混合电力电动车实现汽车供电“双肩挑”

燃料电池成本太高，但电池省钱，因此电动汽车的发展总是面临鱼与熊掌的困境。

10月中旬，由华南理工大学广东省燃料电池技术重点实验室与一家公司联合完成的广州科技亚运项目“燃料电池锂离子电池混合动力电动汽车的开发与示范”给出了可行的解决方案。未来，燃料电池和锂离子电池的混合驱动有望在家用电动汽车中实现，制造成本将控制在10万至20万之间，真正实现“走进寻常百姓家”。

燃料电池汽车：虽然环保，但成本太高。

仅燃料电池一项就要35万元，这与普通家用汽车的价格相去甚远。据该项目第一负责人、华南理工大学教授廖世军介绍，燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢气与汽车搭载的燃料电池中大气中的氧气发生反应，从而产生电能启动电机，然后驱动汽车。其优点在于其高的能量转换效率。“能量转换效率可以达到60%。目前，普通家用汽车燃烧汽油的能量转换效率约为20%。此外，燃料电池汽车没有尾气排放，唯一的排放是水，不会对大气造成任何污染，也不需要充电，只要像加油车一样向加油站添加氢气即可。

但高昂的成本也让所有人望而却步。“一辆家用汽车至少需要50千瓦的燃料电池才能驱动。目前成本约为7000元一千瓦，仅燃料电池就要35万元，远远达不到普通家用汽车的承受能力。廖世军说。

此外，汽车在行驶过程中不可避免地会加速和减速、上坡和下坡，这也会大大缩短燃料电池的使用寿命。

电瓶车：尽管有很多便宜的问题。

即使是电池汽车的大规模工业化发展，更换一块电池的成本也至少要10万元。以铅酸电池和锂离子电池为代表的电池汽车因其成本低而成为许多电动汽车制造商的首选。此外，国家给予的汽车补贴似乎是一个不错的选择。

“最近很多关于电动车爆炸的新闻基本上都是电瓶车。主要原因是当电池通电时，电流会不稳定，尤其是爬坡加速时，需要大电流才能供电。这个时候很容易导致汽车爆炸。”

除了汽车安全之外，电池汽车还有许多问题需要解决。“例如，如果汽车充电时间过长，通常需要6到8个小时才能充电，但最多跑150公里就必须充电。汽车的过载能力也很差。爬坡时，电池长时间高电流放电会上气不接下气，无法攀爬。电池也会很快衰变。理论上，它可以充电和放电大约800次，足够使用两年以上，但事实上，使用一年以上是很好的。即使是电池汽车的大规模工业化发展，更换一块电池的成本也至少要10万元。"

混合动力电动汽车：取长补短。

最重要的是给汽车加速和减速、上坡和下坡的问题一个满意的解决方案。目前，这款已被广州市科技和信息化局验收的燃料电池锂离子电池混合动力电动汽车，已在珠海电动汽车工厂通过了1000多公里的道路行驶测试。谈到它的优势，廖世军教授说：“这辆车可以跑得更远，最高时速80公里，巡航里程300公里，几乎是电池电动汽车的两倍。充氢也更快，几分钟就能完成。”

最重要的是给汽车加速和减速、上坡和下坡的问题一个满意的解决方案。简单地说，就是建立一个电力管理系统，使燃料电池和锂离子电池能够和谐工作。当汽车在行驶过程中使用燃料电池提供能量时，它需要上坡或加速。锂离子电池ar……

还添加了辅助电池，实现了汽车电源的“双肩包”，不仅减少了燃料电池的损耗，还避免了锂离子电池单独可能导致的过大电流。当车辆下坡和减速时，不需要太多电力来供电，而一直持续稳定供电的燃料电池可以将多余的电力重新充电到锂离子电池中，从而提高了整车的电池寿命。"

