沃特玛最新12V锂电池 为微混动力提供可靠电源

从全混动到纯动，再到蓬勃发展的微混动力系统，新能源汽车在节能环保领域的探索从未停止，欧美汽车市场涌现的微混概念开始渗透到中国。所谓的微型混合动力系统是指具有发动机停止-启动系统的混合动力系统。这是一种新型的发动机控制系统，可以在汽车遇到红灯或交通堵塞时自动关闭发动机，并在踩下离合器踏板（手动挡）或松开制动踏板（自动挡）时立即重新启动发动机。发动机停止-启动系统应用于混合动力电动汽车。通过控制发动机的启动和停止，取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。

微型混合动力电动汽车虽然不是新能源汽车发展的热门话题，但由于其系统简单、成本低、节能减排效果好，受到许多汽车制造商的青睐，并且不断开发新车型，具有广阔的应用前景。奥迪A1汽车目前正在中国市场推广，它清楚地展示了停止-启动的概念。同时，微混合动力汽车的启停系统无疑要求其配备的启动电池必须具有可用容量大、高比能、高比功率、循环寿命长、深度放电、大电流、快速充放电等特点和功能。显然，传统的铅酸蓄电池在许多方面都存在致命的瓶颈，磷酸亚铁锂起动蓄电池是最明智的选择。

微型混合动力汽车发展迅速，在节能减排方面取得了显著成效。

尽管微混合技术在中国刚刚起步，但实际上在欧洲已经取得了成功。早在2000年，大众就推出了著名的Lupo生产车，该车实现了每100公里3升的油耗。虽然这款车当时没有提到微混动，但它的“停止-启动”系统完全符合现在微混动的概念。此后，2004年，美国通用汽车公司和法国标致雪铁龙集团分别推出了量产的“Silverado”微型混合动力皮卡和“雪铁龙C3”微型混合汽车。法国标致雪铁龙集团将微混合作为其重要战略之一，正在开发基于“雪铁龙C3”和“雪铁伦C2”的第二代微混合系统，并宣布将在2011年为100万辆汽车配备该系统。另一款需要提及的重要微型混合动力汽车是戴姆勒在德国拥有的“SMART Fortwo”。这款车于2007年在法兰克福车展首次展出，2008年量产，并在德国、英国和其他欧洲国家销售。根据戴姆勒提供的数据，这款车的微混合装置可以节省约8%的油耗，达到100公里平均4.3升的油耗，二氧化碳排放量也从112克/公里降至103克/公里，在节能、经济、低污染方面有着优异的表现。

目前，世界上使用微混合技术的量产汽车品牌包括宝马、大众帕萨特、高尔夫、梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷诺梅根、欧宝和现代。

在国内，没有关于微型混合动力汽车批量销售的报道，但奇瑞汽车推出了40辆A5 BSG“停止-启动”“2008年8月北京奥运会的汽车，在城市工况下可以提高5%~7%的燃油经济性，减少约12%的二氧化碳排放，这些指标也令人满意。奥迪今年早些时候还宣布，明年将在国产车型上使用微混合技术。据估计，配备启动技术的微混合动力汽车的数量op系统将在未来10年内迅速增加。到2011年底，全球将销售300万辆微型混合动力汽车。到2017年，微型混合动力汽车与混合动力汽车的比例将达到16:1，预计2020年规模将达到3730万辆，约占轻型汽车年总销量的三分之一。与此同时，用于微型混合动力汽车的电池市值也将从2011年的8.27亿美元增加到2020年的89亿美元。因此，国内领先企业生产新能源动力电池（磷酸铁锂电池）的大趋势和当务之急是尽快引进环保、高性能的磷酸亚铁锂启动电池……

