新能源汽车何时能甩开政府补贴“拐杖”

一个紧迫的问题是，中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡？这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路，中国将在新能源汽车方面处于领先地位，这是永远不会发生的。毕竟，当我们在街上自由奔跑时，任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线，直接走电动汽车路线，我们的电池技术不够熟练，配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言，混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳，一瘸一拐地看着远处的美景，但我们只能一瘸一瘸地向前走。

随着年底的临近，新能源汽车也有“迎头赶上”的潜力。10月21日，有限公司正式挂牌首款自主品牌新能源汽车荣威新750混合动力汽车，并宣布价格为23.68万元，可享受3.2万元政府财政补贴。两天后，丰田全球最大的研发中心落户江苏，其主要职能之一是在中国开发新能源汽车；被誉为全球续航里程最长的比亚迪e6 26日在深圳上市，售价36.98万元，财政补贴12万元。

此外，“在她开始向我们倾斜之前，我们已经呼吁和敦促了一千次”的新能源汽车政策也有望出台。在刚刚结束的成都全球汽车论坛上， “新能源汽车产业规划已经上报国务院，具体的定稿或修订不在工信部的控制范围内，这需要国务院相关领导的最终判断。工信部工业装备司司长张向木表示在接受采访时表示，该计划有望在年内出台，工信部已完成具体工作和相关计划。然而，在中国，这种政策的“怀孕期”一般都不短。

看着熙熙攘攘的新能源汽车，我不禁要问，我们真的为新能源汽车做好了准备吗？社会准备好了吗？技术准备好了吗？2011年7月，国务院总理温家宝在《求是》杂志发表题为《关于科技工作的几个问题》的文章。文中，温总理以新能源汽车领域为例，指出该行业存在无序发展、缺乏核心技术和碎片化等问题。然后有传言说国家不鼓励。事实上，这次演讲的本质是为了解释之前“863电动汽车重大项目”希望中国在电动汽车方面取得突破的初衷没有问题。问题在于该国如何在这些项目上投资并实际取得成果。

在政策的起伏下，各大厂商对新能源汽车的路线并不明确。日产和三菱将注押在纯电动汽车上，而丰田则认为，混合动力（包括插电式混合动力）是实现可持续出行的关键技术，也是现阶段最适合的技术；

在国内汽车制造商中，上汽、长安和北汽专注于电动汽车，而东风和广州汽车则表示应该开发混合动力、电动汽车和氢燃料。其次，对于新能源汽车面临的所有问题，没有一家企业能够拿出令人信服的解决方案，他们都希望政府提供政策支持。例如，在电动汽车领域，电池技术仍然没有有效的突破。例如，比亚迪声称代表电动汽车的领先水平e6，续航里程为300公里，被称为世界上最长，但三年前推出的e6正处于这个水平。也许比亚迪认为300公里就足够了，但充电时间并没有缩短。事实上，电池技术的突破是一个全球性的问题，日产的叶子巡航里程只有160公里。

中国的汽车制造商也希望利用这一政策“弯道超车”。对于电动汽车的发展来说，它们拥有巨大的机遇，但对于仍在与传统内燃机车技术作斗争的汽车企业来说，这不仅仅是一个美好的愿景。包括笔者在内，我希望如果可能的话，道路上第一辆成功的电动汽车是中国科技。

另一个紧迫的问题是，中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡。这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路，中国将在新能源汽车方面处于领先地位，这是永远不会发生的。毕竟，当我们在街上自由奔跑时，任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线，直接走电动汽车路线，我们的电池技术不够熟练，配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言，混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳，一瘸一拐地看着远处的美景，但我们只能一瘸一瘸地向前走。

而且，现在很多人对电动汽车的理解只停留在汽车动力总成的更换上，认为只要把原来内燃机的动力总成换成电动机，就是电动汽车。电动汽车的技术远比这复杂。只有BMS（电池管理系统），一种可以优化电池的电池管理系统，受到了几家制造商的重视？电动汽车技术的简化是绝对不可能的。

新能源汽车的光明未来在国家、制造商和每个人的眼中。中外制造商合资经营的国家政策的必要规定之一是，必须贡献新能源技术，这足以得到重视。然而，未来是光明的，道路是艰难的。我们还有很多努力要做。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。一个紧迫的问题是，中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡？这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路，中国将在新能源汽车方面处于领先地位，这是永远不会发生的。毕竟，当我们在街上自由奔跑时，任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线，直接走电动汽车路线，我们的电池技术不够熟练，配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言，混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳，一瘸一拐地看着远处的美景，但我们只能一瘸一瘸地向前走。