由于目前的原型车是旅游巴士，廖世军教授和高级工程师夏建伟继续探索电动汽车。“原型机配备了5kW燃料电池和7kW锂电池。如果我们想实现普通家用汽车的动态性能，例如1.6升排量的汽车，我们需要将燃料电池和锂电池的设备分别提高到8kW和12kW以上。我们将努力将成本控制在20万元以内，因此有了国家汽车补贴，电动汽车离普及不会太远。"

■ 扩展阅读

电动汽车受欢迎的关键在于电池的成本。

近日，德勤中国发布了《绿色引擎启动：中国电动汽车发展的思考》报告。德勤中国华北清洁技术行业首席合伙人李思佳在报告中表示，电动汽车行业已经成为汽车行业的发展趋势，电池成本仍然是决定中国电动汽车能否大规模推广的关键因素。

李思佳表示，政府行为是中国电动汽车市场最重要的驱动因素。在“十二五”规划中，中国政府将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，发展电动汽车的决心毋庸置疑，这也为中国电动汽车行业的未来发展创造了良好的市场环境。

李思佳指出，动力电池技术是电动汽车发展的关键。电池技术的演变将决定电动汽车的续航里程能否突破目前约150公里的限制，从而接近或达到传统内燃机目前的续航里程。电池的成本将决定电动汽车最终能否大规模普及并进入真正的商业化阶段。目前，中国动力电池企业的技术和技术实力良莠不齐，无法为中国汽车制造商提供合格的电池产品，而高端动力锂电池的核心技术完全掌握在海外制造商手中。

此外，在消费者购买电动汽车的意愿方面，据李思佳介绍，德勤在2010年11月至2011年5月期间，对消费者的电动汽车购买意愿及其进一步预期进行了一项全球调查。受访者来自17个国家，总人数超过13000人。调查显示，中国受访者对电动汽车的热情相对较高，50%的中国受访者愿意考虑购买电动汽车或认为自己是电动汽车的潜在采用者。进一步调查显示，消费者对电动汽车性能的期望远高于当今市场上现有产品的实际性能。一般来说，消费者期望更长的续航里程、更短的充电时间和更经济的产品。如何缩小这一差距，将是电动汽车企业未来需要努力的方向。

（编辑/董海荣）燃料电池成本太高，但电池省钱，因此电动汽车的发展总是面临鱼与熊掌的困境。

10月中旬，由华南理工大学广东省燃料电池技术重点实验室与一家公司联合完成的广州科技亚运项目“燃料电池锂离子电池混合动力电动汽车的开发与示范”给出了可行的解决方案。未来，燃料电池和锂离子电池的混合驱动有望在家用电动汽车中实现，制造成本将控制在10万至20万之间，真正实现“走进寻常百姓家”。

燃料电池汽车：虽然环保，但成本太高。

仅燃料电池一项就要35万元，这与普通家用汽车的价格相去甚远。据项目第一负责人廖世军介绍……

t和华南理工大学教授表示，燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢气与汽车携带的燃料电池中大气中的氧气反应，从而产生电能来启动电机，然后驱动汽车。其优点在于其高的能量转换效率。“能量转换效率可以达到60%。目前，普通家用汽车燃烧汽油的能量转换效率约为20%。此外，燃料电池汽车没有尾气排放，唯一的排放是水，不会对大气造成任何污染，也不需要充电，只要像加油车一样向加油站添加氢气即可。

但高昂的成本也让所有人望而却步。“一辆家用汽车至少需要50千瓦的燃料电池才能驱动。目前成本约为7000元一千瓦，仅燃料电池就要35万元，远远达不到普通家用汽车的承受能力。廖世军说。

此外，汽车在行驶过程中不可避免地会加速和减速、上坡和下坡，这也会大大缩短燃料电池的使用寿命。

电瓶车：尽管有很多便宜的问题。

即使是电池汽车的大规模工业化发展，更换一块电池的成本也至少要10万元。以铅酸电池和锂离子电池为代表的电池汽车因其成本低而成为许多电动汽车制造商的首选。此外，国家给予的汽车补贴似乎是一个不错的选择。

“最近很多关于电动车爆炸的新闻基本上都是电瓶车。主要原因是当电池通电时，电流会不稳定，尤其是爬坡加速时，需要大电流才能供电。这个时候很容易导致汽车爆炸。”

