颜光明：混合动力，丰田在华的关键一搏

上个月，丰田在常熟的全资汽车研发中心奠定了基础。作为总裁，丰田章男坚持亲自出席，以表明他对中国市场的关注。就像丰田去年的“质量门”事件一样，它将亲自来到中国向中国消费者道歉，以示诚意。此举很难引起人们的注意，也很难发布重要信息。

常熟，一个离上海不远的三级城市，被称为“鱼米之乡”。显然，它与毗邻安亭的昆山不同，享有与整车相匹配的许多便利，但它还有其他优势。不过，丰田研发中心的落地，对当地来说无疑是“天上掉馅饼”，对江苏来说也是不可多得的大项目。因此，不用说，它得到了政府的支持。到目前为止，还没有一个投资超过6亿美元的汽车研发项目落户以农业为基础的县级市，甚至业界都感到惊讶。尽管它人杰地灵，历史悠久，但它与汽车几乎没有什么联系。然而，这恰恰是上海的“后花园”，一个适合研发的“天堂”，在布局上位于一汽丰田和广州丰田的南北之间。

这就是丰田的愿景。早在去年，中国汽车零部件产业基地落户苏州时，丰田研发中心就已经在常熟开工建设，这引起了业内的诸多猜测。现在已经很清楚了。今天，这个项目的核心似乎不是泛指，而是针对中国正在制定的“新能源汽车”产业战略。然而，丰田并没有忙于表达自己的立场，也没有加入这场“大跃进式的浪潮”。相反，它“坐在山上看老虎”，平静地观察着世界汽车巨头在中国展示他们的新能源汽车。面对你精彩的外表，尤其是沃伦·巴菲特，戴姆勒-奔驰无法忍受孤独，丰田的冷静非同寻常。

显然，丰田的低调和保守受到了批评。当所有人都在争论新能源汽车的定义时，丰田仍然顽固地坚持其“油电混合动力”。尽管有人将其排除在新能源汽车之外，认为它只能是一款节能环保的汽车，但丰田坚信这是一个“务实”的方向，不屑于外界的讨论。这种保守主义让人们不禁要问，是丰田在新能源汽车上没有新花样，还是走投无路？即使是在中国的两家合资企业也未能生产出“认证的新能源汽车开发”，这被归咎于丰田的无能，并受到相关官员的公开批评。近年来，许多世界汽车巨头在中国展出的氢动力、电动和燃料电池汽车像灯笼一样依次上演。笔者也多次参加类似的发布会和试驾，有些电动车甚至被做成了跑车，感觉非常不错。但一旦被问及何时商业化，答案就开始委婉了，用“太极拳”或“测试认证”搪塞。

当各种新能源汽车以高科技的名义大放异彩、大显身手、大显宏图、眼花缭乱时，外界必然会感到困惑、费解、真假难辨。人们发现，所谓的“弯道超车论”并不可靠，必须回归现实，不仅要有敬畏和科学的态度，还要有脚踏实地、务实的精神。相比较而言，混合动力或插电式混合动力更符合当前的实际需求。

这一共识不仅开始被业界所接受，也开始影响政府。因此，当媒体质疑丰田建立中国研发中心并致力于混合动力汽车的研发是否有点晚时，负责技术的副总裁内山武表示不同意。他说：“我们认为现在还为时不晚。他明确表示，“目前电动汽车的潜力还不足以取代传统汽车。他认为混合动力技术是一种非常有效的节能环保技术。从目前的角度来看，我们认为PHEV（插电式混合动力汽车）应该是一种作为新能源具有良好普及潜力的汽车。”

在众说纷纭之际，丰田的措施不仅停留在现有的理念上，而且在行动中得到了落实。在这方面，丰田章男在gro上承诺……

“丰田决定在‘十二五’期间开发搭载国产混合动力总成的汽车，力争在2015年左右在一汽丰田和广汽丰田实现产销。”

也就是说，关于新能源汽车的争论最终会在市场上出现，它将使消费者负担得起、负担得起，方便和放心。这是丰田在中国战略的关键一步。对此，丰田章男用中文表示：“中国是最重要的”。按照这个时间表，未来混合动力在中国的普及不会停留在纸面上，预期也不远了。丰田章男表示，“我相信，这一举措可以有效地促进混合动力汽车（HEV）在中国的普及。同时，如果我们能很好地迈出这一步，混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国扎根，不仅是与之相连的插电式插电式混合动力汽车，电动汽车（EV）的普及将迎来跨越式发展。"

