我国增程式电动汽车技术研发获重大突破

笔者最近从在中国举行的第一届欧洲汽车和发动机技术会议亚琛会议上获悉，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽车工程院”）与德国FEV公司联合承担的“国家科技合作计划增程电动汽车重点项目”取得重大突破，目前已完全具备量产条件。

据中国汽车研究院电动汽车工程技术研发中心主任张浩介绍，该项目的突破在于，增程电动汽车的整个动力系统（传统发动机+驱动电机+发电电机）在全球范围内首次布置在前舱，这使得它具有很强的适应性，并且可以广泛用于A0-B系列车辆。对于雪佛兰Volanda等增程电动汽车，驱动电机和发电电机都位于后驱动位置。

作为电动汽车的替代品，增程电动汽车包括三种工作模式：纯电动模式、增程模式和制动能量回收模式。中国汽车研究院此次研发的增程电动汽车最高时速可达120公里。在城市工况下，每次充满电后可以实现50公里的纯电动行驶里程，不仅实现了零排放，而且只需花费5元左右的电费。在长途驾驶中，45升的油箱和1.0升排量的3缸发动机将燃油转化为电能，确保450公里的巡航里程，综合油耗可降至每100公里4.95升。

中国汽车研究院电动汽车工程技术研发中心工程师胡平告诉科技日报作者，这种增程电动汽车可以使用传统的加油站、家用电源（220V）和充电设施来大力建设，用户可以根据自己的时间、费用和基础设施需求自由选择能源供应方式。

目前，电动汽车的主要技术瓶颈在于动力电池。低能量密度和高成本使得设计者很难在续航里程和成本之间做出选择。胡平表示，增程电动汽车只需使用相当于纯电动汽车一半的动力电池，就可以实现相同的动力性能和令人满意的续航里程。以目前的电池技术水平，与纯电动汽车相比，增程电动汽车的成本可以降低20%。

以当天展示的模型为例。与同样的传统汽车相比，其成本仅增加了约5万元。根据国家相关规定，该车可获得3.6万元的政策补贴。也就是说，用户只需要花费1万多元就可以拥有一辆轻污染、低成本的新能源汽车。然而，一款国产纯电动汽车刚刚上市，售价近40万元，而且离不开充电设备，这让人望而却步。

张浩还告诉笔者，CAFC和FEV的工程师充分发挥了增程电动汽车的优势，将发动机的工作与车速相结合，使驾驶员和乘客在驾驶过程中几乎感觉不到发动机的噪音。基于碰撞安全性和NVH（噪音和振动）性能的结构设计也可以消除用户对车辆安全性和舒适性的担忧。

（编辑/李燕郊）笔者近日从在中国举行的第一届欧洲汽车与发动机技术会议亚琛会议上获悉，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽车工程院”）与德国FEV公司联合承担的“国家科技合作计划增程电动汽车重点项目”取得重大突破，目前已完全具备量产条件。

据中国汽车研究院电动汽车工程技术研发中心主任张浩介绍，该项目的突破在于，增程电动汽车的整个动力系统（传统发动机+驱动电机+发电电机）在全球范围内首次布置在前舱，这使得它具有很强的适应性，并且可以广泛用于A0-B系列车辆。对于雪佛兰Volanda等增程电动汽车，驱动电机和发电电机……

重新置于后驱动位置。

作为电动汽车的替代品，增程电动汽车包括三种工作模式：纯电动模式、增程模式和制动能量回收模式。中国汽车研究院此次研发的增程电动汽车最高时速可达120公里。在城市工况下，每次充满电后可以实现50公里的纯电动行驶里程，不仅实现了零排放，而且只需花费5元左右的电费。在长途驾驶中，45升的油箱和1.0升排量的3缸发动机将燃油转化为电能，确保450公里的巡航里程，综合油耗可降至每100公里4.95升。

中国汽车研究院电动汽车工程技术研发中心工程师胡平告诉科技日报作者，这种增程电动汽车可以使用传统的加油站、家用电源（220V）和充电设施来大力建设，用户可以根据自己的时间、费用和基础设施需求自由选择能源供应方式。

目前，电动汽车的主要技术瓶颈在于动力电池。低能量密度和高成本使得设计者很难在续航里程和成本之间做出选择。胡平表示，增程电动汽车只需使用相当于纯电动汽车一半的动力电池，就可以实现相同的动力性能和令人满意的续航里程。以目前的电池技术水平，与纯电动汽车相比，增程电动汽车的成本可以降低20%。

以当天展示的模型为例。与同样的传统汽车相比，其成本仅增加了约5万元。根据国家相关规定，该车可获得3.6万元的政策补贴。也就是说，用户只需要花费1万多元就可以拥有一辆轻污染、低成本的新能源汽车。然而，一款国产纯电动汽车刚刚上市，售价近40万元，而且离不开充电设备，这让人望而却步。

张浩还告诉笔者，CAFC和FEV的工程师充分发挥了增程电动汽车的优势，将发动机的工作与车速相结合，使驾驶员和乘客在驾驶过程中几乎感觉不到发动机的噪音。基于碰撞安全性和NVH（噪音和振动）性能的结构设计也可以消除用户对车辆安全性和舒适性的担忧。

（编辑/李燕郊）

标签：雪佛兰

汽车资讯热门资讯