一个紧迫的问题是,中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡?这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路,中国将在新能源汽车方面处于领先地位,这是永远不会发生的。毕竟,当我们在街上自由奔跑时,任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线,直接走电动汽车路线,我们的电池技术不够熟练,配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言,混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳,一瘸一拐地看着远处的美景,但我们只能一瘸一瘸地向前走。
随着年底的临近,新能源汽车也有“迎头赶上”的潜力。10月21日,有限公司正式挂牌首款自主品牌新能源汽车荣威新750混合动力汽车,并宣布价格为23.68万元,可享受3.2万元政府财政补贴。两天后,丰田全球最大的研发中心落户江苏,其主要职能之一是在中国开发新能源汽车;被誉为全球续航里程最长的比亚迪e6 26日在深圳上市,售价36.98万元,财政补贴12万元。
此外,“在她开始向我们倾斜之前,我们已经呼吁和敦促了一千次”的新能源汽车政策也有望出台。在刚刚结束的成都全球汽车论坛上, “新能源汽车产业规划已经上报国务院,具体的定稿或修订不在工信部的控制范围内,这需要国务院相关领导的最终判断。工信部工业装备司司长张向木表示在接受采访时表示,该计划有望在年内出台,工信部已完成具体工作和相关计划。然而,在中国,这种政策的“怀孕期”一般都不短。
看着熙熙攘攘的新能源汽车,我不禁要问,我们真的为新能源汽车做好了准备吗?社会准备好了吗?技术准备好了吗?2011年7月,国务院总理温家宝在《求是》杂志发表题为《关于科技工作的几个问题》的文章。文中,温总理以新能源汽车领域为例,指出该行业存在无序发展、缺乏核心技术和碎片化等问题。然后有传言说国家不鼓励。事实上,这次演讲的本质是为了解释之前“863电动汽车重大项目”希望中国在电动汽车方面取得突破的初衷没有问题。问题在于该国如何在这些项目上投资并实际取得成果。
在政策的起伏下,各大厂商对新能源汽车的路线并不明确。日产和三菱将注押在纯电动汽车上,而丰田则认为,混合动力(包括插电式混合动力)是实现可持续出行的关键技术,也是现阶段最适合的技术;
在国内汽车制造商中,上汽、长安和北汽专注于电动汽车,而东风和广州汽车则表示应该开发混合动力、电动汽车和氢燃料。其次,对于新能源汽车面临的所有问题,没有一家企业能够拿出令人信服的解决方案,他们都希望政府提供政策支持。例如,在电动汽车领域,电池技术仍然没有有效的突破。例如,比亚迪声称代表电动汽车的领先水平e6,续航里程为300公里,被称为世界上最长,但三年前推出的e6正处于这个水平。也许比亚迪认为300公里就足够了,但充电时间并没有缩短。事实上,电池技术的突破是一个全球性的问题,日产的叶子巡航里程只有160公里。
中国的汽车制造商也希望利用这一政策“弯道超车”。对于电动汽车的发展来说,它们拥有巨大的机遇,但对于仍在与传统内燃机车技术作斗争的汽车企业来说,这不仅仅是一个美好的愿景。包括笔者在内,我希望如果可能的话,道路上第一辆成功的电动汽车是中国科技。
另一个紧迫的问题是,中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡。这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路,中国将在新能源汽车方面处于领先地位,这是永远不会发生的。毕竟,当我们在街上自由奔跑时,任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线,直接走电动汽车路线,我们的电池技术不够熟练,配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言,混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳,一瘸一拐地看着远处的美景,但我们只能一瘸一瘸地向前走。
而且,现在很多人对电动汽车的理解只停留在汽车动力总成的更换上,认为只要把原来内燃机的动力总成换成电动机,就是电动汽车。电动汽车的技术远比这复杂。只有BMS(电池管理系统),一种可以优化电池的电池管理系统,受到了几家制造商的重视?电动汽车技术的简化是绝对不可能的。
新能源汽车的光明未来在国家、制造商和每个人的眼中。中外制造商合资经营的国家政策的必要规定之一是,必须贡献新能源技术,这足以得到重视。然而,未来是光明的,道路是艰难的。我们还有很多努力要做。
(编辑/董海荣)
免责声明:本文仅代表受访者个人观点,第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。一个紧迫的问题是,中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡?这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路,中国将在新能源汽车方面处于领先地位,这是永远不会发生的。毕竟,当我们在街上自由奔跑时,任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线,直接走电动汽车路线,我们的电池技术不够熟练,配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言,混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳,一瘸一拐地看着远处的美景,但我们只能一瘸一瘸地向前走。
