宽容。可以说，公众对电动汽车这一新生事物的信心并没有受到影响。但“自燃”进一步凸显了电动汽车安全的重要性。在能源短缺和环境恶化的社会背景下，智能电网以其高效、低能耗的特点越来越受到人们的关注。电动汽车充换电服务网络作为智能电网的重要组成部分，不仅实现了低碳环保的目标，而且与人们的生活息息相关，因此受到广泛关注。今天，我们专程拜访了国家电网公司能源研究院智能电网研究所的李莉莉博士，希望就电动汽车的发展进行深入探讨。

作者：2011年，科技部制定的电动汽车“十二五”规划已进入实施阶段，初步目标是2015年在中国达到100万辆电动汽车。那么，发展电动汽车有哪些重要方面以及中国电动汽车的发展现状？此外，如何看待电动汽车与智能电网之间的关系？

李医生：只有完全……

d深刻理解发展电动汽车的意义，才能厘清智能电网与电动汽车之间的关系。据我所知，两者是相辅相成的。电动汽车与传统汽车最大的区别在于，它作为一个新的接口，实现了汽车行业与电力行业的对接。只有两个产业成功对接，即电动汽车融入智能电网，才能充分发挥电动汽车的意义，在推动两个产业转型升级的同时，为中国经济社会的可持续发展做出巨大贡献。

我认为发展电动汽车的意义如下：

第一是确保中国能源安全的重要战略选择。根据工业和信息化部和国家发展改革委发布的报告，中国的石油对外依存度已达到55%左右，接近美国的水平。考虑到中国的大量石油来自非洲和中东等相对不稳定的地区，而且中国对海上石油运输渠道和石油供应渠道的保障能力弱于美国，可以说中国的能源安全问题比美国严重得多。应该说，近年来机动车的快速增长是中国石油对外依存度上升的主要原因。每年大约70%的新油耗用于新车。电动汽车实现了电力电动化转型，摆脱了对石油的依赖，这对确保中国未来的能源安全具有重要的战略地位。

其次，它有利于减少碳排放和污染。在全球范围内，以汽车为主的交通运输行业的碳排放量占总排放量的28%，是碳减排的重要领域。随着“节能减排”理念的日益普及和国际碳关税的临近，中国作为碳排放大国，将面临越来越大的节能减排压力，而电动汽车是交通运输行业减排的重要手段。此外，从趋势来看，随着我国电力供应结构的不断优化和整体效率的提高，电动汽车的节能减排效果将更加明显。然后，从减少当前严重的城市空气污染问题的角度来看，发展电动汽车的好处非常突出。

第三，有利于促进可再生能源的发展。电动汽车起到储能的作用，通过智能电网控制，可以在可再生能源充足时吸收电力，在可再生能源不足时停止充电，这对避免弃风弃光、提高可再生能源利用效率非常重要。风电、太阳能等间歇性、波动性电源大规模开发后，传统电网将难以遵循负荷运行控制模式。然而，智能电网强调关注用户侧响应，通过先进的控制通信技术实现负荷侧和发电侧的联合调节，甚至负荷侧也遵循风电、太阳能等可再生能源的输出特性，从而最大限度地接受可再生能源，提高系统运行效率。我们必须认识到，通信信息系统不足以实现智能电网的功能，储能也是一个关键。电动汽车作为一种大规模的分散式储能装置，只要使用得当，对可再生能源的发展至关重要。

电动汽车对可再生能源发展的好处在新能源发电比例较高的国家得到了高度重视。例如，德国宣布启动核电后，更加重视电动汽车在提高本国风能和太阳能比例方面的重要作用。中国的新能源发电比例相对较低，因此目前对这一点的重视还不够，但欧洲的先例将对我国的发展有所启发。我相信随着深入的发展，这一点会得到更多的关注……

中国智能电网建设的加速和可再生能源比重的快速上升。

第四，电动汽车是新一轮技术革命的核心之一，这将有助于中国抓住机会实现“弯道超车”。

正是因为前三个要点，电动汽车在全球主要国家被明确视为汽车产业升级的发展方向，近年来它们在该领域的投资大幅增加。因此，发展电动汽车来升级汽车产业可以说是必然趋势。电动汽车已成为新一轮技术革命的核心之一，也是未来国际竞争的战略地位。中国在发动机、自动变速器等传统汽车和混合动力的核心技术上与国外存在较大差距，且中国面临严格的专利壁垒，追赶的机会相对较少；相比较而言，电动汽车零部件数量约为5000个，远低于传统汽车零部件3万个的规模。因此，电动汽车对中国汽车工业的发展是一个在角落里赶上先进国家的机会。因此，我们应该抓住发展电动汽车的历史机遇，实现中国汽车产业的产业升级和能源结构的优化调整。