随着年底的临近，新能源汽车也有“迎头赶上”的潜力。10月21日，有限公司正式挂牌首款自主品牌新能源汽车荣威新750混合动力汽车，并宣布价格为23.68万元，可享受3.2万元政府财政……

ial补贴。两天后，丰田全球最大的研发中心落户江苏，其主要职能之一是在中国开发新能源汽车；被誉为全球续航里程最长的比亚迪e6 26日在深圳上市，售价36.98万元，财政补贴12万元。

此外，“在她开始向我们倾斜之前，我们已经呼吁和敦促了一千次”的新能源汽车政策也有望出台。在刚刚结束的成都全球汽车论坛上， “新能源汽车产业规划已经上报国务院，具体的定稿或修订不在工信部的控制范围内，这需要国务院相关领导的最终判断。工信部工业装备司司长张向木表示在接受采访时表示，该计划有望在年内出台，工信部已完成具体工作和相关计划。然而，在中国，这种政策的“怀孕期”一般都不短。

看着熙熙攘攘的新能源汽车，我不禁要问，我们真的为新能源汽车做好了准备吗？社会准备好了吗？技术准备好了吗？2011年7月，国务院总理温家宝在《求是》杂志发表题为《关于科技工作的几个问题》的文章。文中，温总理以新能源汽车领域为例，指出该行业存在无序发展、缺乏核心技术和碎片化等问题。然后有传言说国家不鼓励。事实上，这次演讲的本质是为了解释之前“863电动汽车重大项目”希望中国在电动汽车方面取得突破的初衷没有问题。问题在于该国如何在这些项目上投资并实际取得成果。

在政策的起伏下，各大厂商对新能源汽车的路线并不明确。日产和三菱将注押在纯电动汽车上，而丰田则认为，混合动力（包括插电式混合动力）是实现可持续出行的关键技术，也是现阶段最适合的技术；

在国内汽车制造商中，上汽、长安和北汽专注于电动汽车，而东风和广州汽车则表示应该开发混合动力、电动汽车和氢燃料。其次，对于新能源汽车面临的所有问题，没有一家企业能够拿出令人信服的解决方案，他们都希望政府提供政策支持。例如，在电动汽车领域，电池技术仍然没有有效的突破。例如，比亚迪声称代表电动汽车的领先水平e6，续航里程为300公里，被称为世界上最长，但三年前推出的e6正处于这个水平。也许比亚迪认为300公里就足够了，但充电时间并没有缩短。事实上，电池技术的突破是一个全球性的问题，日产的叶子巡航里程只有160公里。

中国的汽车制造商也希望利用这一政策“弯道超车”。对于电动汽车的发展来说，它们拥有巨大的机遇，但对于仍在与传统内燃机车技术作斗争的汽车企业来说，这不仅仅是一个美好的愿景。包括笔者在内，我希望如果可能的话，道路上第一辆成功的电动汽车是中国科技。

另一个紧迫的问题是，中国的新能源汽车是否应该使用混合动力作为过渡。这是一个复杂的问题。如果我们走混合动力和插电式混合动力的道路，中国将在新能源汽车方面处于领先地位，这是永远不会发生的。毕竟，当我们在街上自由奔跑时，任何一个汽车制造国都有熟练的混合动力汽车的大规模生产能力。如果不走混合动力路线，直接走电动汽车路线，我们的电池技术不够熟练，配套设施和电动汽车的续航能力都没有达到。它也放弃了混合动力的大市场。就目前的实际情况而言，混合动力和插电式混合动力更适合节能、环保和省电的要求。所有这些问题都导致我们在电动车路线上行走不稳，一瘸一拐地看着远处的美景，但我们只能一瘸一瘸地向前走。

而且，现在很多人对电动汽车的理解只停留在汽车动力总成的更换上，认为只要把原来内燃机的动力总成换成电动机，就是电动汽车。电动汽车的技术远比这复杂。只有BMS（电池管理系统），一种可以优化电池的电池管理系统，受到了几家制造商的重视？电动汽车技术的简化是绝对不可能的。

新能源汽车的光明未来在国家、制造商和每个人的眼中。中外制造商合资经营的国家政策的必要规定之一是，必须贡献新能源技术，这足以得到重视。然而，未来是光明的，道路是艰难的。我们还有很多努力要做。

（编辑/董海荣）

免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对本文中的陈述、意见和判断持中立态度。

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