全球首款量产纯电动汽车上市后，人们对“科技日产”有了更深的印象。尽管通用汽车的Volanda是否是纯电动汽车仍受到质疑，但LEAF LEAF已售出15000辆，并计划通过“启辰”品牌在中国投产。这辆世界著名的电动汽车是怎么制造的？如何在没有插头的情况下进行无线充电？如何从耗电汽车转变为输出电源，为家庭提供照明？日前，网易汽车受邀参观位于横滨的日产汽车总部，揭开了上述谜团。
当我来到日产的展厅时，很多人都知道Leaf并不是日产的第一辆电动汽车。原来，早在1947年，为了应对日本的能源短缺，日产就已经生产出了续航里程200公里的TAMA电动汽车。即使在今天，这样的数据也不会被风吹走。据工作人员介绍，只要更换新电池，这辆车龄超过半百年的旧车仍然可以使用。
横滨的滨滨工厂成立于1961年，是日产最古老的工厂。零件和材料在车间运输，包括先进的自动驾驶机器人和骑自行车的工人。代表日产最新技术的LEAF LEAF电动汽车选择与这里的其他车型同步生产。
在装配线上的一个工位旁边，有许多银金属块，它们是要在LEAF风车上组装的电池。据工作人员介绍，每个LEAF风车上携带的电池重量约为250公斤。
参观当天，生产线上的叶子不多。根据制造商的说法，大约每七辆汽车中就有一辆是LEAF叶子。最后，当一片树叶到来时，《中国》的作者迅速围了过来，用长矛进行了一次疯狂的射击。
我看到工人们首先将电池安装在车辆底座下，然后用机械手将电机安装到前舱。不止一位作者问，LEAF LEAF的生产与普通燃油车的生产有何不同？
工作人员略显尴尬地回答：组装过程是一样的，没有区别！
可能感觉到了作者的失望，然后他补充道：最大的区别是LEAF在其他地方有一家专门的电池工厂。
聆风聆风的生产线应该是首次公开，但实车已经在中国组织了试驾体验。即便如此，我还是忍不住要谈谈在日产GRANDRIVE专业测试场上驾驶这款车的感受。轻轻地踩下“油门”，速度会立即悄悄增加，很快就会接近100公里；此时，我听不到机器的轰鸣声，但从车外传来的路噪和风噪充耳不闻，这让人觉得通常被发动机轰鸣声掩盖的其他噪音如此明显。
此外，在转弯、爬坡和制动方面，它的感觉与普通车辆没有什么不同，而且它仍然坚固稳定，让驾驶员充满信心。
作为一款新型智能汽车，聆风聆风已经实现了许多网络连接功能。例如，用户可以通过手机远程控制车辆，在夜间低谷定期充电，并随时查看进度；
在开车之前，你也可以让车辆自动打开空调，而不是在蒸笼般的车里出汗和降温。
在日产最初的设计中，LEAF LEAF不仅是一款可充电电动汽车，而且可以在必要时输出电流，为其他电器提供电力。今年“3·11”大地震后，日本多地电力无法正常供应。有鉴于此，日产加快了研发进度，提前实现了这一功能。GRANDRIVE试验场会议室的照明由图片中的树叶提供。该仪器显示其输出功率为3.2千瓦。据制造商介绍，一台充满电的LEAF可以满足一个普通日本家庭两天的用电需求。中国的女作者对这一新功能充满了兴趣，一群人围着功率输出装置议论纷纷。看到这样热闹的一幕，她身边的几名男性工作人员忍不住笑了起来。
如果车主担心雨天给LEAF叶子电缆充电会有安全隐患，也可以选择无线感应充电的方式。只需将车停在传感器上方，等待蓝色充电指示灯亮起，他就可以安心回家吃饭了。如此便捷的充电方式，用户需要支付多少口袋的费用？面对中国一再的严刑拷打，工作人员苦口婆心地解释道：我们将尽最大努力将其降低到可接受的价格。它什么时候正式推出？对方只能再次严肃地说：我们会尽快推出。。。