综上所述，从能源可持续性和产业升级的角度来看，发展电动汽车的意义非常重要。

中国电动汽车的发展现状主要表现在以下几个方面：

地位1：具有一定的技术和产业发展基础。从技术角度来看，通过过去十年的大力投入和攻关，中国在电动汽车的电池、电机和电控三大关键技术方面具备了一定的研发能力和产业化条件。我希望抓住这个机会，培育新的战略性新兴产业，推动经济结构调整，实现汽车行业的弯道超车。国家“十二五”规划明确指出，（要）开展插电式混合动力汽车和纯电动汽车的研发和大型商业示范项目，促进产业应用。

状态二：具有一定的产业基础和良好的资源保障能力。在电动汽车方面，中国拥有良好的产业基础和资源保障。中国锂资源储量居世界第三，也是世界第二大锂电池生产国。在锂电池的生产经验和产业技术方面具有一定优势。此外，从大转矩永磁电机、稀土材料等关键电力驱动部件来看，中国的储量也处于世界前列。因此，从电动汽车的发展基础来看，中国在资源储备和产业基础方面的积累将有助于电动汽车的开发。

状态3：有良好的政策激励环境。主要表现是，中国政府对电动汽车的补贴力度和广度在全球领先。中国从国家和地方政府分别补贴6万辆纯电动汽车和6万辆，共计12万辆。国外的情况是，美国是政府7500多美元的国家补贴。例如，加利福尼亚州的补贴为5000美元，总计12500美元，相当于约8万元人民币；英国是5000英镑，相当于大约5.2万元人民币。中国的补贴已经走在了世界前列。

现状四：部分企业参与积极性高，基础设施建设力度大。目前，中国的动力电池、电动汽车（整车）、充换电基础设施等方面是企业关注的重点。近年来，投资项目较多，企业参与的积极性相对较高。同时，进入公告的汽车产品数量和充换电基础设施建设规模也在全球相对领先。到目前为止，新能源汽车示范推广城市已扩大到25个；

六个城市启动了新能源汽车私人购买补贴试点项目；来自54家汽车制造商的190款车型被列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》。去年，这些车型的年产量为7181辆。

但与国际先进水平相比，我国发展任务紧迫，问题更加突出：例如，实际推广效果一般，暴露出一些产品质量问题；不同的地方差异很大，认识也不统一；一些地方存在地方保护主义倾向；核心技术和产业化能力相对较弱；

产业协调和有序发展仍有待提高。

作者：您认为中国电动汽车的发展需要什么样的政策或技术支持？

李博士：电动汽车的发展需要政府的统筹规划，需要从多个行业的角度进行整体分析。其需要的政策或技术支持主要包括以下几点：

建立协调机制和交流平台，形成跨部门协调、跨行业协同的机制。在电动汽车发展初期，政府应充分发挥协调作用，协助相关部门建立有效的协调机制，形成发展合力，促进电动汽车发展。电动汽车及相关行业应在国家层面各部门统筹协调机制的基础上，建立健全协调沟通机制，在与政府规划协调的基础上充分利用有用资源，提高效率，避免不必要的浪费。

提供全面、系统的政策体系支持。在形成跨行业、多部门的协调机制后，政府还应从政策层面考虑核心技术、车辆技术、并网技术、基础设施、回收利用、补贴和优惠政策等综合因素。在制定全面系统的政策时，我们应该把握政策的总体设计。推广政策应从核心技术和汽车产品的研发入手，包括综合考虑智能电网技术、基础设施建设、电池回收和优惠政策，形成多部门参与的整体政策框架体系，形成由点到面的政策支持体系。

引入全面的试点和产业联盟政策。政府引导和支持相关行业结成联盟，开展综合试点。为了从诚信的角度积极开展各项试点，中国目前的试点主要以补贴政策为主，参与企业之间的附着力不足，缺乏综合解决方案和相应的检验检测环节。因此，政府有必要更加重视试点的完整性和全面性，强调产业合作和综合验证，并在此基础上引导相关行业结成产业联盟，形成合理性，确保试点示范的有效性。

