第一电网合肥报道称，经过两年的探索，合肥新能源汽车示范运营开始加速。2011年11月11日，合肥市科学技术局局长戴兵，他在接受采访时表示：“预计明年将有近1万辆江淮同悦第二代纯电动汽车投放合肥市场，安凯纯电动公交车的续航里程也将扩大，相应的充换电站建设正在同步推进。”
自2010年1月以来，合肥公交已投入181辆纯电动公交车和585辆纯电动客车实际运营，到2011年底将再投入250辆电动公交车和1000辆纯电动轿车运营。戴兵表示：“为期两年的示范运营为江淮汽车、安凯股份公司、国轩高新技术公司、合肥供电公司等相关企业和政府部门积累了丰富的经验。”。“我们已经为明年扩大示范运营规模和范围做好了准备，有信心高质量完成当年提交的10个城市、1000辆车的示范运营计划。”
合肥作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，也是购买新能源汽车私人补贴试点城市。由于其对纯电动汽车的强大示范和运营，备受关注，城市和地区之间的交流层出不穷。一些参观者在参观后感叹道：“全国各地都在从事新能源汽车，只有合肥人把这件事付诸实践。数据显示，合肥实际投入运营的纯电动汽车总数已达818辆，累计运营里程900万公里，在25个试点城市中处于领先地位。
合肥的经验是什么？戴兵得出以下结论：首先，这是有产业基础支撑的。作为合肥的支柱产业，汽车产业集群的配置相对完善合理，拥有完整的知识产权；二是市委、市政府重视，市委书记亲自牵头，将发展新能源汽车作为当地产业升级的大事；第三，龙头企业发挥了突出作用。江淮、国轩等企业大胆尝试，作风扎实，研发、制造、运营、服务，全链条快速优化。
对于明年开始的大规模示范行动，戴兵对操作系统的安全性充满信心：“我们首先信任我们的企业，比如江淮，他们做了几年的产品测试，积累了很多数据，包括经验和教训。现在它的安全管理系统有很高的可信度，我相信它会对自己的品牌负责；
其次，省、市各级领导高度重视安全工作，要求运行车辆配备及时的安全监控系统。有关部门制定了严格的质量和安全标准，我们将随时抽查和监督。"
进入大规模示范运营期后，消费补贴政策的实施和退出是启动市场的关键因素之一。根据戴兵的阐述，合肥将采取“逐步进入市场化运作，逐步减少补贴”的“双台阶”方式。“任何新的行业都不能总是依靠政府补贴来生存。消费者补贴的目的是帮助企业启动市场，但我们会一直要求企业加快造血能力，”戴兵说。“我们将逐步从消费者补贴过渡到研发补贴，直到最终退出。”
据了解，将大规模投放合肥市场的江淮通越第二代纯电动汽车，续航里程超过135公里，最高时速110公里。自行车的价格约为14-15元。扣除补贴后，整车售价仅为6.5万-75万元，普通合肥市民可以接受。
请关注我们关于合肥市新能源汽车示范运营模式选择和效果评价的后续报告。
----“2011全球新能源汽车大会”系列报告
（编辑/张翠翠）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。第一电网合肥报道称，经过两年的探索，合肥新能源汽车示范运营开始加速。2011年11月11日，合肥市科学技术局局长戴兵，他在接受采访时表示：“预计明年将有近1万辆江淮同悦第二代纯电动汽车投放合肥市场，安凯纯电动公交车的续航里程也将扩大，相应的充换电站建设正在同步推进。”
自2010年1月以来，合肥公交已投入181辆纯电动公交车和585辆纯电动客车实际运营，到2011年底将再投入250辆电动公交车和1000辆纯电动轿车运营。戴兵表示：“为期两年的示范运营为江淮汽车、安凯股份公司、国轩高新技术公司、合肥供电公司等相关企业和政府部门积累了丰富的经验。”。“我们已经为明年扩大示范运营规模和范围做好了准备，有信心高质量完成当年提交的10个城市、1000辆车的示范运营计划。”
合肥作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，也是购买新能源汽车私人补贴试点城市。由于其对纯电动汽车的强大示范和运营，备受关注，城市和地区之间的交流层出不穷。一些参观者在参观后感叹道：“全国各地都在从事新能源汽车，只有合肥人把这件事付诸实践。数据显示，合肥实际投入运营的纯电动汽车总数已达818辆，累计运营里程900万公里，在25个试点城市中处于领先地位。
合肥的经验是什么？戴兵得出以下结论：首先，这是有产业基础支撑的。作为合肥的支柱产业，汽车产业集群的配置相对完善合理，拥有完整的知识产权；二是市委、市政府重视，市委书记亲自牵头，将发展新能源汽车作为当地产业升级的大事；
第三，龙头企业发挥了突出作用。江淮、国轩等企业大胆尝试，作风扎实，研发、制造、运营、服务，全链条快速优化。
对于明年开始的大规模示范行动，戴兵对操作系统的安全性充满信心：“我们首先信任我们的企业，比如江淮，他们已经做了几年的产品测试，积累了很多数据，包括经验和教训。现在它的安全管理体系有很高的可信度，我相信它会对自己的品牌负责；其次，省、市各级领导高度重视安全工作，要求运行车辆的及时安全监控系统。有关部门制定了严格的质量和安全标准，我们将随时抽查和监督。"
进入大规模示范运营期后，消费补贴政策的实施和退出是启动市场的关键因素之一。根据戴兵的阐述，合肥将采取“逐步进入市场化运作，逐步减少补贴”的“双台阶”方式。“任何新的行业都不能总是依靠政府补贴来生存。消费者补贴的目的是帮助企业启动市场，但我们会一直要求企业加快造血能力，”戴兵说。“我们将逐步从消费者补贴过渡到研发补贴，直到最终退出。”
据了解，将大规模投放合肥市场的江淮通越第二代纯电动汽车，续航里程超过135公里，最高时速110公里。自行车的价格约为14-15元。扣除补贴后，整车售价仅为6.5万-75万元，普通合肥市民可以接受。
请关注我们关于合肥市新能源汽车示范运营模式选择和效果评价的后续报告。
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