节能新政“满月” 自主、合资喜忧参半

就在一个多月前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部于10月1日宣布了“节能汽车推广补贴”的新政策。取消前六批节能产品名单，提高百公里油耗标准，明确了新的边界。独立汽车公司和合资汽车公司之间看似简单的竞争并没有掩盖其背后的真相——合资汽车公司更善于利用当前汽车市场仅存的激励政策。同时，在合资企业内部，对新政的不同态度恰恰反映了每个家庭当前的市场表现。

合资品牌过半

从420到49，这是一个很大的对比。

10月19日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部官网同时公布了第七批“节能惠民产品”节能汽车（1.6L及以下乘用车）推广目录，同时宣布废除之前出版的六本目录。最终确定符合新政策补贴的入围者有49人，在之前的420多辆新车中，只有不到九分之一的人现在可以享受每辆3000元的节能补贴。

第七批榜单的排名正好显示了下车企业的运营情况。上海通用9款，上海大众7款，一汽大众7款、奇瑞6款、东风日产5款。几乎所有几个月出货量较大的企业都出现在这个节能目录中。

无论是从榜单还是实际销量来看，合资厂商都逐渐将重心转移到了1.6升以下的市场。“通用汽车和大众汽车是榜单上产品最多的公司，但它们的风格不同。根据研究机构IHS Automotive提供的分析报告，”大众汽车更倾向于推广1.4T动力总成，而通用汽车则进一步将小排量技术应用于A0和A之间的市场领域，双方实际上都有意避免对抗。"

另一家合资汽车公司东风日产也推出了1.5L阳光系列。“并不是放弃1.6L市场，而是说在技术和车辆配置方面会有更大的进一步探索潜力。东风日产一位高管表示，同行业企业已经注意到当前产品错位竞争的优势。

除了类似的做法，事实上，每家企业在处理榜单时都有自己的账户——“3000元补贴哪个市场更有利？据乘用车信息协会副秘书长崔东树介绍，大众更注重技术优势带来的高溢价。“1.4T和DSG的配置显然面向价格承受能力更强的客户。”而通用汽车则为新款赛欧和爱唯欧洲量身定制了EMT手自一体变速箱。“相比之下，成本和价格优势将更加明显。”

面对合资车企的围攻，榜单上的独立车企显得单调乏味。这个自主品牌的入围者大多是A级车，大多数是手动挡或AMT（机械自动变速器），但总销量较大的A0级车很少。此外，上榜产品的集中度也更倾向于合资企业。22款自主品牌汽车涉及7家车企；尽管名单上只有四家合资企业，但有多达27款车型。

长期愿景

除了自主品牌和合资车企之间固有的研发差距外，企业主动申报目录的最大动机也来自于推广产品，通俗地说就是“早起的鸟儿有虫吃”。这也反映在日本品牌身上。

丰田、本田和现代没有出现在第七个目录中。作为这些近期产销增长迹象明显的企业，似乎不应该出现这样的结果。

在回答这个问题时，其中一家日本公司表示：“我们也在准备需要提交的模型和数据，但该公司的整体产品结构仍然限制了10月份的名单。”准备不足似乎可以理解；

但与此同时，这也对这些公司的研发实力提出了质疑，至少应该有一些应对计划。

值得注意的是，三部委在发布新目录并宣布取消前六批目录的同时，要求所有入选车型自公告之日起两个月内开始量产并确保供应，六个月内不得停产，而那些没有按要求生产的型号将被撤销。在之前的目录发布时，三部委并没有对生产和供应做出这样的要求。

在一次采访中，一位参与组织实施“节能惠民”政策的财政部人士很有意思：“在审查该项目时，我看到通用或大众等企业对不同的节能政策立即做出了回应。但除此之外，一些企业的工作要么过于零碎，要么遥不可及。”

这种说法与目前的情况非常相似。通用汽车的“绿色未来”计划已进入第二个五年计划，大众汽车的“蓝色未来”也明确了大众汽车的中长期战略意图和实施手段。重要的是，这些计划是基于产品的引入和冲动；

然而，其背后的追求者，要么被其他不可控因素所困，要么专注于短期销售目标，没有更多的精力和时间为中国市场布局产品规划，这导致了节能新政发布后的“灭顶之灾”。

从相关企业的反馈来看，“节能目录不等人”是一个伪命题，我们可以看到，继大众、通用和日产之后，还会有更多的后来者。事实上，放下短期的功利心态，不仅会让消费者受益，也会让企业自身受益。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。就在一个多月前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部于10月1日宣布了“节能汽车推广补贴”的新政策。取消前六批节能产品名单，提高百公里油耗标准，明确了新的边界。独立汽车公司和合资汽车公司之间看似简单的竞争并没有掩盖其背后的真相——合资汽车公司更善于利用当前汽车市场仅存的激励政策。同时，在合资企业内部，对新政的不同态度恰恰反映了每个家庭当前的市场表现。