加大对关键技术研发和引进的政策支持力度，增强产业化能力。在这场全球技术革命中，政府应充分发挥资源和市场优势，具有全球视野，积极开展一些国际产业整合和产业布局，包括技术的引进、消化和吸收，并从高起点积极提高中国的工业化能力，从而为未来电动汽车的快速发展奠定基础。

作者：继国家电网公司等电网企业提出电动汽车充电站发展战略后，许多其他行业的企业也参与了电动汽车充电桩的建设。你认为这个行业的趋势如何？

李博士：我认为目前，电网的优势突出，其主导地位已经确立。其性能如下：

与其他企业相比，电网企业在充电站建设方面具有很大优势。电网企业在技术和标准上具有先行者优势，主要是因为这种充换电设施的研究和实践时间相对较早。自2006年以来，电网企业在电动汽车充电设施的研究和实践方面做了大量工作，并取得了许多重要成果。目前，我国电网企业已经编制了充电站典型设计和一批相关企业标准，并正在积极参与国家标准的研究和编制。

在实践中，电网企业在上海、唐山、河南、深圳等地建设了示范充电站和充电桩，并与……签署了战略合作协议……

为下一阶段的大规模示范应用奠定了良好的基础，积累了丰富的实践经验。考虑到充电设施建设涉及配电线路改造和变压器扩建、电能质量控制技术、智能计量技术等配套项目的设计和建设，电力企业在充电设施建设的相关技术和标准方面具有明显的先行优势。

在提供充电服务方面，电网企业具有网络优势和直销优势。从服务网络来看，未来要建设的充电站和充电桩都在电网覆盖范围内，电网企业可以更全面地掌握充电网络的分布情况，进行有针对性的合理优化。同时，依托现有的配电网通信信息平台和营销网络，电网企业更容易实现充电设施的网络化管理和服务。从销售模式来看，电网企业无需中间环节，直接向电动汽车用户售电，不仅有助于提供更具价格优势的服务，也有助于更好地把握和满足用户的需求。

此外，电网企业在推动充电网络与智能电网相结合方面也具有天然优势，可以通过智能控制实现社会效益最大化。智能充电控制是实现电动汽车“调峰填谷”效益的关键，需要智能充电管理平台、通信通道、智能终端以及与电网双向交互的支持，建设成本和运维成本较高。对于电网公司来说，确保安全、经济、清洁和可持续的电力供应是他们的基本使命，因此他们有开展智能充电相关工作的内在动力。此外，电网公司提供的充电网络服务可以利用智能配电网中现有的信息管理平台、通信通道和智能电表终端，实现智能充电控制，降低智能充电管理系统的建设成本和运营成本，最大限度地节约社会资源。因此，电网企业发展智能充电业务，实现社会效益最大化，既有内在动力，也有成本优势。此外，从能源系统整体优化的角度来看，电动汽车充电设施应该也可以成为智能电网的重要组成部分，电网企业统一运营管理在建设、运营和管理中更具可操作性。下一步需要重点加强电网企业与相关行业之间的协调与合作。

作者：2011年，中国发生了多起电动汽车自燃事件，引发了社会对电动汽车安全的争议。作为一名电动汽车专家，您如何看待上述现象？

李博士：作为一种新生事物，电动汽车出现问题是很正常的。从目前的社会报道来看，他们也比较宽容。可以说，公众对电动汽车这一新生事物的信心并没有受到影响。但“自燃”进一步凸显了电动汽车安全的重要性。就目前的情况来看，随着燃油车的成熟，电动汽车要成为一种产品还有很长的路要走。

自燃事件发生后，专家组一致认为，事故原因是在装载和使用过程中没有充分考虑电池单体包装和电池盒，以及电池漏液、绝缘损坏和未及时发现局部短路。经过反复使用，出现了隐患，导致了此次事故的发生。

一般来说，国内企业涉足动力电池和电动汽车技术与生产领域的时间普遍较短，自身实力相对有限。一方面，中国企业在生产动力电池方面普遍缺乏经验，在技术和自动化方面与国外先进水平存在较大差距；

另一方面，与国外知名企业相比，在产品质量和可靠性控制方面仍有很大差距。但应该认识到，只要严格控制设计、生产、管理和监控，电动汽车产品的安全是可以保证的。例如，经过长期开发和设计的国外成熟产品，如Volt和Leaf，目前已经很好地解决了安全问题。

为了行业的健康发展，政府有必要加快完善动力电池和电动汽车的相关检测和认证标准体系，特别是加强动力电池的强制性检测和认证，提高行业的进入门槛，避免劣币驱逐良币的局面，促进行业规范的发展。

