程序电动汽车是一种在电池耗尽时使用其他能源（如汽油）补充电能的电动汽车。它的主要工作特点（概念）是在大多数情况下（高概率）以纯电动模式工作，在少数情况下（低概率）以增程模式工作，即增程器产生电能来驱动电机或为电池充电。
增程器通常是指能够提供额外电能，使车辆行驶更长距离的部件。传统意义上的增程器是指发动机和发电机的组合。
中国学术界和科技部普遍认为，电动汽车属于纯电动汽车领域，但不属于混合动力汽车。与其他混合动力电动汽车相比，电动汽车的配置系统简单，更重要的是，它具有更可靠的性能和更低的成本。与纯电动汽车相比，电动汽车的续航里程无忧，成本更低。从目前的技术环境和市场需求来看，程序电动汽车是最有希望工业化的产品之一。由中国汽车工业协会和FEV联合开发的远程电动汽车。
继雪佛兰VOLT之后，欧洲汽车公司普遍关注电动汽车或专用增程器。在2011年的法兰克福车展上，雷诺和雪铁龙都展示了他们的量产电动车产品，宝马也将量产电动车产品列入了议程。不久前，在亚琛举行的第20届年会上，世界著名的汽车研究机构AVL、Ricardo、FEV、lotus和Mahhe都展示了他们的增程器和程序解决方案。
[第页]
中国汽车学会项目优势：
除了该项目的总体优势外，这款由中国汽车研究院和FEV联合开发的电动汽车还有以下亮点：
动力总成布置紧凑。
1.动力总成布置紧凑，整个动力系统布置在前舱。一体化布置确保了该动力系统可以应用于A0~B系列车辆。电池安装在行李箱中，但这只是一个原型设计。如果它是大规模生产的，它将被认为是为了防止电池在后座下面。
电池安装在行李箱中，但这只是一个原型设计。如果它是大规模生产的，它将被认为是为了防止电池在后座下面。
2.系统匹配合理，电力系统的选择既考虑了市场的需求，也考虑了电力性能的需求。例如，电池的选择可以满足城市50公里的纯电动续航里程，并大大降低整车成本。发动机和电机的选择也充分考虑了系统在纯电动模式和增程模式下的功率输出。电机控制器和发电机控制器集成在同一外壳中。
电机控制器和发电机控制器集成在同一外壳中。
3.控制系统集成度高。在该系统中，电机控制器和发电机控制器集成在同一外壳中，车辆控制器和发动机控制器也共享一个控制器。因此，从电源部件应用、线束和冷却等方面大大降低了控制系统的成本。
中国汽车工业协会与FEV联合开发的远程电动汽车
4.基于NVH（噪音、振动和舒适度）的优化设计。在结构方面，通过CAE分析选择最佳装配方案；在控制方面，发动机将在最稳定的工作点工作，并与整车的工作频率相匹配，以达到最佳的NVH效果。（增程器会根据车速选择合适的工作点。当车速高时，发动机会以更高的速度工作，即满足功率要求，发动机噪音也会很低。
5：成本低；
对于大多数程序产品来说，系统中使用的电池仅为纯电动汽车的1/3。因此，电池的购买和更换成本大大降低。
6.在人机交互中，用户可以通过使用换档手柄自动选择启动发动机以增加里程或关闭发动机以减少排放或实现零噪音。根据用户的需要切换工作模式更加方便。仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
7.仪表采用纯液晶液晶显示仪表，可根据用户要求分屏显示，显示内容完全根据程序电动车的特点设计。仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
8.油耗低。即使在长途驾驶和发动机长期运行的过程中，整车的燃油经济性也能达到5L/100公里左右。
9：能耗低；它来自于轻质设计（铝合金部件）和高效制动能量回收技术。综合工况能耗率仅为14.4kWh/100km，一键切断电源装置。
一键式电源切断装置
10：优秀的热管理系统；热管理系统的设计可以确保所有部件在适当的温度下工作。此外，发动机运行产生的热量将用于加热乘客舱和电池组（如有必要），额外的PTC加热系统可以确保即使发动机不工作也能满足乘客或电池的加热要求。
11：完全国产部件，可以集成到任何乘用车中。中国汽车学会&；
FEV拥有优秀的开发团队、良好的合作关系和能力，有能力和信心进一步优化该系统进行大规模生产。
（编辑/董海荣）程序电动汽车是一种在电池耗尽时使用其他能源（如汽油）补充电能的电动汽车。它的主要工作特点（概念）是在大多数情况下（高概率）以纯电动模式工作，在少数情况下（低概率）以增程模式工作，即增程器产生电能来驱动电机或为电池充电。
增程器通常是指能够提供额外电能，使车辆行驶更长距离的部件。传统意义上的增程器是指发动机和发电机的组合。
中国学术界和科技部普遍认为，电动汽车属于纯电动汽车领域，但不属于混合动力汽车。与其他混合动力电动汽车相比，电动汽车的配置系统简单，更重要的是，它具有更可靠的性能和更低的成本。与纯电动汽车相比，电动汽车的续航里程无忧，成本更低。从目前的技术环境和市场需求来看，程序电动汽车是最有希望工业化的产品之一。由中国汽车工业协会和FEV联合开发的远程电动汽车。