e支持先进的微型混合动力系统车辆。

Waterma最新的12V锂电池为微型混合动力系统提供可靠的电源。

随着全球微型混合动力汽车的不断增长，启动电池方案的选择变得非常重要。在微混合动力系统中，对电池的要求基本不变，但电池的使用频率和放电深度明显增加。这主要是因为：首先，微混合动力的“停止-启动”模式使每次驾驶过程中需要电池启动发动机的次数明显增加；其次，当发动机“熄火”时，发电机没有输出，车载电器完全由电池供电，这明显增加了电池的放电深度。基于此，微混合动力系统的启动电池必须具有高比能、高比功率、长循环寿命、深放电和大电流放电。正是这些高标准的技术要求，将传统铅酸电池踢出了微型混合动力汽车启动电池的选择范围，性能优异、节能环保的磷酸铁锂电池成为最佳选择。

传统上，微混合系统配备有12V铅酸电池。众所周知，铅酸蓄电池在大倍率下的充放电性能较差。当具有相同容量的电池以大的速率放电时，铅酸电池的放电量比磷酸铁锂电池少约50%。铅酸电池的深度放电性能较差，一般只有70%-80%，而磷酸铁锂电池可以放电96%以上；同时，铅酸电池的循环寿命非常有限，长寿命铅酸电池的最大循环次数约为500次，势必完全无法应对微混合“停止-启动”系统频繁启停操作造成的电池损耗，而磷酸铁锂电池的循环寿命可达2000次以上。

另一方面，铅酸电池中含有酸、重金属等有有害物质，污染严重，难以回收利用，这无疑与微型混合动力汽车的节能减排要求背道而驰。同时，铅酸蓄电池体积庞大，重量沉重。相同容量的铅酸电池比磷酸亚铁锂电池重50%。在相同的承载能力下，磷酸亚铁锂所占的面积仅为铅酸电池的30%左右。

由于许多缺点，铅酸电池首先无法通过技术壁垒，然后无法通过环境保护壁垒。因此，寻找更轻、更环保、更好的启动电源是微型混合动力汽车市场的大趋势。有限公司善于洞察机遇，一直站在新能源行业的前沿，在中国微细加工技术刚刚出现的时候，就敏锐地意识到了这一市场趋势。自2006年以来，有限公司专门开发了磷酸铁锂电池，克服了许多技术壁垒，获得了多项国家专利，积累了丰富的磷酸铁锂蓄电池技术经验。针对微型混合动力汽车市场，Waterma电池迅速整合资源，开发了两种磷酸亚铁锂启动电池，OBC-12V 20Ah（可替代当前12V/36Ah-80Ah铅酸电池）和OBC-12W 30Ah（可替代目前12V/60Ah-120Ah铅酸蓄电池）。同时，它配备了一致性控制和保护系统。与传统的铅酸蓄电池相比，它有以下十大优点。