作者：您认为国外电动汽车的运营模式在中国可以借鉴吗？

李博士：目前国外电动汽车的运营模式有三种：一种是以英国和德国为代表，主要以慢充为主，主要是电力公司与停车场和超市的合作；一种是充换结合，公共服务以换电为主，计划在以色列、丹麦、澳大利亚、奥地利等国推广；

一个是以日本Chademo协会为代表的，该协会主要基于快速充电网络，在日本和美国都有一定的应用。

就中国而言，有必要综合运用各种模式，最终选择合理的运营模式，以实现行业综合效益最大化为目标。在最终确定商业模式的过程中，应遵循因地制宜的原则，合理确定每个地方的充换电服务模式。例如，在郊区县、农村、小城市等车辆使用频率较低的地方，应该以充电为主，但在里程长、车辆使用频率高的大城市，应该将充电和更换结合起来，通过换电来提高用户的便利性。从这一点来看，学习国外的运营模式是非常必要的，如何结合国情综合运用国外的成功经验是我们应该考虑的问题。

作者：您认为电动汽车在中国的发展前景如何？

李博士：电动汽车在中国的前景非常好，因为在国家层面、能源安全、节能环保、产业升级等方面，中国发展电动汽车是非常必要的。

从中国电动汽车发展的市场前景来看，有很大的增长空间。与国外汽车产业相对饱和的发展不同，中国汽车产业的发展“后劲十足”。中国汽车工业本身正处于快速增长阶段，专家预测，“十二五”汽车产量和销量将增长10%至15%。未来，如果我们充分发挥中国市场的“增量优势”，中国很可能成为世界上最大的电动汽车市场。

从现有的产业发展基础来看，在自主研发和学习国外先进技术的基础上，我国在技术产品研发方面取得了突破，企业参与积极性高，具有良好的发展基础。再加上政府出台的相关激励政策，中国电动汽车快速发展的基本条件已经具备。因此，只要政府、相关行业和技术部门能够形成合力，整合国家需求、市场空间前景和政策支持等有利资源，电动汽车在中国的前景将非常光明。

作者：你能想象十年后智能电网会给人们的生活带来什么变化吗？

李博士：毫无疑问，智能电网将在十年内发展得很好，并将对人们的生活产生巨大影响。我认为这可能主要体现在五个方面。

首先，智能电网将增加用户参与度，用户参与度将变得更好。用户可以通过智能电网主动控制自身能源消耗，更多地参与电力系统的优化和运行，提高能源利用效率。

第二，未来将更加电气化，更加节能。十年后，电动汽车的使用和清洁能源的免费接入将提高整个社会的电气化水平。此外，随着经济的发展，以电力为核心的储能、储热、储电的应用也将提高电气化水平。从用户端来看，用户可以使用智能终端、智能电表和能效管理系统的集成系统来提高能效。从传输环节来看，智能电网提高了整个系统的运行效率，降低了系统的网络损耗，能源传输效率也会越来越高。此外，特高压等新型输电技术的应用也有利于提高能源效率。

第三，未来的城市将更加清洁。用电动汽车取代传统汽车，应用高效分布式能源和使用其他清洁技术，可以有效减少汽车尾气排放、冬季供暖和燃煤造成的空气污染，使城市更加清洁。

第四，智能电网将有助于消除城乡差距和区域不平衡，发展将更加平衡。智能电网可以提供更好的信息平台，不仅可以改变信息不对称的问题……

城乡之间，也削弱了资源配置不均衡带来的负面影响，使区域发展更加均衡。同时，可以利用分布式电源、微电网和农村生物质能，充分发挥农村的优势，提高农村的利用效率，促进经济的协调发展。

第五，在智能电网产业链的驱动下，将产生许多新的产业和员工。十年后，将出现电动汽车充换电服务网络、智能社区、智能家居和基于智能电网的FTTH等新兴产业。这些新兴产业将带动新的就业增长点，增加更多的就业机会。就目前的情况来看，随着燃油车的成熟，电动汽车要成为一种产品还有很长的路要走。

自燃事件发生后，专家组一致认为，事故原因是在装载和使用过程中没有充分考虑电池单体包装和电池盒，以及电池漏液、绝缘损坏和未及时发现局部短路。经过反复使用，出现了隐患，导致了此次事故的发生。