是的，这是一场与时间的赛跑。丰田早在20世纪70年代就意识到了这个问题。当石油危机来临时，丰田开始致力于研究包括混合动力电动汽车在内的节能汽车，持续了30多年。十多年前，当第一代普利斯问世时，作者在日本进行了一次试驾，我对它的市场前景感到担忧。现在它已经升级到第三代，被公认为世界上最成熟的混合动力汽车，销量超过300万辆，在中国销售了5000辆（包括凯美瑞混合动力）。它已经在日本推广，在其他国家和地区批量销售，甚至在出租车上使用，其可靠性和经济性已经开始得到证实。

与外界的评论不同，丰田在新能源汽车方面并非无所作为。针对各种新能源技术及其各自的特点，丰田也在尝试采用“全方位”的技术路线。基于这一路线，战略新能源汽车的研发将在中国全面推进。

实践表明，混合动力或插电式混合动力可以消除消费者的担忧，“不用担心电池电量不足影响后续里程的问题”，“实现最小的电池负载，降低成本”等等。“到2020年，新能源汽车在全球汽车中的比例应该在5%左右，剩下的95%要么是传统汽车，要么是混合动力汽车。内田武的预测坚信，混合动力市场化的前景并不黯淡。在回答媒体关于混合动力电池寿命有多长的问题时，他给出的答案是：车辆的使用寿命。他说，普锐斯混合动力汽车的行驶里程已经达到50万公里，没有任何异常。这证明了这项技术是成熟和可靠的。

关于丰田中国研发中心项目的落地，有关方面给出了三句话：“不容易”、“做好”、“有希望”。这提醒业界，丰田在混合动力方面的努力意味着汽车行业的洗牌竞争拉开了新的帷幕，这不仅涉及技术竞争，还涉及技术路线的比较和战略定位的选择。审视市场的定位和接受度是很重要的。

“降低成本，解决使用中的便利性和可靠性问题。丰田中国研发中心的重要任务是将这项工作本地化，这更适合本地化的需求。正如丰田章男在与作者中国会面时所说，我们一定会打造一款能满足中国消费者的汽车产品，这正是我想向中国所有用户承诺的。

（编辑/董海荣）丰田在常熟的全资汽车研发中心上个月奠定了基础。作为总裁，丰田章男坚持亲自出席，以表明他对中国市场的关注。就像丰田去年的“质量门”事件一样，它将亲自来到中国向中国消费者道歉，以示诚意。此举很难引起人们的注意，也很难发布重要信息。

常熟，一个离上海不远的三级城市，被称为“鱼米之乡”。显然，它与毗邻安亭的昆山不同，享有与整车相匹配的许多便利，但它还有其他优势。不过，丰田研发中心的落地，对当地来说无疑是“天上掉馅饼”，对江苏来说也是不可多得的大项目。因此，它会……

尽管说它得到了政府的支持。到目前为止，还没有一个投资超过6亿美元的汽车研发项目落户以农业为基础的县级市，甚至业界都感到惊讶。尽管它人杰地灵，历史悠久，但它与汽车几乎没有什么联系。然而，这恰恰是上海的“后花园”，一个适合研发的“天堂”，在布局上位于一汽丰田和广州丰田的南北之间。

这就是丰田的愿景。早在去年，中国汽车零部件产业基地落户苏州时，丰田研发中心就已经在常熟开工建设，这引起了业内的诸多猜测。现在已经很清楚了。今天，这个项目的核心似乎不是泛指，而是针对中国正在制定的“新能源汽车”产业战略。然而，丰田并没有忙于表达自己的立场，也没有加入这场“大跃进式的浪潮”。相反，它“坐在山上看老虎”，平静地观察着世界汽车巨头在中国展示他们的新能源汽车。面对你精彩的外表，尤其是沃伦·巴菲特，戴姆勒-奔驰无法忍受孤独，丰田的冷静非同寻常。

显然，丰田的低调和保守受到了批评。当所有人都在争论新能源汽车的定义时，丰田仍然顽固地坚持其“油电混合动力”。尽管有人将其排除在新能源汽车之外，认为它只能是一款节能环保的汽车，但丰田坚信这是一个“务实”的方向，不屑于外界的讨论。这种保守主义让人们不禁要问，是丰田在新能源汽车上没有新花样，还是走投无路？即使是在中国的两家合资企业也未能生产出“认证的新能源汽车开发”，这被归咎于丰田的无能，并受到相关官员的公开批评。近年来，许多世界汽车巨头在中国展出的氢动力、电动和燃料电池汽车像灯笼一样依次上演。笔者也多次参加类似的发布会和试驾，有些电动车甚至被做成了跑车，感觉非常不错。但一旦被问及何时商业化，答案就开始委婉了，用“太极拳”或“测试认证”搪塞。

