中国的汽车公司正面临着新能源中长期发展道路上的重大选择。面对混合动力汽车销量的快速增长和对纯电动汽车缺乏兴趣，许多汽车高管表示，由于多种因素，纯电动汽车很难大规模普及。
纯电动汽车质量不稳定是阻碍纯电动汽车产业化的重要因素之一，而影响汽车质量的最关键因素是电池。据了解，纯电动汽车使用的第一代锂电池口碑不佳，曾多次发生自燃、爆炸等事故。因此，许多车企不敢透露锂电池的用途，锂电池只被称为锂铁电池。
知情人士在接受笔者采访时表示，市场上的电动汽车大多是电动原型车，与工业化后的成品有很大区别。
手工制作的几个电动原型可以确保高标准的技术数据；
然而，经过工业化生产后，许多电动汽车的质量将大大降低。
许多海外技术专家对电动汽车的稳定性提出质疑。72岁的法国电动汽车技术专家Jeam Baptiste-Michel指出：“电动汽车的技术并不是最困难的。最困难的是需要一个市场验证过程。否则，电动汽车公司告诉我你的技术有多先进，你的续航里程有多长是没有意义的。”。如果一家公司有100辆电动汽车，并且在深圳的一个城市运行一年没有问题，基本上可以表明车辆没有问题。退休前，米歇尔在PSA标致雪铁龙集团的电动汽车部门工作，并在20世纪80年代与中国交流电动汽车技术。
如果稳定性没有通过，就会带来一系列的连锁反应。业内专家认为，首先，一旦产品出现类似的烧爆等问题，品牌就会毁于一旦。其次，电动汽车在保修期内的售后维修率过高，导致售后维修成本较高。如果大规模生产的稳定性没有达到一定的高度，将给企业造成难以承受的损失。一组数据显示，传统汽车在保修期内的维修率约为3%，而电动汽车在保修期间的维修率为10%。
除了纯电动汽车的质量缺陷外，外部的支持也在一定程度上制约了纯电动汽车市场的需求。通用汽车中国公司汽车电气化战略执行董事白磊萌，指出：“新能源汽车产业链的核心包括三部分，即汽车工厂、电池工厂和运营商。其中任何一部分都无法独立开发市场。必须将这三部分整合在一起，才能形成完善的服务体系，不仅为用户提供体验服务，还可以有效监控电池的安全性。白磊萌认为纯电动汽车的规模化产业化必须三管齐下，即产业研发以提高电动汽车技术，形成完善的充电设施，并需要在最初的发展中选择合适的运营模式。
德国应用科学大学FHDW汽车中心主任Stefan Bratzel教授认为，全球电动汽车技术，特别是发动机和变速箱技术仍有很大的改进空间。他甚至以开创性的方式表示，电动汽车不仅仅是用电池取代发动机，而是改变形状和驾驶体验。它甚至不排除电动汽车在未来不再是四个轮胎的汽车。
此前，大众汽车的一项调查显示，在电池成本和国家电力结构发生变化之前，电动汽车仍然不能“让中国车主负担得起并很好地使用”。尽管纯电动汽车比传统汽车更节能环保，但其整个产业链造成了更多的污染。例如，纯电动汽车的碳排放量高于在售传统汽车。目前，中国仍有70%以上的地区使用火力发电，发电过程中产生的碳排放量较高，电动“高尔夫”的碳排放也高于在售1.4TSI发动机的“高尔夫”。事实上，其他品牌也有同样的问题。
（作者是汽车行业的高级分析师）
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。中国的汽车公司正面临着新能源中长期发展道路上的重大选择。面对混合动力汽车销量的快速增长和对纯电动汽车缺乏兴趣，许多汽车高管表示，由于多种因素，纯电动汽车很难大规模普及。
纯电动汽车质量不稳定是阻碍纯电动汽车产业化的重要因素之一，而影响汽车质量的最关键因素是电池。据了解，纯电动汽车使用的第一代锂电池口碑不佳，曾多次发生自燃、爆炸等事故。因此，许多车企不敢透露锂电池的使用情况，锂电池只被称为……
锂铁电池。
知情人士在接受笔者采访时表示，市场上的电动汽车大多是电动原型车，与工业化后的成品有很大区别。
手工制作的几个电动原型可以确保高标准的技术数据；然而，经过工业化生产后，许多电动汽车的质量将大大降低。
