内燃机技术在中国长期以来一直是一个软肋，这与外国企业将基础研究视为生命不同。国内甚至没有一家企业做过详细的基础研究工作。到目前为止，中国仍然无法独立设计内燃机车。由于我国在内燃机技术方面无法与外国竞争，甚至无法与外国相比，因此我国在发展混合动力电动汽车方面很可能无法取得任何建设性的成就。
面对这种现有的现实，我们不妨转向纯电动汽车的技术开发。在这一领域，所有国家的技术几乎都处于同一条起跑线上。如果中国能从现在起把主要精力放在电动汽车上，它就能与其他国家一起前进。即使我们的基础会稍微差一点，但它仍然是赶上的时候。此外，在机械化程度上，由于现有技术尚不成熟，仍处于测试市场的阶段，各国不会轻易实施大规模机械化，这将突出中国廉价劳动力的优势，有助于降低成本，增强竞争力。
此外，制约混合动力电动汽车发展的另一个现实问题是油价。当前的高油价直接导致了混合动力汽车的高成本。如果没有价格优势和污染问题的彻底解决，可以说混合动力汽车基本上已经失去了市场竞争力，无法实现产业化。
要发展新能源汽车，纯电动汽车是出路，而要制造纯电动汽车，应该将电池设计为动力中心。目前，我国电池技术不够成熟，使用寿命不长，已成为纯电动汽车发展的最大问题。一辆汽车可以使用10~15年，最多不超过30年。按照每年充电300次计算，10年内将充电3000次，这意味着一辆纯电动汽车在报废前将充电约1万次。锰酸锂的寿命只有1500倍左右。磷酸亚铁锂目前在中国广泛使用，其使用寿命仅为3000次。如果使用寿命短，价格问题就会凸显出来。如果电池的价格高于石油或内燃机的价格，那么电动汽车将失去市场竞争力。
幸运的是，现在的情况令人欣慰。以锰酸锂为正极、钛酸锂为负极的电池备受关注，受到人们的青睐。这个电池的充电次数是30000次。然而，这项技术还没有完全推向市场，只是处于实验阶段。所以我认为，作为中国的战略性新兴产业，新能源汽车的制高点是这种可以充放电3万次的锂离子电池。
另一种被称为锂空气电池，其能量密度是锂离子电池的20倍，高于汽油。全世界都在应对这项技术，但成本仍然很高，所以我认为目前不值得推广锂空车。
电动汽车领域有不同的技术，可以形成竞争关系，有利于市场优化。作为一个行业，电动汽车不可能在两三年内完成，可能需要十年或十五年的时间，因此我们需要有一个长期的发展战略。在这个问题上，我认为推广的主体应该是国家，而不是企业及其代表。
（编辑/李燕郊）内燃机技术长期以来一直是中国的软肋，这与外国企业将基础研究视为生命不同。国内甚至没有一家企业做过详细的基础研究工作。到目前为止，中国仍然无法独立设计内燃机车。由于我国在内燃机技术方面无法与外国竞争，甚至无法与外国相比，因此我国在发展混合动力电动汽车方面很可能无法取得任何建设性的成就。
面对这种现有的现实，我们不妨转向纯电动汽车的技术开发。在这一领域，所有国家的技术几乎都处于同一条起跑线上。如果中国能从现在起把主要精力放在电动汽车上，它就能与其他国家一起前进。即使我们的基础会稍微差一点，但它仍然是及时的……
向上的此外，在机械化程度上，由于现有技术尚不成熟，仍处于测试市场的阶段，各国不会轻易实施大规模机械化，这将突出中国廉价劳动力的优势，有助于降低成本，增强竞争力。
此外，制约混合动力电动汽车发展的另一个现实问题是油价。当前的高油价直接导致了混合动力汽车的高成本。如果没有价格优势和污染问题的彻底解决，可以说混合动力汽车基本上已经失去了市场竞争力，无法实现产业化。
要发展新能源汽车，纯电动汽车是出路，而要制造纯电动汽车，应该将电池设计为动力中心。目前，我国电池技术不够成熟，使用寿命不长，已成为纯电动汽车发展的最大问题。一辆汽车可以使用10~15年，最多不超过30年。按照每年充电300次计算，10年内将充电3000次，这意味着一辆纯电动汽车在报废前将充电约1万次。锰酸锂的寿命只有1500倍左右。磷酸亚铁锂目前在中国广泛使用，其使用寿命仅为3000次。如果使用寿命短，价格问题就会凸显出来。如果电池的价格高于石油或内燃机的价格，那么电动汽车将失去市场竞争力。
幸运的是，现在的情况令人欣慰。以锰酸锂为正极、钛酸锂为负极的电池备受关注，受到人们的青睐。这个电池的充电次数是30000次。然而，这项技术还没有完全推向市场，只是处于实验阶段。所以我认为，作为中国的战略性新兴产业，新能源汽车的制高点是这种可以充放电3万次的锂离子电池。
另一种被称为锂空气电池，其能量密度是锂离子电池的20倍，高于汽油。全世界都在应对这项技术，但成本仍然很高，所以我认为目前不值得推广锂空车。
电动汽车领域有不同的技术，可以形成竞争关系，有利于市场优化。作为一个行业，电动汽车不可能在两三年内完成，可能需要十年或十五年的时间，因此我们需要有一个长期的发展战略。在这个问题上，我认为推广的主体应该是国家，而不是企业及其代表。
（编辑/李燕郊）
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