继雪佛兰VOLT之后，欧洲汽车公司普遍关注电动汽车或专用增程器。在2011年的法兰克福车展上，雷诺和雪铁龙都展示了他们的量产电动车产品，宝马也将量产电动车产品列入了议程。不久前，在亚琛举行的第20届年会上，世界著名的汽车研究机构AVL、Ricardo、FEV、lotus和Mahhe都展示了他们的增程器和程序解决方案。
[第页]
中国汽车学会项目优势：
除了该项目的总体优势外，这款由中国汽车研究院和FEV联合开发的电动汽车还有以下亮点：
动力总成布置紧凑。
1.动力总成布置紧凑，整个动力系统布置在前舱。一体化布置确保了该动力系统可以应用于A0~B系列车辆。电池安装在行李箱中，但这只是一个原型设计。如果它是大规模生产的，它将被认为是为了防止电池在后座下面。
电池安装在行李箱中，但这只是一个原型设计。如果它是大规模生产的，它将被认为是为了防止电池在后座下面。
2.系统匹配合理，电力系统的选择既考虑了市场的需求，也考虑了电力性能的需求。例如，电池的选择可以满足城市50公里的纯电动续航里程，并大大降低整车成本。发动机和电机的选择也充分考虑了系统在纯电动模式和增程模式下的功率输出。电机控制器和发电机控制器集成在同一外壳中。
电机控制器和发电机控制器集成在同一外壳中。
3.控制系统集成度高。在该系统中，电机控制器和发电机控制器集成在同一外壳中，车辆控制器和发动机控制器也共享一个控制器。因此，从电源部件应用、线束和冷却等方面大大降低了控制系统的成本。
中国汽车工业协会与FEV联合开发的远程电动汽车
4.基于NVH（噪音、振动和舒适度）的优化设计。在结构方面，通过CAE分析选择最佳装配方案；在控制方面，发动机将在最稳定的工作点工作，并与整车的工作频率相匹配，以达到最佳的NVH效果。（增程器会根据车速选择合适的工作点。当车速高时，发动机会以更高的速度工作，即满足功率要求，发动机噪音也会很低。
5：成本低；
对于大多数程序产品来说，系统中使用的电池仅为纯电动汽车的1/3。因此，电池的购买和更换成本大大降低。
6.在人机交互中，用户可以通过使用换档手柄自动选择启动发动机以增加里程或关闭发动机以减少排放或实现零噪音。根据用户的需要切换工作模式更加方便。仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
7.仪表采用纯液晶液晶显示仪表，可根据用户要求分屏显示，显示内容完全根据程序电动车的特点设计。仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
仪表采用纯液晶液晶显示仪表，显示内容完全根据电动汽车的特点设计。
8.油耗低。即使在长途驾驶和发动机长期运行的过程中，整车的燃油经济性也能达到5L/100公里左右。
9：能耗低；它来自于轻质设计（铝合金部件）和高效制动能量回收技术。综合工况能耗率仅为14.4kWh/100km，一键切断电源装置。
一键式电源切断装置
10：优秀的热管理系统；热管理系统的设计可以确保所有部件在适当的温度下工作。此外，发动机运行产生的热量将用于加热乘客舱和电池组（如有必要），额外的PTC加热系统可以确保即使发动机不工作也能满足乘客或电池的加热要求。
11：完全国产部件，可以集成到任何乘用车中。中国汽车学会&；FEV拥有优秀的开发团队、良好的合作关系和能力，有能力和信心进一步优化该系统进行大规模生产。
（编辑/董海荣）
准备面向消费者的kangooZE据外媒报道，近日，法国雷诺电动汽车开始正式在市场上开启与4S店经销商的合作模式，370个汽车销售点将直接提供现车，并且向消费者试车服务。
1900/1/1 0:00:00据《新闻晨报》报道，备受关注的电动汽车充电接口标准目前已经进入了审批阶段。昨天，中国汽车技术研究中心标准所相关负责人证实了这一信息，这也意味着电动汽车充电接口标准统一问题已提上日程。
1900/1/1 0:00:0011月1日，东风公司董事长徐平和中国南车集团公司总经理赵小刚商定，双方将积极努力，在新能源汽车等领域开展更加紧密和深入的合作。东风和南车集团均是央企电动车产业联盟的发起者。
1900/1/1 0:00:00近日，汽车业内盛传《电动汽车标准纲要》将于今年底或明年初发布并实施，有媒体引用来自中国汽车工程学会电动汽车分会人士的话披露这一消息，引起业内关注。
1900/1/1 0:00:00一、大会宗旨2011年，全球经济并未走出金融危机的阴霾。在美国，失业的人们仍在苦苦挣扎，欧洲的债务危机又已阴云堆积，而日本因为地震和海啸所遭受的经济重创也远非换一任首相所能解决。
1900/1/1 0:00:00”电动汽车才刚刚起步，它的出现不是为了取代传统车，而是作为短途代步工具，减少污染，节约能源。认为其发展存在很多瓶颈是对电动汽车的不当认识所致”。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航