当各种新能源汽车以高科技的名义大放异彩、大显身手、大显宏图、眼花缭乱时，外界必然会感到困惑、费解、真假难辨。人们发现，所谓的“弯道超车论”并不可靠，必须回归现实，不仅要有敬畏和科学的态度，还要有脚踏实地、务实的精神。相比较而言，混合动力或插电式混合动力更符合当前的实际需求。

这一共识不仅开始被业界所接受，也开始影响政府。因此，当媒体质疑丰田建立中国研发中心并致力于混合动力汽车的研发是否有点晚时，负责技术的副总裁内山武表示不同意。他说：“我们认为现在还为时不晚。他明确表示，“目前电动汽车的潜力还不足以取代传统汽车。他认为混合动力技术是一种非常有效的节能环保技术。从目前的角度来看，我们认为PHEV（插电式混合动力汽车）应该是一种作为新能源具有良好普及潜力的汽车。”

在众说纷纭之际，丰田的措施不仅停留在现有的理念上，而且在行动中得到了落实。对此，丰田章男在奠基仪式上承诺，“丰田决定在‘十二五’期间开发搭载国产混合动力总成的汽车，力争在2015年左右在一汽丰田和广汽丰田实现产销。”

也就是说，关于新能源汽车的争论最终会在市场上出现，它将使消费者负担得起、负担得起，方便和放心。这是丰田在中国战略的关键一步。对此，丰田章男用中文表示：“中国是最重要的”。按照这个时间表，未来混合动力在中国的普及不会停留在纸面上，预期也不远了。丰田章男说：“我相信这一举措可以有效地促进混合动力电动汽车（HEV）在中国的普及。同时，如果我们不能……

这一步走得好，混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国扎根，不仅与之相连的插电式插电式混合动力汽车（PHEV），电动汽车（EV）的普及也将迎来跨越式发展。"

是的，这是一场与时间的赛跑。丰田早在20世纪70年代就意识到了这个问题。当石油危机来临时，丰田开始致力于研究包括混合动力电动汽车在内的节能汽车，持续了30多年。十多年前，当第一代普利斯问世时，作者在日本进行了一次试驾，我对它的市场前景感到担忧。现在它已经升级到第三代，被公认为世界上最成熟的混合动力汽车，销量超过300万辆，在中国销售了5000辆（包括凯美瑞混合动力）。它已经在日本推广，在其他国家和地区批量销售，甚至在出租车上使用，其可靠性和经济性已经开始得到证实。

与外界的评论不同，丰田在新能源汽车方面并非无所作为。针对各种新能源技术及其各自的特点，丰田也在尝试采用“全方位”的技术路线。基于这一路线，战略新能源汽车的研发将在中国全面推进。

实践表明，混合动力或插电式混合动力可以消除消费者的担忧，“不用担心电池电量不足影响后续里程的问题”，“实现最小的电池负载，降低成本”等等。“到2020年，新能源汽车在全球汽车中的比例应该在5%左右，剩下的95%要么是传统汽车，要么是混合动力汽车。内田武的预测坚信，混合动力市场化的前景并不黯淡。在回答媒体关于混合动力电池寿命有多长的问题时，他给出的答案是：车辆的使用寿命。他说，普锐斯混合动力汽车的行驶里程已经达到50万公里，没有任何异常。这证明了这项技术是成熟和可靠的。

关于丰田中国研发中心项目的落地，有关方面给出了三句话：“不容易”、“做好”、“有希望”。这提醒业界，丰田在混合动力方面的努力意味着汽车行业的洗牌竞争拉开了新的帷幕，这不仅涉及技术竞争，还涉及技术路线的比较和战略定位的选择。审视市场的定位和接受度是很重要的。

“降低成本，解决使用中的便利性和可靠性问题。丰田中国研发中心的重要任务是将这项工作本地化，这更适合本地化的需求。正如丰田章男在与作者中国会面时所说，我们一定会打造一款能满足中国消费者的汽车产品，这正是我想向中国所有用户承诺的。

（编辑/董海荣）

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