（编辑/李燕郊）全球首款量产纯电动汽车上市后，人们对“科技日产”有了更深的印象。尽管通用汽车的Volanda是否是纯电动汽车仍受到质疑，但LEAF LEAF已售出15000辆，并计划通过“启辰”品牌在中国投产。这辆世界著名的电动汽车是怎么制造的？如何在没有插头的情况下进行无线充电？如何从耗电汽车转变为输出电源，为家庭提供照明？日前，网易汽车受邀参观位于横滨的日产汽车总部，揭开了上述谜团。
当我来到日产的展厅时，很多人都知道Leaf并不是日产的第一辆电动汽车。原来，早在1947年，为了应对日本的能源短缺，日产就已经生产出了续航里程200公里的TAMA电动汽车。即使在今天，这样的数据也不会被风吹走。据工作人员介绍，只要更换新电池，这辆车龄超过半百年的旧车仍然可以使用。
横滨的滨滨工厂成立于1961年，是日产最古老的工厂。零件和材料在车间运输，包括先进的自动驾驶机器人和骑自行车的工人。代表日产最新技术的LEAF LEAF电动汽车选择与这里的其他车型同步生产。
在装配线上的一个工位旁边，有许多银金属块，它们是要在LEAF风车上组装的电池。据工作人员介绍，每个LEAF风车上携带的电池重量约为250公斤。
参观当天，生产线上的叶子不多。根据制造商的说法，大约每七辆汽车中就有一辆是LEAF叶子。最后，当一片树叶到来时，《中国》的作者迅速围了过来，用长矛进行了一次疯狂的射击。
我看到工人们首先将电池安装在车辆底座下，然后用机械手将电机安装到前舱。不止一位作者问，LEAF LEAF的生产与普通燃油车的生产有何不同？
工作人员略显尴尬地回答：组装过程是一样的，没有区别！
可能感觉到了作者的失望，然后他补充道：最大的区别是LEAF在其他地方有一家专门的电池工厂。
聆风聆风的生产线应该是首次公开，但实车已经在中国组织了试驾体验。即便如此，我还是忍不住要谈谈在日产GRANDRIVE专业测试场上驾驶这款车的感受。轻轻地踩下“油门”，速度会立即悄悄增加，很快就会接近100公里；此时，我听不到机器的轰鸣声，但从车外传来的路噪和风噪充耳不闻，这让人觉得通常被发动机轰鸣声掩盖的其他噪音如此明显。
此外，在转弯、爬坡和制动方面，它的感觉与普通车辆没有什么不同，而且它仍然坚固稳定，让驾驶员充满信心。
作为一款新型智能汽车，聆风聆风已经实现了许多网络连接功能。例如，用户可以通过手机远程控制车辆，在夜间低谷定期充电，并随时查看进度；在开车之前，你也可以让车辆自动打开空调，而不是在蒸笼般的车里出汗和降温。
在日产最初的设计中，LEAF LEAF不仅是一款可充电电动汽车，而且可以在必要时输出电流，为其他电器提供电力。今年“3·11”大地震后，日本多地电力无法正常供应。有鉴于此，日产加快了研发进度，提前实现了这一功能。GRANDRIVE试验场会议室的照明由图片中的树叶提供。该仪器显示其输出功率为3.2千瓦。据制造商介绍，一台充满电的LEAF可以满足一个普通日本家庭两天的用电需求。中国的女作者对这一新功能充满了兴趣，一群人围着功率输出装置议论纷纷。看到这样热闹的一幕，她身边的几名男性工作人员忍不住笑了起来。
如果车主担心雨天给LEAF叶子电缆充电会有安全隐患，也可以选择无线感应充电的方式。只需将车停在传感器上方，等待蓝色充电指示灯亮起，他就可以安心回家吃饭了。如此便捷的充电方式，用户需要支付多少口袋的费用？面对中国一再的严刑拷打，工作人员苦口婆心地解释道：我们将尽最大努力将其降低到可接受的价格。它什么时候正式推出？对方只能再次严肃地说：我们会尽快推出。。。
（编辑/李燕郊）
”电动车是大势所趋，目前电动车行业正处于产业化前期。
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