随着年底的临近,新能源汽车也有“迎头赶上”的潜力。10月21日,有限公司正式挂牌首款自主品牌新能源汽车荣威新750混合动力汽车,并宣布价格为23.68万元,可享受3.2万元政府财政……
ial补贴。两天后,丰田全球最大的研发中心落户江苏,其主要职能之一是在中国开发新能源汽车;被誉为全球续航里程最长的比亚迪e6 26日在深圳上市,售价36.98万元,财政补贴12万元。
此外,“在她开始向我们倾斜之前,我们已经呼吁和敦促了一千次”的新能源汽车政策也有望出台。在刚刚结束的成都全球汽车论坛上, “新能源汽车产业规划已经上报国务院,具体的定稿或修订不在工信部的控制范围内,这需要国务院相关领导的最终判断。工信部工业装备司司长张向木表示在接受采访时表示,该计划有望在年内出台,工信部已完成具体工作和相关计划。然而,在中国,这种政策的“怀孕期”一般都不短。
看着熙熙攘攘的新能源汽车,我不禁要问,我们真的为新能源汽车做好了准备吗?社会准备好了吗?技术准备好了吗?2011年7月,国务院总理温家宝在《求是》杂志发表题为《关于科技工作的几个问题》的文章。文中,温总理以新能源汽车领域为例,指出该行业存在无序发展、缺乏核心技术和碎片化等问题。然后有传言说国家不鼓励。事实上,这次演讲的本质是为了解释之前“863电动汽车重大项目”希望中国在电动汽车方面取得突破的初衷没有问题。问题在于该国如何在这些项目上投资并实际取得成果。
在政策的起伏下,各大厂商对新能源汽车的路线并不明确。日产和三菱将注押在纯电动汽车上,而丰田则认为,混合动力(包括插电式混合动力)是实现可持续出行的关键技术,也是现阶段最适合的技术;
在国内汽车制造商中,上汽、长安和北汽专注于电动汽车,而东风和广州汽车则表示应该开发混合动力、电动汽车和氢燃料。其次,对于新能源汽车面临的所有问题,没有一家企业能够拿出令人信服的解决方案,他们都希望政府提供政策支持。例如,在电动汽车领域,电池技术仍然没有有效的突破。例如,比亚迪声称代表电动汽车的领先水平e6,续航里程为300公里,被称为世界上最长,但三年前推出的e6正处于这个水平。也许比亚迪认为300公里就足够了,但充电时间并没有缩短。事实上,电池技术的突破是一个全球性的问题,日产的叶子巡航里程只有160公里。
中国的汽车制造商也希望利用这一政策“弯道超车”。对于电动汽车的发展来说,它们拥有巨大的机遇,但对于仍在与传统内燃机车技术作斗争的汽车企业来说,这不仅仅是一个美好的愿景。包括笔者在内,我希望如果可能的话,道路上第一辆成功的电动汽车是中国科技。
另一个紧迫的问题是,中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡。这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路,中国将在新能源汽车方面处于领先地位,这是永远不会发生的。毕竟,当我们在街上自由奔跑时,任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线,直接走电动汽车路线,我们的电池技术不够熟练,配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言,混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳,一瘸一拐地看着远处的美景,但我们只能一瘸一瘸地向前走。
而且,现在很多人对电动汽车的理解只停留在汽车动力总成的更换上,认为只要把原来内燃机的动力总成换成电动机,就是电动汽车。电动汽车的技术远比这复杂。只有BMS(电池管理系统),一种可以优化电池的电池管理系统,受到了几家制造商的重视?电动汽车技术的简化是绝对不可能的。
新能源汽车的光明未来在国家、制造商和每个人的眼中。中外制造商合资经营的国家政策的必要规定之一是,必须贡献新能源技术,这足以得到重视。然而,未来是光明的,道路是艰难的。我们还有很多努力要做。
(编辑/董海荣)
免责声明:本文仅代表受访者个人观点,第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。
TEEWAVEAR1EV据外媒报道,世界最大的合成纤维生成企业日本东丽公司,将于12月3日在东京的”第42届东京车展2011”上展出电动概念车TEEWAVEAR1,
1900/1/1 0:00:00近日,据工信部于2011年第229批机动车产品公告目录:新能源推荐目录第26批EQ7000AC2BBEVEJ02纯电动轿车载入其中,正式向社会公告。
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1900/1/1 0:00:00据外媒报道,本周一,美国加州首府萨克拉门托官员举行了位于芝加哥罗斯芒特的电动汽车充电站落成仪式。同时宣布在2013年底前,该充电站将免费对公众开放。
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