第一电气网络新闻：“未来动力电池正极材料技术路线的趋势将倾向于三元或锰酸锂材料。我们对三元材料体系的选择是结合各种技术路线的优缺点决定的。目前，国内外车厂都有明显的趋势。我相信几年后，磷酸亚铁锂粉er电池将被更换。11月11日，有限公司营销部长何贤仁在接受采访时表示。
据悉，国内外动力电池已有两派技术路线，近年来国内企业更青睐磷酸亚铁锂动力电池。以日本和韩国为代表的电池公司仍然坚持使用三元或锰酸锂材料。即使在磷酸亚铁锂的诞生地美国，联邦政府仍然同时支持这两种系统的研发，几乎一半的制造商使用这两种动力电池。值得一提的是，美国各大汽车制造商甚至选择锰酸锂作为电动汽车。这可以从通用电动汽车Volanda选择韩国LG北美子公司供应锰基动力电池，而不是A123提供的磷酸铁锂电池中看出。
何贤仁先生表示，越来越多的企业已经意识到磷酸亚铁锂的性能缺陷难以解决，主要集中在产品一致性、低温性能、高倍率放电性能、能量密度、电池制造成本等方面。国内许多大型电池公司也在研究高性能替代材料。
他指出，公司选择三元材料的主要原因有三：一是三元材料具有优异的低温性能，从日本进口并采用先进制造技术生产的纳米三元材料在-20℃时具有75%的放电能力，优于其他材料，环境适应性强；二是引进国外先进技术，在隔膜、涂料等关键材料和技术环节取得突破，安全性和可回收性（2800次放电容量80%以上）与其他材料体系的锂电池相当；
第三，三元材料比容量高，同样容量的电池更轻，有利于在电动汽车中使用。
据何贤仁先生介绍，上海凯耐新能源目前的产能为1亿安时/年，约1.5万辆纯电动乘用车的电池配套能力将于明年初正式投入量产。它已经与许多国内汽车制造商讨论了合作事宜，并引起了外国跨国公司的注意。
（编辑/张翠翠）第一电气网讯：“未来动力电池正极材料技术路线的趋势将倾向于三元或锰酸锂材料。我们对三元材料体系的选择是结合各种技术路线的优缺点决定的。目前，国内外车厂都有明显的趋势。我相信几年后，磷酸亚铁锂粉er电池将被更换。11月11日，有限公司营销部长何贤仁在接受采访时表示。
据悉，国内外动力电池已有两派技术路线，近年来国内企业更青睐磷酸亚铁锂动力电池。以日本和韩国为代表的电池公司仍然坚持使用三元或锰酸锂材料。即使在磷酸亚铁锂的诞生地美国，联邦政府仍然同时支持这两种系统的研发，几乎一半的制造商使用这两种动力电池。值得一提的是，美国各大汽车制造商甚至选择锰酸锂作为电动汽车。这可以从通用电动汽车Volanda选择韩国LG北美子公司供应锰基动力电池，而不是A123提供的磷酸铁锂电池中看出。
何贤仁先生表示，越来越多的企业已经意识到磷酸亚铁锂的性能缺陷难以解决，主要集中在产品一致性、低温性能、高倍率放电性能、能量密度、电池制造成本等方面。国内许多大型电池公司也在研究高性能替代材料。
他指出，公司选择三元材料的主要原因有三：一是三元材料具有优异的低温性能，从日本进口并采用先进制造技术生产的纳米三元材料在-20℃时具有75%的放电能力，优于其他材料，环境适应性强；二是引进国外先进技术，在隔膜、涂料等关键材料和技术环节取得突破，安全性和可回收性（2800次放电容量80%以上）与其他材料体系的锂电池相当；第三，三元材料比容量高，同样容量的电池更轻，有利于在电动汽车中使用。
据何贤仁先生介绍，上海凯耐新能源目前的产能为1亿安时/年，约1.5万辆纯电动乘用车的电池配套能力将于明年初正式投入量产。它已经与许多国内汽车制造商讨论了合作事宜，并引起了外国跨国公司的注意。
（编辑/张翠翠）
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1900/1/1 0:00:00
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