许多海外技术专家对电动汽车的稳定性提出质疑。72岁的法国电动汽车技术专家Jeam Baptiste-Michel指出：“电动汽车的技术并不是最困难的。最困难的是需要一个市场验证过程。否则，电动汽车公司告诉我你的技术有多先进，你的续航里程有多长是没有意义的。”。如果一家公司有100辆电动汽车，并且在深圳的一个城市运行一年没有问题，基本上可以表明车辆没有问题。退休前，米歇尔在PSA标致雪铁龙集团的电动汽车部门工作，并在20世纪80年代与中国交流电动汽车技术。
如果稳定性没有通过，就会带来一系列的连锁反应。业内专家认为，首先，一旦产品出现类似的烧爆等问题，品牌就会毁于一旦。其次，电动汽车在保修期内的售后维修率过高，导致售后维修成本较高。如果大规模生产的稳定性没有达到一定的高度，将给企业造成难以承受的损失。一组数据显示，传统汽车在保修期内的维修率约为3%，而电动汽车在保修期间的维修率为10%。
除了纯电动汽车的质量缺陷外，外部的支持也在一定程度上制约了纯电动汽车市场的需求。通用汽车中国公司汽车电气化战略执行董事白磊萌，指出：“新能源汽车产业链的核心包括三部分，即汽车工厂、电池工厂和运营商。其中任何一部分都无法独立开发市场。必须将这三部分整合在一起，才能形成完善的服务体系，不仅为用户提供体验服务，还可以有效监控电池的安全性。白磊萌认为纯电动汽车的规模化产业化必须三管齐下，即产业研发以提高电动汽车技术，形成完善的充电设施，并需要在最初的发展中选择合适的运营模式。
德国应用科学大学FHDW汽车中心主任Stefan Bratzel教授认为，全球电动汽车技术，特别是发动机和变速箱技术仍有很大的改进空间。他甚至以开创性的方式表示，电动汽车不仅仅是用电池取代发动机，而是改变形状和驾驶体验。它甚至不排除电动汽车在未来不再是四个轮胎的汽车。
此前，大众汽车的一项调查显示，在电池成本和国家电力结构发生变化之前，电动汽车仍然不能“让中国车主负担得起并很好地使用”。尽管纯电动汽车比传统汽车更节能环保，但其整个产业链造成了更多的污染。例如，纯电动汽车的碳排放量高于在售传统汽车。目前，中国仍有70%以上的地区使用火力发电，发电过程中产生的碳排放量较高，电动“高尔夫”的碳排放也高于在售1.4TSI发动机的“高尔夫”。事实上，其他品牌也有同样的问题。
（作者是汽车行业的高级分析师）
（编辑/董海荣）
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
”一个稚嫩的汽车业跳过常规的混合动力车、一下子实现电气化的构想从来就是不现实的，”国内汽车咨询机构总裁、曾执掌克莱斯勒中国区业务的罗威这样评价中国汽车业的新能源热，”不过，
1900/1/1 0:00:002011年10月24日，中德电动汽车科技创新合作研讨会在京举行。全国政协副主席、中国科技部部长万钢出席会议，来自中德两国政产学研各界近100名代表共同与会。
1900/1/1 0:00:00近日湖北省武汉市首批纯电动公交车正式上线运营，电动汽车何时解决长途充电难昨日，武汉供电公司透露，未来5年，将建成用于城际交通换电站和100个充电桩，解决长途加”电”难题。
1900/1/1 0:00:0010月31日，广东省中山市首座公用电动汽车充电站乐群电动汽车充电站正式移交给南方电网综合能源有限公司运营维护。
1900/1/1 0:00:00据美国《华尔街日报》11月2日报道，阿根廷生产部11月1日在一份公告中称，中国电动车及电池制造商比亚迪股份有限公司与当地制造商签署了一项协议，将在阿根廷开发电动公共交通工具以及锂电池。
1900/1/1 0:00:00发展智能电网的原因很多，其中一个原因就是大规模应用波动性可再生能源，特别是大规模风电并网带来许多问题和挑战。
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