新能源汽车迎政策利好 商业化仍在起步

上周末，新能源汽车的普及和推广传来了好消息。11月10日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），其中提出实施免车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，试点城市出台停车费、电价、道路通行费等支持政策。消息一出，立刻引起了各方的注意。对消费者来说，这项政策尤其务实；对于新能源相关企业来说，这一政策的出台无疑形成了巨大的利好。14日，充电、汽车、电池等相关股票大幅上涨。新能源汽车的发展是否迎来了自己的春天？

新能源汽车企业迎来机遇。

据悉，目前中国共有25个新能源汽车示范推广试点城市，包括北京、上海、天津和广州。《通知》要求，要积极研究实施免牌拍卖、摇号、新能源汽车限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等支持政策，广泛调动政府、企事业单位的积极性，以及个人购买和使用节能和新能源汽车。在推进基础设施建设方面，《通知》提出，对于个人新能源汽车用户，试点城市应为其在居住区和工作场所的停车位建设充电桩，匹配比例不低于1:1，并为充电设施建设提供服务。在政府机构、商场、医院和社会公共停车场等公共设施中，试点城市应适当设置专用停车位，支持充电桩，同时配置资源，构建覆盖示范运营区的快速充电网络。

根据《通知》，“对新能源汽车实行免牌拍卖、摇号、限购等限制”也将带来“隐性补贴”。以上海为例。2011年10月，二手上海品牌的价格攀升至5.65万元的高点。北京注册的北京品牌汽车的价格已经飙升至8万元左右，并且仍在上涨。因此，“不摇一摇”的激励措施所隐含的补贴将达到5万元以上。如果新能源汽车在北京不受尾号限制，那么在每年50天以上的高峰时段，包含在汽车使用权中的“隐性补贴”将更高。至于停车费、电价和道路通行费中隐含的补贴，存在巨大的“升值”空间。该政策可能会带来超过20万元的补贴。

优惠政策让业内人士大呼：“比亚迪出来了！

“中国自主品牌“触电”早，但市场冷遇让新能源汽车的普及变得困难。其中，消费者对电动汽车的高价望而却步，相关配套基础设施的不完善是主要原因。《通知》制定了有针对性的激励措施，以补贴的形式降低新能源汽车的价格；

配套基础设施体系结构的完善和相关优惠政策，也有助于新能源车企用政府的“有形之手”消除推广的痼疾。

新能源汽车商业布局

2009年，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，开始通过政策杠杆调节汽车企业的新能源发展路线。几乎所有的汽车公司，如奇瑞、比亚迪、东风、长安等，都推出了自己的电动汽车。然而，许多车企的新能源产品都没有真正实现商业化。统计数据显示，2010年，中国新能源汽车总产量仅为7181辆，其中只有100多辆是私人购买的电动汽车，而纯电动汽车的大部分销售仍由城市公共交通的采购支撑。

比亚迪希望利用出租车市场打开局面，奇瑞通过代租代卖扩大客户，众泰汽车也于今年1月以“租赁试运营”的形式开始了100辆纯电动汽车的商业试运营。。。许多车企一直在探索新能源汽车的商业化，但在业内看来，电动汽车最终会像传统汽车一样商业化。今天的《通知》确实消除了商业化道路上的一些障碍，但技术和安全性能的提高是新能源汽车真正商业化的必由之路。

据了解，目前我国电池材料仍受制于国外技术，这已成为制约我国动力电池升级的重要因素。在电机和电子控制领域，也有关键部件依赖进口的情况，相关技术几乎为零。中国缺乏统一的标准是制约中国新能源汽车发展的另一个因素。

业内人士表示，如果技术成本更低、技术更先进的外资新能源汽车在中国受到政策的欢迎，显然违背了中国“利用新能源汽车超越发达国家汽车产业”的初衷。自主品牌新能源汽车既要吃“政策饭”，也要“苦练内功”。

最终，新能源汽车将不得不商业化，这样消费者才能真正体验到新能源汽车的优势。

链接与新能源相关的概念股有每日涨停。

受政策利好消息影响，14日，比亚迪汽车开盘后不久，A股涨停，一个月前仍被打破。A股收于25.63元/股，H股飙升26%，收于20.9港元/股。在比亚迪的带动下，新能源汽车板块的充电设备制造商Autum、直流电源和电池制造商电源，以及电动汽车中的锂电池制造商亿纬锂能和德赛等收盘报跌停，锂电池制造商赣锋锂业和天齐锂业也涨逾7%。其他大多数新能源汽车概念股和锂电池概念股也出现了良好的增长，一些汽车零部件制造商也表现出了强劲的趋势。万向钱超和成飞集成也收盘于涨停板，整个汽车和汽车零部件制造商也收盘于跌停板。