合资品牌过半

从420到49，这是一个很大的对比。

10月19日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部官网同时公布了第七批“节能惠民产品”节能汽车（1.6L及以下乘用车）推广目录，同时宣布废除之前出版的六本目录。最终确定符合新政策补贴的入围者有49人，在之前的420多辆新车中，只有不到九分之一的人现在可以享受每辆3000元的节能补贴。

第七批榜单的排名正好显示了下车企业的运营情况。上海通用9款，上海大众7款，一汽大众7款、奇瑞6款、东风日产5款。几乎所有几个月出货量较大的企业都出现在这个节能目录中。

无论是从榜单还是实际销量来看，合资厂商都逐渐将重心转移到了1.6升以下的市场。“通用汽车和大众汽车是榜单上产品最多的公司，但它们的风格不同。根据研究机构IHS Automotive提供的分析报告，”大众汽车更倾向于推广1.4T动力总成，而通用汽车则进一步将小排量技术应用于A0和A之间的市场领域，双方实际上都有意避免对抗。"

另一家合资汽车公司东风日产也推出了1.5L阳光系列。“并不是放弃1.6L市场，而是说在技术和车辆配置方面会有更大的进一步探索潜力。东风日产一位高管表示，同行业企业已经注意到当前产品错位竞争的优势。

除了类似的做法，事实上，每家企业在处理榜单时都有自己的账户——“3000元补贴哪个市场更有利？据乘用车信息协会副秘书长崔东树介绍，大众更注重技术优势带来的高溢价。“1.4T和DSG的配置显然面向价格承受能力更强的客户。”而通用汽车则为新款赛欧和爱唯欧洲量身定制了EMT手自一体变速箱。“相比之下，成本和价格优势将更加明显。”

面对合资车企的围攻，榜单上的独立车企显得单调乏味。这个自主品牌的入围者大多是A级车，大多数是手动挡或AMT（机械自动变速器），但总销量较大的A0级车很少。此外，上榜产品的集中度也更倾向于合资企业。22款自主品牌汽车涉及7家车企；

尽管名单上只有四家合资企业，但有多达27款车型。

长期愿景

除了自主品牌和合资车企之间固有的研发差距外，企业主动申报目录的最大动机也来自于推广产品，通俗地说就是“早起的鸟儿有虫吃”。这也反映在日本品牌身上。

丰田、本田和现代没有出现在第七个目录中。作为这些近期产销增长迹象明显的企业，似乎不应该出现这样的结果。

在回答这个问题时，其中一家日本公司表示：“我们也在准备需要提交的模型和数据，但该公司的整体产品结构仍然限制了10月份的名单。”准备不足似乎可以理解；但与此同时，这也对这些公司的研发实力提出了质疑，至少应该有一些应对计划。

值得注意的是，三部委在发布新目录并宣布取消前六批目录的同时，要求所有入选车型自公告之日起两个月内开始量产并确保供应，六个月内不得停产，而那些没有按要求生产的型号将被撤销。在之前的目录发布时，三部委并没有对生产和供应做出这样的要求。

在一次采访中，一位参与组织实施“节能惠民”政策的财政部人士很有意思：“在审查该项目时，我看到通用或大众等企业对不同的节能政策立即做出了回应。但除此之外，一些企业的工作要么过于零碎，要么遥不可及。”

这种说法与目前的情况非常相似。通用汽车的“绿色未来”计划已进入第二个五年计划，大众汽车的“蓝色未来”也明确了大众汽车的中长期战略意图和实施手段。重要的是，这些计划是基于产品的引入和冲动；然而，其背后的追求者，要么被其他不可控因素所困，要么专注于短期销售目标，没有更多的精力和时间为中国市场布局产品规划，这导致了节能新政发布后的“灭顶之灾”。

从相关企业的反馈来看，“节能目录不等人”是一个伪命题，我们可以看到，继大众、通用和日产之后，还会有更多的后来者。事实上，放下短期的功利心态，不仅会让消费者受益，也会让企业自身受益。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、意见和判断持中立态度。

标签：大众日产东风本田丰田

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