首先，质量和能量密度高，比功率为2400W/kg；

二是重量轻、体积小：在同等体积条件下，重量比铅酸电池减轻60%以上；

第三，高稳定性和高安全性：Waterma磷酸铁锂电池所用材料的稳定性和结构设计的合理性确保了电池不会燃烧或爆炸；

第四，它具有优异的深度放电和高倍率充放电性能；瞬时放电电流大，高低温启动性能好；可用容量大，可达到99%，而传统的汽车启动铅酸蓄电池一般为50%-60%；

五是具有主动无损耗平衡功能，可有效控制温升；

6.具有良好的高低温性能：在30℃-60℃下正常工作对其寿命和性能没有影响；

七、循环次数可达2000次，使用寿命可保证5年，具有特殊保护功能设计；

八、电池一致性好，生产工艺成熟；

九、价格低廉，性价比最高的锂离子动力电池；

十、环境保护：磷酸亚铁锂的主要成分可以拆解后再用作土壤肥料，性能高，无污染。

Waterma 12V磷酸铁锂电池的十大优势确保了它可以完全取代铅酸电池，成为微型混合动力电动汽车的起点。

电源的最佳合作伙伴，开启甜蜜的微混合动力。

（编辑/刘文林）从全混动到纯动，再到蓬勃发展的微混动力系统，新能源汽车在节能环保领域的探索从未停止，欧美汽车市场涌现的微混概念开始渗透到中国。所谓的微型混合动力系统是指具有发动机停止-启动系统的混合动力系统。这是一种新型的发动机控制系统，可以在汽车遇到红灯或交通堵塞时自动关闭发动机，并在踩下离合器踏板（手动挡）或松开制动踏板（自动挡）时立即重新启动发动机。发动机停止-启动系统应用于混合动力电动汽车。通过控制发动机的启动和停止，取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。

微型混合动力电动汽车虽然不是新能源汽车发展的热门话题，但由于其系统简单、成本低、节能减排效果好，受到许多汽车制造商的青睐，并且不断开发新车型，具有广阔的应用前景。奥迪A1汽车目前正在中国市场推广，它清楚地展示了停止-启动的概念。同时，微混合动力汽车的启停系统无疑要求其配备的启动电池必须具有可用容量大、高比能、高比功率、循环寿命长、深度放电、大电流、快速充放电等特点和功能。显然，传统的铅酸蓄电池在许多方面都存在致命的瓶颈，磷酸亚铁锂起动蓄电池是最明智的选择。

微型混合动力汽车发展迅速，在节能减排方面取得了显著成效。

尽管微混合技术在中国刚刚起步，但实际上在欧洲已经取得了成功。早在2000年，大众就推出了著名的Lupo生产车，该车实现了每100公里3升的油耗。虽然这款车当时没有提到微混动，但它的“停止-启动”系统完全符合现在微混动的概念。此后，2004年，美国通用汽车公司和法国标致雪铁龙集团分别推出了量产的“Silverado”微型混合动力皮卡和“雪铁龙C3”微型混合汽车。法国标致雪铁龙集团将微混合作为其重要战略之一，正在开发基于“雪铁龙C3”和“雪铁伦C2”的第二代微混合系统，并宣布将在2011年为100万辆汽车配备该系统。另一款需要提及的重要微型混合动力汽车是戴姆勒在德国拥有的“SMART Fortwo”。这款车于2007年在法兰克福车展首次展出，2008年量产，并在德国、英国和其他欧洲国家销售。根据戴姆勒提供的数据，这款车的微混合装置可以节省约8%的油耗，达到100公里平均4.3升的油耗，二氧化碳排放量也从112克/公里降至103克/公里，在节能、经济、低污染方面有着优异的表现。

目前，世界上使用微混合技术的量产汽车品牌包括宝马、大众帕萨特、高尔夫、梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷诺梅根、欧宝和现代。

在国内，没有关于微型混合动力汽车批量销售的报道，但奇瑞汽车推出了40辆A5 BSG“停止-启动”“2008年8月北京奥运会的汽车，在城市工况下可以提高5%~7%的燃油经济性，减少约12%的二氧化碳排放，这些指标也令人满意。奥迪今年早些时候还宣布，明年将在国产车型上使用微混合技术。据估计，配备启动技术的微混合动力汽车的数量op系统将在未来10年内迅速增加。到2011年底，全球将销售300万辆微型混合动力汽车。到2017年，微型混合动力汽车与混合动力汽车的比例将达到16:1，预计2020年规模将达到3730万辆，约占轻型汽车年总销量的三分之一……

车辆。与此同时，用于微型混合动力汽车的电池市值也将从2011年的8.27亿美元增加到2020年的89亿美元。因此，国内生产新能源动力电池（磷酸铁锂电池）的龙头企业尽快引入环保、高性能的磷酸亚铁锂启动电池，支持先进的微混合动力系统汽车，是大势所趋，势在必行。