业内分析人士表示，《通知》扩大了行业受益范围，短期内，新能源汽车相关行业有望在政策刺激下获得超额收益。

（编辑/董海荣）上周末，新能源汽车的普及推广传来了好消息。11月10日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），其中提出实施免车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，试点城市出台停车费、电价、道路通行费等支持政策。消息一出，立刻引起了各方的注意。对消费者来说，这项政策尤其务实；

对于新能源相关企业来说，这一政策的出台无疑形成了巨大的利好。14日，充电、汽车、电池等相关股票大幅上涨。新能源汽车的发展是否迎来了自己的春天？

新能源汽车企业迎来机遇。

据悉，目前中国共有25个新能源汽车示范推广试点城市，包括北京、上海、天津和广州。《通知》要求，要积极研究实施免牌拍卖、摇号、新能源汽车限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等支持政策，广泛调动政府、企事业单位的积极性，以及个人购买和使用节能和新能源汽车。在推进基础设施建设方面，《通知》提出，对于个人新能源汽车用户，试点城市应为其在居住区和工作场所的停车位建设充电桩，匹配比例不低于1:1，并为充电设施建设提供服务。在政府机构、商场、医院和社会公共停车场等公共设施中，试点城市应适当设置专用停车位，支持充电桩，同时配置资源，构建覆盖示范运营区的快速充电网络。

根据《通知》，“对新能源汽车实行免牌拍卖、摇号、限购等限制”也将带来“隐性补贴”。以上海为例。2011年10月，二手上海品牌的价格攀升至5.65万元的高点。北京注册的北京品牌汽车的价格已经飙升至8万元左右，并且仍在上涨。因此，“不摇一摇”的激励措施所隐含的补贴将达到5万元以上。如果新能源汽车在北京不受尾号限制，那么在每年50天以上的高峰时段，包含在汽车使用权中的“隐性补贴”将更高。至于停车费、电价和道路通行费中隐含的补贴，存在巨大的“升值”空间。该政策可能会带来超过20万元的补贴。

优惠政策让业内人士大呼：“比亚迪出来了！

“中国自主品牌“触电”早，但市场冷遇让新能源汽车的普及变得困难。其中，消费者对电动汽车的高价望而却步，相关配套基础设施的不完善是主要原因。《通知》制定了有针对性的激励措施，以补贴的形式降低新能源汽车的价格；配套基础设施体系结构的完善和相关优惠政策，也有助于新能源车企用政府的“有形之手”消除推广的痼疾。

新能源汽车商业布局

2009年，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，开始通过政策杠杆调节汽车企业的新能源发展路线。几乎所有的汽车公司，如奇瑞、比亚迪、东风、长安等，都推出了自己的电动汽车。然而，许多车企的新能源产品都没有真正实现商业化。统计数据显示，2010年，中国新能源汽车总产量仅为7181辆，其中只有100多辆是私人购买的电动汽车，而纯电动汽车的大部分销售仍由城市公共交通的采购支撑。

比亚迪希望利用出租车市场打开局面，奇瑞通过代租代卖扩大客户，众泰汽车也于今年1月以“租赁试运营”的形式开始了100辆纯电动汽车的商业试运营。。。许多车企一直在探索新能源汽车的商业化，但在业内看来，电动汽车最终会像传统汽车一样商业化。今天的《通知》确实消除了商业化道路上的一些障碍，但技术和安全性能的提高是新能源汽车真正商业化的必由之路。

据了解，目前我国电池材料仍受制于国外技术，这已成为制约我国动力电池升级的重要因素。在电机和电子控制领域，也有关键部件依赖进口的情况，相关技术几乎为零。中国缺乏统一的标准是制约中国新能源汽车发展的另一个因素。

业内人士表示，如果技术成本更低、技术更先进的外资新能源汽车在中国受到政策的欢迎，显然违背了中国“利用新能源汽车超越发达国家汽车产业”的初衷。自主品牌新能源汽车既要吃“政策饭”，也要“苦练内功”。

最终，新能源汽车将不得不商业化，这样消费者才能真正体验到新能源汽车的优势。

链接与新能源相关的概念股有每日涨停。

受政策利好消息影响，14日，比亚迪汽车开盘后不久，A股涨停，一个月前仍被打破。A股收于25.63元/股，H股飙升26%，收于20.9港元/股。在比亚迪的带动下，新能源汽车板块的充电设备制造商Autum、直流电源和电池制造商电源，以及电动汽车中的锂电池制造商亿纬锂能和德赛等收盘报跌停，锂电池制造商赣锋锂业和天齐锂业也涨逾7%。其他大多数新能源汽车概念股和锂电池概念股也出现了良好的增长，一些汽车零部件制造商也表现出了强劲的趋势。万向钱超和成飞集成也收盘于涨停板，整个汽车和汽车零部件制造商也收盘于跌停板。

业内分析人士表示，《通知》扩大了行业受益范围，短期内，新能源汽车相关行业有望在政策刺激下获得超额收益。

（编辑/董海荣）

标签：比亚迪北京奇瑞长安东风

汽车资讯热门资讯