除了汽车安全之外，电池汽车还有许多问题需要解决。“例如，如果汽车充电时间过长，通常需要6到8个小时才能充电，但最多跑150公里就必须充电。汽车的过载能力也很差。爬坡时，电池长时间高电流放电会上气不接下气，无法攀爬。电池也会很快衰变。理论上，它可以充电和放电大约800次，足够使用两年以上，但事实上，使用一年以上是很好的。即使是电池汽车的大规模工业化发展，更换一块电池的成本也至少要10万元。"

混合动力电动汽车：取长补短。

最重要的是给汽车加速和减速、上坡和下坡的问题一个满意的解决方案。目前，这款已被广州市科技和信息化局验收的燃料电池锂离子电池混合动力电动汽车，已在珠海电动汽车工厂通过了1000多公里的道路行驶测试。谈到它的优势，廖世军教授说：“这辆车可以跑得更远，最高时速80公里，巡航里程300公里，几乎是电池电动汽车的两倍。充氢也更快，几分钟就能完成。”

最重要的是给汽车加速和减速、上坡和下坡的问题一个满意的解决方案。简单地说，就是建立一个电力管理系统，使燃料电池和锂离子电池能够和谐工作。当汽车在行驶过程中使用燃料电池提供能量时，它需要上坡或加速。还增加了锂离子电池作为辅助电池，实现了汽车供电的“双肩包”，既减少了燃料电池的损耗，又避免了单靠锂离子电池可能造成的过大电流。当车辆下坡和减速时，不需要太多电力来供电，而一直持续稳定供电的燃料电池可以将多余的电力重新充电到锂离子电池中，从而提高了整车的电池寿命。"

由于目前的原型车是旅游巴士，廖世军教授和高级工程师夏建伟继续探索电动汽车。“原型机配备了5kW燃料电池和7kW锂电池。如果我们想实现普通家用汽车的动态性能，例如1.6升排量的汽车，我们需要将燃料电池和锂电池的设备分别提高到8kW和12kW以上。我们将努力控制……

st在20万元以内，所以有了国家汽车补贴，电动汽车离普及不会太远。"

■ 扩展阅读

电动汽车受欢迎的关键在于电池的成本。

近日，德勤中国发布了《绿色引擎启动：中国电动汽车发展的思考》报告。德勤中国华北清洁技术行业首席合伙人李思佳在报告中表示，电动汽车行业已经成为汽车行业的发展趋势，电池成本仍然是决定中国电动汽车能否大规模推广的关键因素。

李思佳表示，政府行为是中国电动汽车市场最重要的驱动因素。在“十二五”规划中，中国政府将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，发展电动汽车的决心毋庸置疑，这也为中国电动汽车行业的未来发展创造了良好的市场环境。

李思佳指出，动力电池技术是电动汽车发展的关键。电池技术的演变将决定电动汽车的续航里程能否突破目前约150公里的限制，从而接近或达到传统内燃机目前的续航里程。电池的成本将决定电动汽车最终能否大规模普及并进入真正的商业化阶段。目前，中国动力电池企业的技术和技术实力良莠不齐，无法为中国汽车制造商提供合格的电池产品，而高端动力锂电池的核心技术完全掌握在海外制造商手中。

此外，在消费者购买电动汽车的意愿方面，据李思佳介绍，德勤在2010年11月至2011年5月期间，对消费者的电动汽车购买意愿及其进一步预期进行了一项全球调查。受访者来自17个国家，总人数超过13000人。调查显示，中国受访者对电动汽车的热情相对较高，50%的中国受访者愿意考虑购买电动汽车或认为自己是电动汽车的潜在采用者。进一步调查显示，消费者对电动汽车性能的期望远高于当今市场上现有产品的实际性能。一般来说，消费者期望更长的续航里程、更短的充电时间和更经济的产品。如何缩小这一差距，将是电动汽车企业未来需要努力的方向。

（编辑/董海荣）

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