一般来说，国内企业涉足动力电池和电动汽车技术与生产领域的时间普遍较短，自身实力相对有限。一方面，中国企业在生产动力电池方面普遍缺乏经验，在技术和自动化方面与国外先进水平存在较大差距；另一方面，与国外知名企业相比，在产品质量和可靠性控制方面仍有很大差距。但应该认识到，只要严格控制设计、生产、管理和监控，电动汽车产品的安全是可以保证的。例如，经过长期开发和设计的国外成熟产品，如Volt和Leaf，目前已经很好地解决了安全问题。

为了行业的健康发展，政府有必要加快完善动力电池和电动汽车的相关检测和认证标准体系，特别是加强动力电池的强制性检测和认证，提高行业的进入门槛，避免劣币驱逐良币的局面，促进行业规范的发展。

作者：您认为国外电动汽车的运营模式在中国可以借鉴吗？

李博士：目前国外电动汽车的运营模式有三种：一种是以英国和德国为代表，主要以慢充为主，主要是电力公司与停车场和超市的合作；一种是充换结合，公共服务以换电为主，计划在以色列、丹麦、澳大利亚、奥地利等国推广；

一个是以日本Chademo协会为代表的，该协会主要基于快速充电网络，在日本和美国都有一定的应用。

就中国而言，有必要综合运用各种模式，最终选择合理的运营模式，以实现行业综合效益最大化为目标。在最终确定商业模式的过程中，应遵循因地制宜的原则，合理确定每个地方的充换电服务模式。例如，在郊区县、农村、小城市等车辆使用频率较低的地方，应该以充电为主，但在里程长、车辆使用频率高的大城市，应该将充电和更换结合起来，通过换电来提高用户的便利性。从这一点来看，学习国外的运营模式是非常必要的，如何结合国情综合运用国外的成功经验是我们应该考虑的问题。

作者：您认为电动汽车在中国的发展前景如何？

李博士：电动汽车在中国的前景非常好，因为在国家层面、能源安全、节能环保、产业升级等方面，中国发展电动汽车是非常必要的。

从中国电动汽车发展的市场前景来看，有很大的增长空间。与国外汽车产业相对饱和的发展不同，中国汽车产业的发展“后劲十足”。中国汽车工业本身正处于快速增长阶段，专家预测，“十二五”汽车产量和销量将增长10%至15%。未来，如果我们充分发挥中国市场的“增量优势”，中国很可能成为世界上最大的电动汽车市场。

从现有的产业发展基础来看，在自主研发和学习国外先进技术的基础上，我国在技术产品研发方面取得了突破，企业参与积极性高，具有良好的发展基础。再加上政府出台的相关激励政策，中国电动汽车快速发展的基本条件已经具备。因此，只要政府、相关行业和技术部门能够形成合力，整合国家需求、市场空间前景和政策支持等有利资源，电动汽车在中国的前景将非常光明。

作者：你能想象十年后智能电网会给人们的生活带来什么变化吗？

李博士：毫无疑问，智能电网将在十年内发展得很好，并将对人们的生活产生巨大影响。我认为这可能主要体现在五个方面。

首先，智能电网将增加用户参与度，用户参与度将变得更好。用户可以通过智能电网主动控制自身能源消耗，更多地参与电力系统的优化和运行，提高能源利用效率。

第二，未来将更加电气化，更加节能。十年后，电动汽车的使用和清洁能源的免费接入将提高整个社会的电气化水平。此外，随着经济的发展，以电力为核心的储能、储热、储电的应用也将提高电气化水平。从用户端来看，用户可以使用智能终端、智能电表和能效管理系统的集成系统来提高能效。从传输环节来看，智能电网提高了整个系统的运行效率，降低了系统的网络损耗，能源传输效率也会越来越高。此外，特高压等新型输电技术的应用也有利于提高能源效率。

第三，未来的城市将更加清洁。用电动汽车取代传统汽车，应用高效分布式能源和使用其他清洁技术，可以有效减少汽车尾气排放、冬季供暖和燃煤造成的空气污染，使城市更加清洁。

第四，智能电网将有助于消除城乡差距和区域不平衡，发展将更加平衡。智能电网可以提供更好的信息平台，不仅可以改变信息不对称的问题……

城乡之间，也削弱了资源配置不均衡带来的负面影响，使区域发展更加均衡。同时，可以利用分布式电源、微电网和农村生物质能，充分发挥农村的优势，提高农村的利用效率，促进经济的协调发展。

第五，在智能电网产业链的驱动下，将产生许多新的产业和员工。十年后，将出现电动汽车充换电服务网络、智能社区、智能家居和基于智能电网的FTTH等新兴产业。这些新兴产业将带动新的就业增长点，增加更多的就业机会。

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