国内支持新能源汽车发展的计划可能不会像预期的那样启动。
11月5日，来自国内外的20多位专家在乌镇举行了未来汽车动力研讨会。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚也出席了上述会议。一位与会专家向笔者透露，国家有关部门一直在认真审查国家对电动汽车产业化的支持，1000亿元的新能源支持政策也可能有大幅调整。
去年中旬，工业和信息化部制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）初稿开始在业界讨论。《规划》提出，坚持将纯电力作为中国汽车产业转型的主要战略方向。当时有消息称，财政将拨款1000亿元支持新能源技术的研发和产业化，该计划已正式提交国务院，预计将于2010年出台。然而，它向国务院报告了一年多，至今尚未公布。
日前，有媒体称，该计划预计最早将于2011年底出台。与之前主要强调纯电动汽车的路线不同，新能源汽车产业计划将加大对混合动力汽车的支持力度。
事实上，7月，《求是》杂志发表了中国国务院总理温家宝的担忧，世卫组织表示，“中国在某些领域或新兴产业产品方面的技术路线和发展方向仍然不太清楚。例如，新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，目前重点发展的混合动力汽车和电动汽车是否是最终产品也不太清楚”
参加本次研讨会的专家之一，美国福特公司前高级技术专家杨家林，2007年回国后不久，与发动机领域的26位权威专家一起对氢能提出质疑，纠正了“氢能”与“氢燃料”的区别，并提出在重视新能源道路的同时，要重视传统电力。
再次质疑电动汽车，杨家林告诉笔者，主要在他看来，政府对纯电动汽车的高成本支持无助于当前的节能减排和未来的能源危机。
现在，一些专家经常引用详细的数据来表明，电动汽车的综合效率高于汽油车。然而，杨家林认为，这些数据存在问题，很可能会误导国家的战略。
根据欧盟联合研究中心的报告，无论是能源消耗还是二氧化碳排放，火电驱动的电动汽车都远高于普通汽油或柴油汽车。
中国80%以上的电力供应是火电，欧盟联合研究中心的报告显示，欧洲电力的能耗超过800MJ/100公里，而汽油和柴油的能耗低于300MJ/100公里；
二氧化碳排放也是如此。汽油和柴油驱动的汽车每公里二氧化碳排放量仅超过200 g/km，而欧洲电力驱动的电动汽车每公里排放量接近400 g/km，纯火电驱动的电动车辆更有可能超过700 g/km，这意味着依赖火电的电动汽车的能耗和排放量比传统的柴油和汽油汽车翻了一番。
杨家林告诉作者：“计算的基础应该是从井到轮子，也就是说，电力的计算方法应该是从矿井到轮子。”。“中国所有人都计算了相反的结论，因为他们没有考虑和计算煤矿开采和煤炭运输的能源消耗以及由此产生的排放。”
根据《规划》的曝光，电动汽车和插电式混合动力车的最高补贴分别为6万元和5万元。以去年中国1000万辆的年产量计算，只要20%的汽车是电动汽车或插电式混合动力汽车，仅国家提供的补贴就高达1200亿元。杨家林认为，现在在中国推广电动汽车不仅会使二氧化碳排放量和能源消耗成倍增加，还会造成巨大的财政负担。
杨家林表示，中国是一个电力短缺的国家，电力供应并没有大量过剩。目前，由于国家控制，电价相对较低，但事实上，许多火电企业正在亏损。一旦放开价格，电动汽车也将面临使用成本高的问题。
杨家林认为，最有效的节能是混合动力汽车和传统汽车的节能减排。目前，中国许多企业都有能力大规模生产混合动力电动汽车。然而，由于混合动力汽车成本高，加上政府对私人市场缺乏补贴政策，混合动力汽车在市场上只能走政府采购路线，这实际上不利于混合动力汽车的推广。
他建议政府应该对混合动力汽车给予相应的支持政策。此外，政府应该像欧盟一样，制定更严格的油耗和排放标准，让汽车企业生产的每一种产品都能不断减少排放，提高效率。
（编辑/张翠翠）
国内支持新能源汽车发展的计划可能不会像预期的那样启动。