Waterma最新的12V锂电池为微型混合动力系统提供可靠的电源。

随着全球微型混合动力汽车的不断增长，启动电池方案的选择变得非常重要。在微混合动力系统中，对电池的要求基本不变，但电池的使用频率和放电深度明显增加。这主要是因为：首先，微混合动力的“停止-启动”模式使每次驾驶过程中需要电池启动发动机的次数明显增加；其次，当发动机“熄火”时，发电机没有输出，车载电器完全由电池供电，这明显增加了电池的放电深度。基于此，微混合动力系统的启动电池必须具有高比能、高比功率、长循环寿命、深放电和大电流放电。正是这些高标准的技术要求，将传统铅酸电池踢出了微型混合动力汽车启动电池的选择范围，性能优异、节能环保的磷酸铁锂电池成为最佳选择。

传统上，微混合系统配备有12V铅酸电池。众所周知，铅酸蓄电池在大倍率下的充放电性能较差。当具有相同容量的电池以大的速率放电时，铅酸电池的放电量比磷酸铁锂电池少约50%。铅酸电池的深度放电性能较差，一般只有70%-80%，而磷酸铁锂电池可以放电96%以上；同时，铅酸电池的循环寿命非常有限，长寿命铅酸电池的最大循环次数约为500次，势必完全无法应对微混合“停止-启动”系统频繁启停操作造成的电池损耗，而磷酸铁锂电池的循环寿命可达2000次以上。

另一方面，铅酸电池中含有酸、重金属等有有害物质，污染严重，难以回收利用，这无疑与微型混合动力汽车的节能减排要求背道而驰。同时，铅酸蓄电池体积庞大，重量沉重。相同容量的铅酸电池比磷酸亚铁锂电池重50%。在相同的承载能力下，磷酸亚铁锂所占的面积仅为铅酸电池的30%左右。

由于许多缺点，铅酸电池首先无法通过技术壁垒，然后无法通过环境保护壁垒。因此，寻找更轻、更环保、更好的启动电源是微型混合动力汽车市场的大趋势。有限公司善于洞察机遇，一直站在新能源行业的前沿，在中国微细加工技术刚刚出现的时候，就敏锐地意识到了这一市场趋势。自2006年以来，有限公司专门开发了磷酸铁锂电池，克服了许多技术壁垒，获得了多项国家专利，积累了丰富的磷酸铁锂蓄电池技术经验。针对微型混合动力汽车市场，Waterma电池迅速整合资源，开发了两种磷酸亚铁锂启动电池，OBC-12V 20Ah（可替代当前12V/36Ah-80Ah铅酸电池）和OBC-12W 30Ah（可替代目前12V/60Ah-120Ah铅酸蓄电池）。同时，它配备了一致性控制和保护系统。与传统的铅酸蓄电池相比，它有以下十大优点。

首先，质量和能量密度高，比功率为2400W/kg；

二是重量轻、体积小：在同等体积条件下，重量比铅酸电池减轻60%以上；

第三，高稳定性和高安全性：Waterma磷酸铁锂电池所用材料的稳定性和结构设计的合理性确保了电池不会燃烧或爆炸；

第四，它具有优异的深度放电和高倍率充放电性能；瞬时放电电流大，高低温启动性能好；可用容量大，可达到99%，而传统的汽车启动铅酸蓄电池一般为50%-60%；

五是具有主动无损耗平衡功能，可有效控制温升；

6.具有良好的高低温性能：在30℃-60℃下正常工作对其寿命和性能没有影响；

七、循环次数可达2000次，使用寿命可保证5年，具有特殊保护功能设计；

八、电池一致性好，生产工艺成熟；

九、价格低廉，性价比最高的锂离子动力电池；

十、环境保护：磷酸亚铁锂的主要成分可以拆解后再用作土壤肥料，性能高，无污染。

Waterma 12V磷酸铁锂电池的十大优势确保了它可以完全取代铅酸电池，成为微型混合动力电动汽车的起点。

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（编辑/刘文林）

标签：雪铁龙奥迪标致大众奔驰

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