11月5日，来自国内外的20多位专家在乌镇举行了未来汽车动力研讨会。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组组长王炳刚也出席了上述会议。一位与会专家向笔者透露，国家有关部门一直在认真审查国家对电动汽车产业化的支持，1000亿元的新能源支持政策也可能有大幅调整。
去年中旬，工业和信息化部制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）初稿开始在业界讨论。《规划》提出，坚持将纯电力作为中国汽车产业转型的主要战略方向。当时有消息称，财政将拨款1000亿元支持新能源技术的研发和产业化，该计划已正式提交国务院，预计将于2010年出台。然而，它向国务院报告了一年多，至今尚未公布。
日前，有媒体称，该计划预计最早将于2011年底出台。与之前主要强调纯电动汽车的路线不同，新能源汽车产业计划将加大对混合动力汽车的支持力度。
事实上，7月，《求是》杂志发表了中国国务院总理温家宝的担忧，世卫组织表示，“中国在某些领域或新兴产业产品方面的技术路线和发展方向仍然不太清楚。例如，新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，目前重点发展的混合动力汽车和电动汽车是否是最终产品也不太清楚”
其中一位专家……
在这次研讨会上，美国福特公司前高级技术专家杨家林于2007年回国后不久，与发动机领域的26位权威专家一起对氢能提出了质疑，纠正了“氢能”和“氢燃料”的区别，并提出在重视新能源道路的同时，要重视传统电力。
再次质疑电动汽车，杨家林告诉笔者，主要在他看来，政府对纯电动汽车的高成本支持无助于当前的节能减排和未来的能源危机。
现在，一些专家经常引用详细的数据来表明，电动汽车的综合效率高于汽油车。然而，杨家林认为，这些数据存在问题，很可能会误导国家的战略。
根据欧盟联合研究中心的报告，无论是能源消耗还是二氧化碳排放，火电驱动的电动汽车都远高于普通汽油或柴油汽车。
中国80%以上的电力供应是火电，欧盟联合研究中心的报告显示，欧洲电力的能耗超过800MJ/100公里，而汽油和柴油的能耗低于300MJ/100公里；二氧化碳排放也是如此。汽油和柴油驱动的汽车每公里二氧化碳排放量仅超过200 g/km，而欧洲电力驱动的电动汽车每公里排放量接近400 g/km，纯火电驱动的电动车辆更有可能超过700 g/km，这意味着依赖火电的电动汽车的能耗和排放量比传统的柴油和汽油汽车翻了一番。
杨家林告诉作者：“计算的基础应该是从井到轮子，也就是说，电力的计算方法应该是从矿井到轮子。”。“中国所有人都计算了相反的结论，因为他们没有考虑和计算煤矿开采和煤炭运输的能源消耗以及由此产生的排放。”
根据《规划》的曝光，电动汽车和插电式混合动力车的最高补贴分别为6万元和5万元。以去年中国1000万辆的年产量计算，只要20%的汽车是电动汽车或插电式混合动力汽车，仅国家提供的补贴就高达1200亿元。杨家林认为，现在在中国推广电动汽车不仅会使二氧化碳排放量和能源消耗成倍增加，还会造成巨大的财政负担。
杨家林表示，中国是一个电力短缺的国家，电力供应并没有大量过剩。目前，由于国家控制，电价相对较低，但事实上，许多火电企业正在亏损。一旦放开价格，电动汽车也将面临使用成本高的问题。
杨家林认为，最有效的节能是混合动力汽车和传统汽车的节能减排。目前，中国许多企业都有能力大规模生产混合动力电动汽车。然而，由于混合动力汽车成本高，加上政府对私人市场缺乏补贴政策，混合动力汽车在市场上只能走政府采购路线，这实际上不利于混合动力汽车的推广。
他建议政府应该对混合动力汽车给予相应的支持政策。此外，政府应该像欧盟一样，制定更严格的油耗和排放标准，让汽车企业生产的每一种产品都能不断减少排放，提高效率。
（编辑/张翠翠）
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1900/1/1 0:00:00
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